雷諾twizy電動汽車

㈠ 這是大眾什麼車

前面像雷諾Twizy，後面像Smart fortwo
其實是個老年代步車

㈡ 雷諾是日系車嗎

雷諾不是日系車。
雷諾（Renault S.A.）是一家法國車輛製造商，
生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。
2018年12月，入圍2018世界品牌500強，位列第79。

㈢ 雷諾電動車累計銷量27萬輛 在歐洲市場排名第一

【車訊網?報道】2020年開年以來，受疫情等因素影響，全球汽車市場普遍低迷，但仍不乏亮眼之處——歐洲新能源汽車市場堅守陣地，單月銷量創歷史新高。其中，雷諾集團表現依舊穩健。目前，集團6款電動車累計銷量27萬輛，在歐洲的電動車細分市場，擁有1/3的保有量，排名第一。

雷諾集團一直在電動車領域引領潮流。雷諾攜手法羅里奧集團，在巴黎推出了ZITY自由流通式汽車共享服務。從今年3月開始，一支由500輛100%純電動雷諾ZOE組成的車隊以自助形式為巴黎用戶提供服務，憑借預定時間靈活、車輛可使用率高等優勢，為用戶提供更佳的可持續出行解決方案。

責任編輯：夏星

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 雷諾twizy純電動車什麼時候上市

雷諾Twizy雙座電動城市用車將於2012年3月在歐洲市場銷售,該車的續航里程為60英里(約合97公里),充電耗時3.5小時。

㈤ 10萬內的好車越來越多了！還有頂配7萬的合資SUV

?在大多數人的認知里，一台價格便宜、身材短小、續航里程短的純電動車就是老人代步車，是老頭樂車型的必有特徵。

俗語有言：一分錢一分貨，不到十萬買輛純電動車，肯定無法做到十全十美，作為消費者在選車過程作出取捨必不可免。但教授想說，不到十萬買輛純電動車，若能靜下心加以精挑細選，亦能找到更實用的車型，以上三款車便是最好的佐證。

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㈥ 2個座位，10匹馬力，雷諾Twizy的客戶卻認為實用性強

雷諾Twizy，如果在我們中國消費者的眼光來看，這款車就是一個「奇葩」。尺寸小，續航短，用料差。說它尺寸小是因為它的長2338毫米，寬1237毫米，高1454毫米。尺寸是真小。續航短，是因為它的續航里程只有100公里，這樣的續航在中國市場是連補貼都沒有的。說它用料差，是因為這台車為了降低質量，在很多地方使用了塑料，甚至兩側的車窗都是塑料的，而不是玻璃的。就是這樣的一台微型純電動車。消費者是怎麼評價它的呢？
最近海外一家調查機構就調查了1600名雷諾Twizy車主，聽聽他們是怎麼評價這款車的。
【1】75%的消費者認為實用性強
滿意度調查的結果是，大約62％的購買了雷諾Twizy的客戶表示，他們購買此產品是因為實用性強，因為車身小巧，便於停車。而且是一款便於短距離駕駛的汽車。特別是，大約73％購買此產品的客戶選擇實用性強作為向熟人推薦購買的原因，並且實際購買後的滿意度也很高。
在實用性方面，車內有50升的儲物袋，有充分的安全裝備，有藍牙、USB、蘋果介面等科技裝備，有倒車雷達等電子系統，開這種車追求就是一種新的生活方式，它值得大力提倡和推廣。
【2】77%的消費者每天出行少於30公里
雷諾Twizy長2338毫米，寬1237毫米，高1454毫米，比我們見到的微型車還要小。因此可以輕松穿過狹窄的小巷，也可以將其停放在常規的停車位中以方便停車。此外，滿意度調查的結果是，超過77％的受訪者表示他們平均每天出行少於30公里，因此客戶可以將其用於城市的通勤以及商務，運輸和購物，因為雷諾Twizy可以一次充電行駛100公里，因此並不會覺得續航里程不夠用。
【3】47%的消費者被外觀吸引
此外，雷諾Twizy的獨特設計也成為吸引人的購買點。大約47％的購買客戶表示，由於Twig的外觀設計而購買了該產品，大約33％的購買客戶將外觀設計作為推薦熟人的原因。特別是有14％的受訪者表示，他們通過使用Twitch的獨特外觀將其用於宣傳和營銷。
在外觀方面雷諾Twizy除了小巧以外，還使用了蝴蝶門的設計，因此從外觀上看不僅時尚，而且很拉風。
【4】27%的消費者認為安全性比兩輪車強
與兩輪車相比，消費者對雷諾Twizy安全性也得到了肯定。大約27％的購買者說，購買雷諾Twizy的原因是其穩定性優於兩輪車，因為兩輪摩托車從安全性上不如雷諾Twizy。
雷諾Twizy具有比兩輪車更高的安全性，可作為乘客保護艙，並在小型車身上配備了安全設備，例如安全氣囊，四點式安全帶和四輪盤式制動器。
【5】93%的消費者在住所或商場充電
關於充電，93％的受訪者表示在其住所的停車場或商業場所使用220V電源進行充電。雷諾Twizy可以使用220V家用普通插頭充電，因此無需尋找專門的充電站即可方便地充電，而使用220V家用插頭的普通充電，充電成本也很低。
在動力方面，Twizy不算很強，裝備了最大馬力為10匹的電動機，最大扭矩為57牛米，極速為80公里/小時。而且價格也不便宜，在歐洲市場，它有兩種車型——都市型和技術型，各自的起售價為7690歐元（約合7.1萬元）和8490歐元（約合7.8萬元）。不過這種車型作為短途出行用車來說，還是相當不錯的。
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㈦ 雷諾展示電動車全系列，中國款City K-ZE將有歐洲版

雷諾宣布將於10月15日-26日舉辦一場別開生面的活動，致力於"電動交通的今天和明天"，並且會發布雷諾的電動車系列。

第二款全電動首發車型將是全新的DaciaSpring，它可能會成為歐洲最實惠的BEV車型。廠商甚至將這款新車型描述為"所有人都能接觸到的電動車"。基本上可能是中國雷諾CityK-ZE的歐洲版。

對於整個雷諾-日產-三菱聯盟來說，這將是一個非常重要的事件，也是雷諾新任CEO--盧卡-德梅奧（曾在SEAT任職）的第一件事。

目前雷諾品牌在歐洲電動車領域的地位比較穩固，不過未來將高度依賴全新的CMF-EV平台，與大眾的MEB等其他專用電動車平台競爭。

Dacia將把第一步放到電氣化領域，其價格適中的電動車也可能對集團銷量的提升起到重要作用。

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㈧ 江鈴和雷諾的合資，能為國內車市帶來什麼

提及法國車，最容易聯想到的關鍵詞莫過於「浪漫」。無論是多麼不迎合消費者使用習慣的功能布局，只要用上浪漫一詞去理解，彷彿就能解釋得通。但事實上，這些都只是法國人對汽車設計的固執而已。

當然也不是所有的法系品牌都這么天馬行空，其中還是有較為務實的車企，比如說雷諾。從產品的角度而言，得益於雷諾-日產聯盟的技術共享，目前在市場銷售的國產雷諾車型科雷傲和科雷嘉，銷量方面可以處在法系品牌里的中游水準。最近，一則雷諾和江鈴正式成立合資公司的消息，讓這個略微沉寂的法系品牌重新回到消費者的視野中。

在以往，外資品牌最多隻能在國內建立兩家生產同類整車產品的合資企業。所以，我們所熟悉的包括本田、日產和大眾等品牌，在國內都是建立了兩家合資企業。時間到了2017年6月，國家發改委和商務部發布的《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》指出：在中國擁有兩家合資企業的車企，可以再合資建立純電動汽車或通過兼並的方式建立第三家合資企業。

只是這兩家企業當中，前者專注於商用車的銷售和乘用化的試水；後者還沒有真正成型的新能源車型推出，以此來減輕積分的壓力顯然沒有作用。從這個角度來看，也可以解釋了為何雷諾尋求與江鈴汽車的合資建廠。

站在消費者的角度，雷諾車型的更新速度都要比其它品牌來得慢，並且目前只是以SUV為主，轎車、MPV等車型的引進步伐仍沒見蹤影，對於品牌的布局和發展缺乏了增長的動力。增加對江鈴新能源的投資金額組成合資公司，對雷諾而言是一次發展中國市場的機遇，可以利用江鈴新能源的銷售網路，廣泛地、快速地鋪開純電動車型。而對消費者來說，有更多雷諾品牌車型得以推出市面。

㈨ 20萬台雷諾電動車無一例自燃，這將成為品牌方的一大賣點嗎

雷諾在中國發展並不盡如人意，有許多消費者甚至忽略這個品牌在中國存在，將其貼上「小眾」、「個性」的標簽。實際上，雷諾是不折不扣的「大廠」。在2018年雷諾全球銷量388萬輛，同比增長3.2。按照單一車企排行，也是妥妥的全球前十行列。

通過調查發現，消費者最關注新能源車型三個方面是：成本、續航里程和安全。一直致力於電動車實用性普及的雷諾，「恰好」在這三方面都是強項。首先藉助雷諾-日產-三菱聯盟優勢，到2022年80%的車型都基於聯盟統一平台。研發成本將降低40%，製造成本將降低30%，電機成本將降低20%，電池包成本將降低30%，因此車型更具價格優勢。

其次雷諾已經研製並推出全新電機和電池。到2022年雷諾純電動汽車在NEDC循環工況下的續航里程超過600KM，充電15分鍾就可行駛230KM。這已經與汽油車相差不大，對用戶接受電動車將帶來明顯提升。

在最重要安全方面，雷諾通過超過10年的電動車經驗，總結出全行業最嚴苛的三電系統雷諾標准。在累計銷售超過20萬台電動汽車中，無一例燃燒現象，並且通過歐洲針對電動車電池碰撞測試，保證了電池在極端情況下的安全性。如此高的安全保障，確實「打臉」頻頻爆出自燃事件的特斯拉等造車新勢力。

可以預計隨著未來雷諾多款售價低、充電時間短續航里程長、又安全的電動車，進入到國內市場，消費者在購買電動車時一定不會像現在如此糾結。