❶ 十年首次負增長,新能源汽車前路靠「補」
1月13日,中汽協發布《2019年汽車工業經濟運行情況》。
數據顯示,2019年,新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。
受補貼退坡影響,在我國大力推廣新能源汽車十年後,新能源汽車年產銷首次出現負增長。
與部分市場分析人士鼓吹的市場驅動時代已經到來不同,國家信息中心副主任徐長明直言:「我國新能源汽車還遠沒有達到由市場力量來驅動其持續快速發展的階段,要實現新能源汽車滲透率2025年達到25%的目標,未來幾年內,需要有足夠力度的補貼替代政策。」
徐長明表示,現在自主品牌里盈利狀況好的有兩個企業,一個是吉利、一個是長城。吉利2017年、2018年單車利潤9000元,長城單車利潤5000元。25%的滲透率意味著3輛傳統車對應1輛新能源汽車。如果一個新能源汽車虧10000元,汽車企業都是難以承受的。僅靠傳統車賺的錢來彌補新能源,實現滲透率25%的預期目標是相當有難度的,要想實現,需要有相當力度的替代補貼政策,如充電設施補貼、用電補貼等。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 新能源汽車大潮退去,下半場北汽藍谷能否繼續保持領先
下半年的新能源汽車市場不平靜。剛進入七月,造車新勢力小鵬汽車就因未平衡好生產交付能力與產品迭代升級之間的矛盾而遭到老車主維權。最終該事件以小鵬汽車CEO何小鵬公開道歉,向老車主提供多種賠償方案收場。
這意味著,北汽新能源在補貼退坡、增速放緩的市場逆境下,順利完成了一次由EU5領銜的從量到質的轉型,其高質量發展戰略的成效已現端倪。
因此,北汽新能源近期上市的EU7,EC5等新款車型,在接下來的時間內有望減緩新能源汽車補貼退坡帶來的沖擊,推動北汽新能源汽車銷量繼續保持正增長。
❸ 2020年推出的重磅新能源新車,哪款更讓你期待
2020年伊始,一場突如其來蔓延全國的疫情讓各行各業都按下了「暫停鍵」,讓本身已經下行的汽車市場更是變得雪上加霜。其中,新能源汽車更是一大重災區,如今新能源汽車在整體市場下滑超過五成,多家原本暢銷的新能源產品銷量大幅度下降。
(圖片來源網路,侵刪)
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❹ 新能源汽車概念最早提出是在什麼時候
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進專技術,形成的技屬術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車種類:
1、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車,它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電動機提供電能,驅動電動機運轉,從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛,車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。
3、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國,新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車,常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
❺ 「春天」終會到來,新能源車市場或將在5月份迎來標志性增長點
?沒有一個冬天不可逾越沒有一個春天不會來臨
---題記
乘聯會數據顯示,國內新能源汽車市場1月份銷量僅為4.1萬輛,同比下滑幅度高達57.9%。不利原因,除了春節假期(有效工作日僅為17天)和「新冠疫情」外,重要的是,自去年6月26日起,國家補貼標准降低約50%,地方補貼退出,整體幅度達到70%,沖擊巨大。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,雖然新冠肺炎疫情對1月份國內車市的影響有限,「但它對2月份及接下來國內車市影響巨大。」受疫情影響,由於居民外出減少,線下購物活動基本暫停,當前汽車消費已處於冰點。國內一家大型汽車集團預測,全國乘用車市場2月份、3月份、4月份銷量或將同比下滑80%、50%、30%。
按照鍾南山、張文宏等醫學專家的預測,四月底基本控制疫情。如此看來疫情結束之後,也就是5月份,我國新能源汽車銷量將會迎來一個標志性的增長點。
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❻ 2019年新能源補貼政策的落定,新能源汽車如何引領未來的主流
2018年國內車市28年來首次同比負增長,給了不少車企「當頭一棒」,在2018年汽車銷量同比負增長的負面情緒籠罩下,不少人都預測2019年國內汽車銷量會繼續下跌
那若是在國補減半以及地補取消的情況下,新能源車優勢還在嗎
新能源車在補貼減少或者取消的情況下,未必會缺少優勢,當然了,兩車的使用人群與使用環境不一樣,不能一概而論。對於需要購買第二台車輛的家庭、或者有私人車位能安裝充電樁、就近有充電樁、像廣州有對外地車牌進行限行等因素的人群,純電動車是一個很好的選擇;若是需要經常性長途出行的人群,那也只能老老實實的使用燃油車了,畢竟目前純電動車在續航以及充電時間上還未完全成熟。
其實國家對新能源車的補貼已經發布了很多年了,補貼金額也做了許多的改變,金額有減少也有增長,但新能源車的銷量每年依舊呈上漲的趨勢,也側面證明了消費者是認可這個產品的,所以小編相信,若是2019年新發布的補貼會減少也並不會對新能源車造成太大的影響。
❼ 特斯拉的全面國產化,將引發中國新能源市場的鯰魚效應
在車市下行的大環境下,新能源市場因為全面退補的影響,直接導致了歷年來的首次負增長。在無政策補貼下,外界對於新能源市場的未來充滿了擔憂。除了自身後勁不足,面對特斯拉的國產化進程,中國新能源車企的未來也著實讓人捏著一把冷汗。
中國新能源車企即將面臨一場巨大的轉變,如何應對這場轉變,特斯拉為中國新能源車企樹立了標桿的同時,也對新能源市場進行了盤活。特斯拉的國產化進程,是中國新能源市場的一場鯰魚效應,諸如蔚來等造車新勢力必將會受到嚴重的沖擊,為了活下來,「蔚來們」必需只能加快速度游動起來。
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❽ 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況,有知道的嗎
近期7月的3日到5日,在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹:EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展,全球節能與新能源汽車產業風向標美譽,EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米,主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控(三電)和充電設施、關鍵零部件及材料等領域,通過「新能源整車展區(乘用車、物流車、客車)」、「電池電機電控展區(核心三電)」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區,全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果,這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間,將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台,深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇,本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等,通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。
❾ 2019,新能源汽車一年之變
很難用一句話來總結2019年的汽車行業,尤其在中國市場。
悲觀情緒不減的同時,車企們在努力尋找突破口,來保證不掉隊。但是,在某些方面,中國汽車市場也創造了一些可圈可點的成績。中國依然是新能源汽車最大的市場,在汽車「新四化」方面,智能網聯也處在快速發展變化的階段,不少企業開始搶占智能汽車的市場。
不管新能源汽車,或是智能網聯汽車,它們都還在快速發展的早期階段,如果以年為單位來計算,每一年的變化都很大。如同前段時間刷屏的2017?2019兩年變化一樣,極客公園(ID:geekpark)試圖用2018年與2019年幾組數字來對比,以此來對剛剛過去的一年做一個簡單的復盤。
保持樂觀的同時,也繼續在尋找光明,希望下面的幾組數字能反映出的行業的真實情緒。
98.4萬→102.4萬
2018與2019年,中國純電動汽車銷量(以下略過年份,均為2018與2019年)。
2019年並沒有讓整個汽車市場變得更好。就連人們本寄予厚望的新能源汽車,也陷入了增長停滯,甚至倒退的境地。
就在2019年,許多汽車品牌相繼發布了純電動汽車車型,很難不讓人相信該車型在未來的潛力。從純銷量數據上看,它可能是幾大類車型當中唯一一類還在增長的。
根據中汽協數據顯示,2018年純電動汽車銷量為98.4萬輛,同比增長50.8%。鑒於2019全年的數據還未公布,我們從1-11月的銷量數據來看,純電動汽車銷量為83.2萬輛。假設2019年12月與2018年12月銷量相等,即19.2萬輛,那麼2019年的純電動汽車銷量與前一年大體相同,有略微增長。(註:102.4萬為估算數據)
而從增長速度來看,即便銷量超越了2018年,增長速度卻是陡降。這也是多種因素形成的情況。
500km→600km
中國純電動汽車最高續航里程區間。
在2018年上市銷售的中國純電動汽車當中,有關續航里程的數字,我們似乎很難看到500以上的,大多數在400-450km之間徘徊。秦ProEV600可能是當時少有的NEDC續航里程超過500km的車型。進入2019年,純電動汽車的續航里程顯而易見地增長,從平均400km升級到平均500km,廣汽AionLX的續航里程甚至超過了600km,探向了更高的區間。
從目前已發布的車型,如蔚來EC6、小鵬P7等車型的續航里程來看,可以預見2020年新車的續航會升級到600km范圍內,在有限的電池技術當中,車企與供應商們仍然尋求著一點一滴的突破。
24613輛→57432輛
新造車勢力汽車銷量。
隨著何小鵬與李斌的一場賭局,2018年新造車勢力在一萬台的討論中落下帷幕。但當時誰也沒有想到,迎接他們的2019,會更加艱難。
從總銷量來看,數據肯定有大幅上漲。據極客公園(ID:geekpark)不完全統計,2018年,整個新造車勢力汽車銷量為24613輛,其中蔚來貢獻了近一半,即11348輛。而根據目前公布的2019年1-11月銷量,幾家新造車勢力綜合起來的銷量為57432輛(同樣是不完全統計)。
然而值得注意的是,和2018年相比,除了2019年才開始大規模銷售的企業,其他新造車勢力並沒有發生我們預想中的「爆發」。繼續保持頭部位置的蔚來,目前僅完成銷量目標的43.5%,連一半都還沒到。有些企業在2018年通過小型或微型電動汽車獲得了不少銷量,2019年也遭遇了銷售危機,銷量驟降。新特汽車設定的2019年銷量目標為4萬台,而前10個月累計交付僅962台。
導致銷量低迷的因素有太多種了,產品、資金、營銷……我們能看到,新造車勢力並未如樂觀主義者想像中的騰飛,也沒有啞火。遵循著汽車產業的規律不斷增長,是他們現在唯一能做的事情。
(註:57432為2019年1-11月的銷量數字。)
0?輛→15輛
國產特斯拉交付數量。
趕在2020年之前,國產特斯拉終於開啟了「交付」——並不是針對公眾,而是交付給內部員工。特斯拉與中國市場的不解之緣,也就此正式展開。
交付量的確很讓人期待,但在這15輛國產特斯拉背後,是無比驚人的「中國速度」。要知道,在2018年,國產特斯拉只是一句口頭承諾,工廠還是一片荒地。僅358天,特斯拉就做好了准備在中國開啟大規模交付,哪怕在全球范圍內,這都是一件很難想像的事。
在近日的GTC2019上,英偉達又推出了新「核彈」,全新自動駕駛系統級晶元Orin,單晶元算力可達200TOPS,成為新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中,更高等級的自動駕駛也正在籌備,一個完整的生態圈呼之欲出。
0→1
國際市場上,2019年對於許多車企來說,都算得上「元年」。
百年汽車產業,「地基」首次開始了動搖。對於傳統車企來講,如何去轉型成為了當務之急。盡管新能源在汽車產業內只佔很小一部分比例,但潛力巨大,大到沒人敢忽視。於是,在觀望和一段時間的研發之後,傳統車企的首款電動汽車來了。
如果說奧迪e-tron與捷豹I-pace是率先行動,那麼在2019年,不管已經亮相新車型,或是發布預告,傳統車企已經開始了純電動之旅。福特野馬Mach-E、保時捷Taycan、賓士EQC都屬於新晉者,也包含全新平台的大眾ID.3、福特電動皮卡F150等等都將在不久面世,這足以讓我們看到車企們構建零碳社會、以及轉向純電動技術路線的決心。更值得期待的是,上述車型已經或即將在中國打開一片天地,等到它們被中國市場吸納,到時又會是不一樣的風景。
從0到1,也是純電動汽車希望突破的那條線。在2019,增長、停滯、倒退,汽車市場都進行了充分的呈現,我們相信過去的一年帶來成功或失敗的經驗與思考,最終化為行業進步的一級階梯。
作者:趙子瀟
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。