1. 工信部:設計可與製造脫離、取消「雙資質」把新能源汽車交給市場
4月7日,工信部組織起草了《工業和信息化部關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定(徵求意見稿)》(簡稱《管理規定》)。
《管理規定》涉及的修改內容主要包括三個方面:刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求;將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月;刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款等。
辛國斌表示,當前我國新能源汽車產業正處於「爬坡過坎」的關鍵時期,疊加疫情及全球石油價格下跌影響,市場下行壓力加大。下一步,工信部將進一步強化部門協同,完善支持政策,積極穩定和擴大新能源汽車消費,堅定不移推動產業持續健康發展。
業內人士指出,作為我國當前和未來15年新能源汽車發展的綱領性文件,《規劃》落地後將為今後我國新能源汽車產業發展提供政策支撐,長期利好新能源汽車產業。
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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
2. 新能源汽車准入規定擬修改,不再要求設計開發能力
2月10日,工信部發布《工業和信息化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定(徵求意見稿)》公開徵求意見的通知。意見徵集稿中主要有十點修改內容,其中核心的部分在於刪除了之前對於准入企業「設計開發能力」相關的部分內容,調整為對「技術保障能力」的要求,這意味著放寬了對於新能源汽車生產企業在設計研發機構的要求。
解讀:當前的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》自2017年7月1日起已經實施了2年半,與發改委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》並稱為「雙資質」。
2020年1月11日,在中國電動汽車百人會高層論壇(2020)上,工信部部長苗圩就重點談到了「加快改革創新,採取更加開放包容的監管手段,進一步放寬事前准入,強化事中事後監管,給企業和市場更多選擇空間。」
產品設計開發能力不再作為審核整車企業的核心指標,這將降低獲取造車資質的技術門檻。
在此之前,造車新勢力之中,理想汽車為獲資質斥資6.5億元收購了力帆股份的殼資源,後因為這個殼資源此前的一些訴訟糾紛,導致了一些銀行車貸的問題。威馬汽車收購大連黃海花費了11.8億元。拜騰汽車收購一汽華利,整體的代價是8.5億元。
對於這些造車新勢力而言,由於尚未實現規模性銷售,所募資金來之不易,希望進入門檻的降低,讓後來者不要在「生產資質」上耗費如此巨額的資金。
汽車產品涉及公共安全,此外,也為了控制產能,防止出現產能過剩的窘境,此前的監管思路是制定了極高的事前進入門檻。
隨著中國改革開放走向深入,汽車產業管理從事前管理向事中、事後管理,是符合時代潮流的,符合市場化發展的方向的。
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3. 上海:2019年6月25日以後注冊的新能源汽車無地補
3月27日,上海市經信委發布2020年度《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》,車輛行駛證注冊登記日期在管理系統申請確認日期之前,以及注冊登記日期在2019年6月25日以後的車輛(燃料電池汽車除外),不予受理地方財政補助資金申請。
一、新能源汽車生產廠商及車型登記
上海市經信委委託具有資質的第三方專業機構受理國內新能源汽車生產廠商、進口新能源汽車生產廠商設立或授權的銷售公司提出的車型登記。上海市經信委依據第三方專業機構出具的相關評估報告等材料進行審核登記,並及時向社會公布車型登記情況。
二、車輛產品信息確認憑證申請
新能源汽車生產廠商須在車型登記完成後,通過上海市新能源汽車管理系統申請上海市新能源汽車產品信息確認憑證。流程包括:審核購車資格及車輛信息、受理充電設施材料、發放確認憑證三個環節。
(一)審核購車資格及車輛信息
新能源汽車生產廠商收集匯總意向用戶信息以及車輛生產合格證或貨物進口證明書,並將上述信息上傳至管理系統。
上海市經信委匯總意向用戶信息發送至市相關部門,進行信用記錄、社會保險和機動車駕駛證等信息的核查。
上海市經信委審核車輛生產合格證或貨物進口證明書,通過管理系統將核查結果反饋新能源汽車生產廠商。
(二)受理充電設施材料
新能源汽車生產廠商為意向用戶建設一處符合相關技術和安全標准要求的自用或專用充電設施,並與意向用戶共同簽署上海市購買和使用新能源汽車安全承諾書,上傳意向用戶有效證件、承諾書、充電設施擬安裝場址照片等材料至管理系統;單位用戶購買兩台及以上非營運新能源汽車的,另需提交法人單位批量購買新能源汽車申請報告;購買燃料電池汽車的,另需提交與符合安全生產監管、消防等法規要求的加氫站簽訂的供氫協議。
(三)發放確認憑證
市經濟信息化委對銷售車型、承諾情況、用戶申請條件等進行審核,符合條件的,發放確認憑證,每車一張。
單位用戶購買新能源汽車用於營運的,不再發放紙質確認憑證,憑本市有關行業管理部門核發的營運額度批復證明辦理車輛注冊登記。
三、充電設施核查
新能源汽車生產廠商嚴格執行實施辦法相關規定,切實加強銷售及售後環節的管理,保證承諾書中的相關信息真實有效,並建立充電設施自查評估機制,每季度向市經濟信息化委提交新能源汽車充電設施自查反饋表及新能源汽車充電設施季度自查情況工作小結。
上海市經信委依據承諾書、反饋表及工作小結等材料,委託第三方機構對充電設施安裝使用情況進行現場抽查。對未按相關規定落實充電設施、提供虛假信息以及引發嚴重負面影響的新能源汽車生產廠商,責令其限期整改,整改期間,暫停其確認憑證核發及財政補助申請等相關工作,完成整改並經評估符合要求的,恢復相關政策支持;對未按承諾落實充電設施、提供虛假信息的個人或單位用戶,撤銷已核發的確認憑證,並將相關情況提供上海市公共信用信息服務平台進行記錄。
四、補助資金申請
申請上海市財政補助資金的新能源汽車生產廠商在管理系統內填報相關材料,並遞交資金申請書面報告。
車輛行駛證注冊登記日期在管理系統申請確認日期之前,以及注冊登記日期在2019年6月25日以後的車輛(燃料電池汽車除外),不予受理地方財政補助資金申請。
五、其他事項
(一)個人或單位購買二手新能源汽車,需通過微信公眾號「e起充」,提交相關信息進行信用記錄、社會保險和機動車駕駛證等信息的核查,並提交電動汽車充電設施安裝登記證明。經信委審核通過後,用戶可登錄「e起充」查詢並下載確認憑證。
(二)新能源汽車生產廠商自建有充換電設施,具備一定服務能力,並形成完善的服務體系,經組織相關專家評估後,可提交相關用戶服務協議作為充電設施材料。新能源汽車生產廠商可通過管理系統查詢相關進程,並有義務向意向用戶告知相關情況。
(三)本通知自發布之日起施行,有效期至2020年12月31日(以車輛行駛證注冊登記日期為准)。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
4. 買新能源汽車需要什麼資質
當然需要,新能源汽車要求和汽油車是一樣的,不過新能源汽車搖號中簽率非常高,所以不用擔心搖不到號的問題,以目前埋頭來看新能源以後也有可能面臨搖號難的問題,所以占號要趁早啊。
5. 工信部提高准入門檻,新能源汽車的最後8個資質會發給誰
03年的時候力帆開始做的汽車,當時是收購了重慶汽車研究所,然後搞了幾年06年推出的第一款車,現在都5,6年了,一年還是有將近10萬的銷量生產資質當然不好批,汽車不是說做就做的
6. 為什麼一些新能源車企有資質卻不造車的
目前新能源汽車的造車資質很少,但造車新勢力還是在不斷的進入這個市場,這也催生了新的造車方式:代工或合資。這樣做的目的無非是為了能早日造車,早日量產。但更令人疑惑的另一種情況卻是:拿到造車資質的企業,直到現在還未能有所動作,甚至比代工造車的企業進度還緩慢。其實,國家早有規定,在下發造車資質後,如果因產能不達標等問題沒有達到申報標准,那麼生產資質將被收回。對於傳統車企來說,造車不是難事,產能的目標很容易達到,但是對於造車新勢力來說,這卻是最難的一部分。
「資金」>「資質」
敏安汽車成立於2015年,位於江蘇淮安經濟技術開發區,注冊資金為1.3億美元,主要股東分別來自台灣、大陸、香港,包括展圖(中國)投資有限公司、淮安開發控股有限公司和實益(中國)有限公司,三者分別持股20.25%、20.25%和59.51%。其中,淮安開發控股公司為國資背景,展圖是台灣敏實集團全資子公司,而實益則是敏實集團董事局主席秦榮華在香港注冊的全資子公司。因此,敏安汽車的實際控制人是秦榮華。
7. 新能源汽車生產資質是什麼怎麼獲得啊
2015年6月2號,國復家發展改革委、制工信部制定下發《新建純電動乘用車企業管理規定》(簡稱27號令)。除了以前的整車企業,想生產新能源車的新入行企業,需要通過27號令的審核。企業在滿足27號令中的具體細則要求後,遞交申請,審核通過後才可以生產純電動乘用車。目前只有四家企業獲得新能源乘用車生產資質:北汽新能源、長江EV、長城華冠、奇瑞新能源。其中北汽和奇瑞是以其旗下新能源品牌申請,長江EV隸屬五龍電動車集團,長城華冠是唯一一家非傳統整車製造車企,之前主要提供汽車設計服務,現在推出的純電動車品牌叫「前途汽車」。
8. 關於新能源車購車資格的問題
沒有資格吧,
9. 什麼限制了新能源汽車
近幾年新能源汽車的發展形勢確實在慢慢變好,但這仍無法改變它備受爭議的處境,特別是續航里程的問題,一直以來都被認為是限制其發展的主要因素,因而也導致出現了一個怪異的現象,只要提起新能源汽車,那麼必然會說到續航里程