中國新能源汽車產業發展報告2014

⑴ 2015年全國新能源汽車保有量有多少

中國汽車技術研究中心、社會科學文獻出版社等單位聯合發布的《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2016）》透露，截至去年底，我國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。

⑵ 新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2015） 百度網盤誰有

可以參考前瞻產業研究院發布的
《2015-2020年 中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
在我國，新能源汽車一直占據著相當重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在於隨著能源、環境等問題的加劇，新能源汽車發展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要佔據汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標來看，新能源汽車大有脫離左向發展的「陽春白雪」、走向向右大眾化的「下里巴人」的趨勢。

縱使中國算不上世界上最熱衷於發展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術也國際上也並不算的領先，但是中國卻絕對是世界上最關注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發展的國度之一。數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
近年來，由於中國政策上對於新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝於雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發展情況。數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當於2013年和2014年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現了銷量實現了跨越式增長。可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。

在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷突破電池和續航里程的限制。畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。

⑶ 我國新能源汽車產業發展的產業規模現狀如何

從2013年下半年開始,中央和地方政府開始大力推動新能源產業的發展,使得新能源汽車的市場規模不斷擴大,產銷量逐漸增加,到了2014年,更是成為了新能源汽車產業發展史上的"元年",新能源汽車的產出量得到了很大的突破,占整個汽車產業的比重也隨之上升。根據汽車工業協會的數據顯示,2011年全國新能源汽車產量8368輛,同比增長16.5%。2012年我國新能源汽車產量突破一萬輛,為12552輛,同比增長50%。2013年中國新能源汽車產量達到1.75萬輛,與12年相比增長了39.7%。2014年新能源汽車生產78499輛,比上年增長約3.5倍。

⑷ 我國新能源汽車產業發展的政策環境是怎樣的

近幾年，我國政府出台了很多政策對新能源汽車發展給予支持和鼓勵。2014年中央對純電動汽車最高補貼為5.7萬元，雖然較2013年減少3000元，但是補貼力度依然較大。插電式混合動力汽車最高補貼3.325萬元，新能源汽車還可以享有地方補貼和其他優惠政策。除了購車補貼之外，中央進一步強化對新能源汽車的政策扶持力度，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類車型，免徵車輛購置稅。此外，新能源汽車充電設施財政補貼政策有望出台，總補貼規模或達千億元級別。整體來看，財政補貼持續到2020年，部分省市打破地方保護主義，新能源汽車不限購、公務車優先採購新能源汽車、購置稅的減免等一系列政策帶動了新能源汽車的銷量大幅增長。但是除了政策扶持力度加大之外，制約新能源汽車產業發展的根本性問題依然沒有得到明顯改善，且新能源汽車產業當前仍缺少來自消費者的自發需求，因此僅靠政策刺激無法取得長久發展。企業不應以獲取政策補貼為目的，應該發揮主動性，尋找行業發展的內生動力，擴大市場需求。

⑸ 我國新能源汽車產業發展將會面臨哪些機遇與挑戰

未來幾年，隨著國家政策的大力扶持 ，新能源公務用車市場將助推中國新能源汽車的發展。2014 年 7
月，五部委①聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》， 明確了政府機關和公共機構公務用車「新能源化」的時間表和路線圖。 要求
2014—2016 年，公務車采購中新能源汽車比例不低於 30%，並且以後將逐年提高。
伴隨著國家公務用車新能源化，將會極大地推進中國新能源汽車的發展。
面臨挑戰
1．新能源汽車市場處於培育期，消費者認可度不高
2．政府補貼存在金融風險
3．基礎設施運營、維護機制不明確，充電、換電設施建設緩慢
4．電池技術有待新突破

⑹ 材料一 2010-2014年中國新能源汽車銷售狀況，反映了哪些經濟信息

（1）2010年以來我國新能源汽車銷量不斷增加，2012年以來銷量增加幅度較大；我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重也不斷增加，但增加幅度緩慢；同部分發達國家相比，我國新能源汽車銷量佔比太低，我國要加強新能源汽車的發展。
（2）①國家財政具有促進資源合理配置的作用，中央財政直接補貼新能源汽車企業和消費終端，是發揮財政促進新能源汽車產業發展的重要舉措。③市場在資源配置中起決定性作用，通過推進新能源汽車市場化發展，可以有效促進新能源汽車產業的快速發展。③企業是市場競爭的主體，也是科技創新的主體，支持企業進行新能源汽車核心技術創新，有利於提高企業創新能力和競爭力，促進新能源汽車行業發展。④科學發展觀，要求全面促進資源節約和環境保護，增強可持續發展能力。將新能源汽車產業發展和節能減排列入地方考核內容，是貫徹落實科學發展觀的必然要求。
（3）受國務院委託，由國家工業和信息化部牽頭，廣泛徵求來自各方面意見，體現了政府有關部門注意決策的科學化和民主化；組織有關專家進行研究論證，體現了公民通過專家咨詢制度參與民主決策；在經過論證後出台《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2120年）》，體現了政府積極履行經濟建設職能；明確政府在新能源汽車基礎設施建設方面的責任體現了政府重視提供社會公共服務職能促進新能源汽車行業發展。

⑺ 中國汽車產業發展報告的圖書目錄

總 報 告
2009：加快結構調整促進中國汽車產業由大變強
（一）中國汽車產業在全球低迷的市場環境下一枝獨秀
（二）在產銷量達到歷史高位的同時，結構性變化開始顯現
（三）與汽車強國相比，中國汽車產業競爭力還有較大差距
（四）從發展趨勢來看，中國具備成為汽車產業強國的條件
（五）加快結構調整優化，促進中國汽車產業由大變強
（六）以汽車電子產業自主化發展作為產業結構調整的關鍵
發展綜述
2009年中國汽車產業發展概述
（一）汽車整車製造業產銷均躍居世界第一，企業贏利大幅增長
（二）零部件行業面臨良好發展機遇，但產品質量和技術含量亟待提高
（三）新能源汽車初步具備產業化條件，技術研發和政策支持力度需要提高
（四）汽車產業創新能力取得一定進展，但整體水平和中國目前的市場地位不匹配
（五）自主品牌汽車企業結構調整取得顯著成效，市場地位有所上升
（六）汽車服務市場空間廣闊，產業發展還存在不足
（七）汽車產業的國際化步伐有所加快
2009年中國汽車市場景氣分析
（一）汽車市場總體景氣情況
（二）行業總體回顧
推動中國汽車產業結構調整升級的對策建議
（一）汽車產業振興規劃相關結構調整政策初見成效
（二）要明確政府定位，以市場機制為主導，進一步推動跨地區、跨所有制兼並重組
（三）要通過多種渠道促進零部件企業做大做強，促進零部件產業的結構升級
（四）加大電動汽車的研究開發和商業化支持力度，搶佔新能源
汽車技術創新的制高點
（五）鼓勵汽車出口和對外投資，進一步提高汽車產業國際貿易和國際合作水平
中國汽車產業國際競爭力分析
2008年中國汽車產業國際競爭力的變化
（一）2008年中國汽車產業國際競爭力的國際差距分析
（二）2008年中國汽車產業競爭力變化的基本評價
中國與日本汽車產業國際競爭力的對比
（一）中國與日本汽車產業國際競爭力指數的比較
（二）中國與日本汽車產業競爭力的對比與評價
（三）日本汽車產業發展對中國的啟示
汽車產業市場預測及趨勢展望
中國乘用車市場中長期預測報告
（一）乘用車歷史發展狀況分析
（二）下一階段乘用車發展的主要影響因素
（三）未來十年乘用車需求預測
（四）乘用車需求的結構特徵預測
（五）未來發展面臨的問題
「十二五」期間中國汽車產業發展趨勢展望
（一）「十二五」期間中國汽車產業發展環境展望
（二）「十二五」期間中國汽車產業總量的變化趨勢
（三）「十二五」期間中國汽車產業結構的變化趨勢
專題研究
汽車電子技術發展現狀與展望
（一）汽車電子產業發展背景和動態
（二）中國汽車電子產業發展狀況
（三）中國本土控制類汽車電子企業發展中面臨的問題
（四）中國汽車電子產業發展前景和政策期待
附錄
附錄一汽車產業相關統計數據
附錄二2009年發布或開始實施的主要汽車政策法規和環保標准

⑻ 我國新能源汽車行業發展分析報告

受益於政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。

新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

近年來，由於受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑼ 我國新能源汽車產業發展的資源現狀如何

從我國的能源資源享賦來看,我國的能源資源呈現出資源總量豐富、能源結構不合理、區域分布不平衡、能源開發難度大的特點。
①從總量上來看中國擁有較為豐富的能源資源,但內部結構並不合理,煤炭資源比例過 高。
②中國能源資源分布廣泛但不均衡。煤炭資源主要賦存在華北、西北地區,水力資源主要分布在西南地區,石油、天然氣資源主要賦存在東、中、西部地區和海域。
③能源資源開發難度較大。與世界相比,中國煤炭資源地質開采條件較差,大部分儲量需要井工開采,極少量可供露天開采。