電動汽車車架模型

『壹』 電動車車架有什麼型號

。。。你要自己組裝啊，拿來賣我勸你就算了，自己用就當愛好吧

回正題。。

這個專不屬是看大小的。

車架是和塑料件配套的，比如你用中鯊的車架是不可能和五羊100的塑料件組裝的。一般個人組裝都是去配套公司拿整套的塑料件和車架 裝車除了車架和塑料件匹配，電機和控制器 ，車匯流排 燈具 安坐 剎車線把，儀表，線束，論壇，軸承什麼的一大堆哦。。

『貳』 電動汽車車架設計需要算哪些數據啊

看來你對汽車一點不了解啊！建議先了解一下汽車構造吧，再搜索一些關於電動汽車布置方案類的資料，但這不是一時就可以解決的問題，也許對你的問題有所幫助哦

『叄』 汽車模型展示之帶菲斯塔純電動車模出去采采風

邁入4月，天氣逐漸變得暖和起來，萬物復甦，一切都是生機勃勃的樣子。

看著窗外的內大好天氣，想容著不如帶著我的菲斯塔出去曬曬太陽，順便采采風~

溜達著來到了家門口的公園，現在疫情基本控制再加上今天天氣不錯，來公園里遛彎的人多了許多，好久都沒有這么熱鬧了，走著走著遇到了一輛小黃車，不如今天就來拍一組自行車模型照吧。

最後跟花叢再拍一組照片，技術不好，大家多多指點~

『肆』 急求 電動車車架結構設計軟體 簡單實用的

UG,PROE,,,簡單的有CAD
這些軟體一時半會兒可能學不會的,CAD可以做簡單的三維模型,復雜N曲面不能做,自行車應該問題不大,我以前用CAD做空調,飲水機,汽車的模型,,,,不過UG更強大,基本可以造任何工業模型,,包括結構,電路,模具,運動模擬,,,造船,汽車,飛機,不過這個軟體自學不好入門,要專門去學習的
不知道這些軟體的話,未接觸過的話,我還是建議你用CAD,這軟體也很強大的.所有三維軟體基本是建立在它之上開發出來的

『伍』 遙控模型電動車要怎麼樣入行一般的電動車是由什麼組成的每個結構有什麼用請詳細說明，謝謝。

遙控模型車一般按使用的動力來源分類為：

1、電動遙控模型車(Electrical Power)簡稱EP
電動遙控模型車顧名思義就是使用電池做為動力，輸出電能到電動機（馬達）上，電動機再推動動車子。

電動遙控模型車（簡稱電車）是很多入門者的首選，因為它只要有「電的地方」就能把進行充電，充滿電的電池就能驅動車子行走，而且電車的慣性小，操控技巧在「入門級別車」中是屬於容易掌握的，但是千萬不要認為：電動遙控模型車是「低級」的遙控車，其實電車車速是十分快的：能輕易達到60KM以上，你可以先觀看我們網站的電車影片，對電車有一個感性的認識。初學者可能會認為：油動遙控模型車的車速肯定比電車快，總覺得油車才是真正的遙控模型車，其實這是一種錯誤的觀念，電車的速度一點都不慢。電車的線性輸出好，重量也較油車輕，所以電車的操控靈活，彎道的速度往往高於油車，如果比賽的場地是多灣道、直道較短的，電車的單圈成績往往比油車快

競賽級別的電車的精度和靈敏度是十分驚人的，車架大多使用炭化纖維製造，金屬部件多數是：鈦合金和最高級別的鋁合金，全車超過12個可調較部分，適應不同場地，力求發揮車架最大潛力！

請看：電動遙控模型車的詳細分類和介紹

2、油動遙控模型車(Gas Power) 簡稱GP
油動遙控模型車（簡稱油車）是彭湃動力的化身，油車是使用遙控模型車專用的燃料（不是汽油，當然模型車中也有使用汽油作動力的車種，比例為1：5，亞洲極少人玩）。絕大部分油車都是使用二沖程風冷發動機，這種發動機的優點是加速快，維修簡單。現在的1：10油動房車的發動機輸出已經達到2匹馬力，在重量不到2KG的車架中使用2匹馬力的發動機作動力，可以預計油車的速度一定十分驚人，在直路上：以1：10油房為例，達到80KM是很容易的事情，100KM也絕非難事，而且加速十分迅速，由靜止到60KM，大概2秒可以完成。

近年國內和港澳地區十分流行油車，原因是：每次玩油車的時間可以比較長，只要不斷補充燃油就可以連續行走（電車在10分鍾內就沒電，比賽級別modify的電車6分鍾就沒電），而且油車的加速凌厲，彭湃的發動機聲浪使人覺得興奮，加上油車需要維護的設備少，近幾年油車的賽事也較多。油車越來越受歡迎，即使是初學者，選擇購買油車也是一個好選擇，現在油車的保養維護已經較電車簡單，而且油車比賽的時間長，更好提高駕駛技術，積累更多經驗！

『陸』 求電動車車身詳細構造

圖片沒有搜到，有一個大的車架，車頭，車頭上一般有大燈和喇叭，速度的控制器（就在右邊車把上）然後座墊，踏板，踏板下面是控制器，座墊後面是電瓶，然後後座，兩個輪子，輪子裡面還有電線和電機。其中還有N多的線，電線啦，剎車線啦，噢，還有前面有籃子的。我說的是我騎的小羚羊的騰羚電瓶車的結構，然後現在也有其他的 ，但是基本上差不多吧。

『柒』 什麼電動車車架最好

什麼電動車的車架質量都不行 如果你要改裝的話 建議你弄輛踏板摩托車 油改電 電動車架一般都沒有摩托車的結實

『捌』 純電動汽車副車架需要與主車架相連嗎

接下來我們將會為大家分析一下副車架的特點和它在車身結構中起到的作用，它將懸掛系統以及發動機單獨結合到一起，一時間給搞懵了、賓士這樣的高檔車型上，這種形式一般常見於像寶馬，今天來為大家講解一下什麼是副車架，而其中副車架的發展則將這個難題得到緩解、發動機，有的汽車也會將發動機與前懸掛同時裝配到前副車架當中隨著汽車在國內的迅速發展，在調校時只能向對方做出一定的妥協：在看車時有些消費者向他們宣傳車輛帶有副車架，只有少數中端以上車型能在兩者之間找到良好平衡。副車架就相當於一個獨立的「集合」 。在副車架發明的早期，相比傳統車架中的零散組件，能在懸掛的軟硬之間達到平衡，越來越多的消費者現在不僅僅關注車子的外表。所以。傳統車架是將車身懸掛系統直接與車身鋼板相連接或是像整體橋結構直接連於車身大樑上，更多的則開始關心車輛內在的東西，副車架可以說是將前懸掛或後懸掛系統單獨整合在一起的骨架。
副車架的原理
如何將懸掛調校的更加完美，更多的是要通過調校懸掛系統，使得車身前後橋之間的懸掛系統都是零散的組件、變速箱技術、前後懸掛結構之類的問題，對於懸掛的調節就會顯得單一，是不是有些多此一舉。最近就有不少讀者向我們詢問，而傳統的車身懸掛系統正如前面說的使用了零散組件構成的，這些讀者認為一般所說的車架即是車身骨架，而副車架為何物卻並不知曉，現在也越來越多的出現在低級別車型當中，大家都知道車輛如何在操控性和舒適性之間進行調校，副車架對汽車有哪些幫助。
說起副車架，但隨著技術的發展和不斷更新，副車架將動力系統或懸掛系統整合在一起再進行組裝，又有哪些不足。
副車架的特點
講到這里也許會有人間了，我們先要了解一下傳統的車架結構。在這里我們要插一句，在未採用副車架的車型中不是為了舒適性將懸掛調校的比較軟，無法實現舒適性和操控性的兩者兼顧，所以我們在駕駛汽車時能感受到，就是把懸掛調硬來提升操控性？汽車廠商在這一方面做出了大量的工作：所以我們稱它為「副車架」。簡單而言，然後再與車架相連?當然不會，如車身形式

『玖』 製造電動車車架需要什麼，需要多大投資

1. 原材料，就是車架和工裝要用的幾種型號的鋼板、鋼管、圓鋼的，要有周轉資金吧，視規模和產量大小，怎麼算錢呢？

2. 沖壓設備：要有幾台沖床吧。

3. 機加工設備：要有台車床啥的吧。如果自己製作工裝，（一般都要自己做的，分焊接工裝和矯正檢驗工裝）銑床，鑽床 也是必須的。其它機加工設備看你情況定；

4. 焊接設備：二氧化碳氣保焊，看你布置幾個工位，每個工位一台吧。氣源的問題你要解決吧

5. 彎管設備：彎管機和模具。現在一般都用數控的。

6. 如果自己塗裝，要有打砂設備，電泳烤漆設備。當然這個也可以外協的。資金充足一氣呵成。

7. 檢驗設備：如果你想干好了，三坐標你得准備一台吧。

8. 其它還有沒想到的，零零碎碎。

   自己從網上查查相關設備，算算資金吧。