1. 電動汽車散熱器在什麼位置
在水箱前後找來,手動擋除了水箱肯源定是冷凝器.自動擋有的車有三個長的象水箱的一個是水箱(最大)一個是冷凝器(偏小)一個變速箱油溫散熱器(最小).
實在找不到了 你就找管子,鋁合金管路一根粗 一根細,可以看到上面各有一個藍色的帽子,標注的有H L 找到他鏈接的車頭最前端的大的方框 那個方框就是冷凝器.
2. 純電動汽車的水箱有什麼用嗎
1.水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的一個重要組成部件，能夠專吸收缸體的熱屬量，防止發動機過熱。由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度升高並不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水的液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
2.當發動機的水溫高的時候，水泵泵水反復循環藉此來降低發動機的溫度，（水箱的構成是一根根空心的銅管。高溫水進到水箱經過風冷又循環到發動機缸壁）達到保護發動機的目的，冬天水溫如果過低，這個時候就會停止水的循環，避免發動機溫度過低。
3.作為未來發展的一種趨勢，不管是價格，還是自身的性能，也必然會不斷的優化和改進，我們應該期待它在綠色環保這個汽車領域發展得更好，而不是一味的去排斥它。
4.汽車水箱由於特殊的安裝位置，工作時間長了容易產生一些污漬、污垢，如果一直不清理的話容易造成整車的散熱不良，從而影響整個冷卻系統的正常運作。水箱是汽車重要的組成部分，特別是水冷式發動機，它的作用就是吸收缸體的熱量防止發動機出現過熱的問題，從而維持發動機的正常工作。
3. 純電動汽車的水箱有用的嗎
.水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱。由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度升高並不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水的液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
2.當發動機的水溫高的時候，水泵泵水反復循環藉此來降低發動機的溫度，（水箱的構成是一根根空心的銅管。高溫水進到水箱經過風冷又循環到發動機缸壁）達到保護發動機的目的，冬天水溫如果過低，這個時候就會停止水的循環，避免發動機溫度過低。
3.作為未來發展的一種趨勢，不管是價格，還是自身的性能，也必然會不斷的優化和改進，我們應該期待它在綠色環保這個汽車領域發展得更好，而不是一味的去排斥它。
4.汽車水箱由於特殊的安裝位置，工作時間長了容易產生一些污漬、污垢，如果一直不清理的話容易造成整車的散熱不良，從而影響整個冷卻系統的正常運作。水箱是汽車重要的組成部分，特別是水冷式發動機，它的作用就是吸收缸體的熱量防止發動機出現過熱的問題，從而維持發動機的正常工作。
4. 畢業論文，家用電動汽車空調散熱器的設計
對其實電動車動力源就是電，所以基本參考家用空調的方式設計就行，不過車要求略高，要抗震防潮還有功率要求沒有家用的大
5. 純電動汽車怎麼散熱，有多少塊電瓶車
純電動汽車有兩個主要部件需要散熱：一是動力電池，可以採取風冷或者水冷方式。二是驅動電機及電控系統，也是兩種冷卻方式，一般採用水冷。關於純電動汽車散熱你可以看看這個網站:純電動汽車散熱
6. 純電動汽車要用散熱器嗎
功率變換都有一個抄效率問題襲，不過電動的效率要比內燃機的要高很多，畢竟內燃機是直接燃燒的。
樓主的所謂散熱器應該說的是像傳統汽車的水箱吧？
低速電動汽車基本可以實現自冷，電機的熱量可以自己散掉，控制器的熱量也可以自己散掉，所以就不需要水箱等散熱裝置了。
稍微快速的，電機和控制器可以採用風冷，也不需要水箱等散熱裝置。
只有功率密度特別大的電動汽車，才需要水冷散熱，才需要散熱器。
7. 純電動汽車水箱是干什麼用的
1.水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱。由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度升高並不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水的液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
2.當發動機的水溫高的時候，水泵泵水反復循環藉此來降低發動機的溫度，（水箱的構成是一根根空心的銅管。高溫水進到水箱經過風冷又循環到發動機缸壁）達到保護發動機的目的，冬天水溫如果過低，這個時候就會停止水的循環，避免發動機溫度過低。
3.作為未來發展的一種趨勢，不管是價格，還是自身的性能，也必然會不斷的優化和改進，我們應該期待它在綠色環保這個汽車領域發展得更好，而不是一味的去排斥它。
4.汽車水箱由於特殊的安裝位置，工作時間長了容易產生一些污漬、污垢，如果一直不清理的話容易造成整車的散熱不良，從而影響整個冷卻系統的正常運作。水箱是汽車重要的組成部分，特別是水冷式發動機，它的作用就是吸收缸體的熱量防止發動機出現過熱的問題，從而維持發動機的正常工作。
8. 如何對電動汽車動力電池散熱方法在這
那我分享下GLPOLY導熱硅膠片XK-P25在新能源汽車電池包上動力電池上的成功應用。
新能源汽車這兩年是有發光又發熱，新聞里是關於新能源汽車的利好政策，朋友圈是振奮人心的新能源汽車大單。很有幸，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25也是搭載這一波新能源的好政策，結結實實的應用在了各大品牌的新能源汽車電池包裡面，幫助新能源電池包更好的做熱傳導使者。
GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25，是一款柔軟度非常好、壓縮量可達到50%以上的導熱硅膠片，剛好在汽車電池包裡面，需要的就是壓縮量大，可以最大化的實現有效接觸面積的導熱硅膠片，XK-P25導熱硅膠片完美的匹配了這一需求，而且汽車工作時是連續抖動震動的，導熱硅膠片XK-P25的柔軟度，剛好可以起到減震、緩沖的效果，並且緊緊的貼合在熱源與散熱器之間，保證了汽車運動中的熱傳導有效可靠性。
GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25熱阻低，比同導熱系數的普通導熱硅膠片，熱阻更低，並且可靠性更好。分享個經典案例就是，宇通大巴的一個電池包散熱，最開始選擇了三款導熱系數（客戶實測）一樣的導熱硅膠片做驗證，剛開始一周數據顯示，三款導熱硅膠片的溫升相差在3度以內，這個3度也是客戶正常的考查范圍，皆可接受，本來客戶還想著既然三款導熱硅膠片熱傳導效果差不多，是不是可以以價格進行招標，結果在這期間，實驗室數據一直照常記錄，2個星期後，招標程序還沒走完，實驗數據卻發生了比較大的變化，在另外兩款材料數據波動頻繁的情況下，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25表現的異常穩定，簡直可以說是XK-P25導熱硅膠片有點太淡定了，整個一個月的數據下來，波動浮動非常小，幾乎等同一條直線（個別點微調），這個結果讓客戶驚訝不已，也幫助客戶果斷了做了一個決定，至少要保證8年以上壽命的汽車，可靠性可想而知，選擇GLPOLY的XK-P25導熱硅膠片似乎更能讓客戶安心。接下來的結果可想而知，GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25被寫進了BOM表，並且是唯一的料號。距離現在，已經連續大批量出貨一年有餘，而且不斷在新項目、其他品牌的案子中成功應用。
9. 新能源汽車電動機怎麼散熱的
電動汽車電機和控制器屬於低發熱部件，在正常情況下的發熱量較低，一般不會導致冷卻液的溫度升高較大。但是在長時間運行或者大功率運行的情況下，還是容易導致冷卻液溫度偏高。由於電動機及控制器的溫度要求非常苛刻，往往與環境的溫度相差較小，由於溫差過小，對於散熱系統的要求就會大大提高。
電機散熱方式
液冷
1.散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好；
2.工作可靠性強；
3.耐候性好，受環境影響小；
4.噪音相對較小；
1.散熱系統結構較復雜，安全等級要求高；
2.成本高；
3.售後維護難度較大；
風冷
1.散熱系統結構簡單，零部件少，整體質量輕；
2.成本低；
3.售後維護難度較小；
1.散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受環境影響；
4.噪音相對較大；