電動汽車和燃油車里程

① 電動汽車跟燃油車比較，除了續航里程問題外，還有哪些缺陷問題

按照油箱裡面的油以及最佳耗油量的里程數。
加滿一箱油可以行駛的里程，簡單的說加油一箱60L,行使了800KM，這個就是續航里程 ，或者是還剩半箱油，有個電腦的計算工具，顯示還能跑多少公里，這個公里數就是續航里程了，有很多車都有這個功能。

② 電動汽車續航達到多少公里才能解決里程焦慮

可以參照駕駛燃油汽車的加油習慣來理解。一般燃油車是一次加油可跑500-700公里，所以電動版汽車的續航里程達到權500公里後會較好緩解對續航里程的焦慮情況，但最終消除焦慮還是靠方便地充電或換電體系建立，特別是高速公路沿線的充電樁可用性要高。

③ 純電動汽車的行駛里程准確嗎，如何判斷

當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是「人有多大膽，電動車就能跑多遠」，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標注的都是最低的，而實際都要高出標注的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。

傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標注的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。

原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。

當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。

那麼我國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。

目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份發布之前，廠家同時用20台車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測數據，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型。

④ 電動汽車與燃油汽車的區別

1、動力系統不同

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車是沒有排氣管的。

燃油汽車以石油產品作為能源，通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力，並由變速器實現驅動控制; 而電動汽車採用蓄電池作能源，由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。兩者的最大區別在於動力系統。

2、儀表類型不同

大部分電動車是風冷，所以沒有水溫表：轉速表沒有了，取而代之的是電流表，顯示瞬時電流：沒有油表，而是電壓表，顯示電池電壓。電動車大部分不需要手動或者自動變速箱，只有一個定速比的差速器。

所以檔位不同，不需要機械檔位桿，只是需要前進空擋和倒檔三個開關就可以，當然，一般為了適應汽車駕駛習慣設計成檔位桿。空調系統不一樣了。

因為沒有發動機，需要電動壓縮機帶動冷風，這個是獨立於驅動電機的一套系統；而大部分都沒有水冷系統，所以冬天的暖氣其實就是一個電暖的加熱片，制暖比製冷更加耗電。

3、電動汽車和燃油車成本不同

電動汽車和燃油汽車成本不同，體現在一次成本、能源成本和維保成本上，在一次成本層面，電動汽車在符合續航里程等技術要求前提下，享有國補和地補雙重補貼，同時還可減免車輛購置稅，以及優先上牌等福利。

但在車輛殘值損耗上遠高於燃油汽車;在能源成本層面，電動汽車為18度/百公里*0.5元/度=9元/百公里，燃油汽車為6.5升/百公里*7元/升=45.5元/百公里，燃油汽車能源成本約為電動汽車的5倍；在維保成本層面。

電動汽車用電動機取代了發動機和變速箱的復雜零配件，由此在維修保養費用大幅度降低，但在動力電池組更換上成本有所上揚;

由此看來，電動汽車購買時雖然有政策性補貼，似乎低價購得一輛高性能好車，但是因為電動汽車價格虛高和技術換代速度快，由車輛殘值損耗快帶來的電動汽車貶值風險大；同時由於電動汽車能源成本和維修成本低。

因而在最短時間內提升車輛使用頻率，可以實現電動汽車價值最大化，這就是電動汽車特適合分時租賃應用的原因所在。

參考資料來源：網路-汽車

參考資料來源：網路-電動汽車

⑤ 關於電動車速度和續航里程的關系，請指教

以車輛的速度來看，急加速或者是高速行駛的時候，會使得車輛的續航里程減少的比較多，高速度意味著電機在高速的轉動，會消耗多的電量這便會導致電池出現衰減的現象從而直接影響到續航里程。

從內在因素上面來看，有電池的材料，電池的能量密度等問題都是會影響到車輛的續航里程，以能量密度為例，能力密度這是決定電動汽車續航里程的最關鍵因素。

就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續航里程一樣，電動汽車的電池容量的多少直接決定續航里程的遠近。裝載的能量越多，跑得越遠。

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影響電動車的續航的因素

1、電池能量密度和材質

目前主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種材質電池，電池能量密度決定了電池的帶電量。三元鋰電池能量密度好，但是強烈碰撞下容易爆炸。隨著發展，三元鋰電池性能提升很快，續航里程提升值得期待。

2、車重

同樣的電池，重量越大，負重越大，車輛續航就越短。基於目前技術能量密度有限，很多企業就從車身重量上做文章，比如全碳纖維車身和全鋁車身。

3、風阻

風阻在燃油車上影響的是油耗，在電動車上就直接影響續航。風阻越大，續航里程就越短。一般地，轎車的風阻小於SUV的風阻。

4、氣溫

使用過電動車的就會發現，電動車冬天的續航明顯低於夏天，這就是氣溫對電池性能產生了影響。隨著技術的發展，電池組溫度調節系統，可以較好地解決這個問題。

⑥ 目前燃油車維護保養以車輛行駛里程為主要參考，而純電動汽車是以購車時間還是以行駛公里數為依據

純電動汽車保養項目依據時間和行駛公里數，二者兼顧或以先到為准。

⑦ 電動汽車是不是比汽油車省錢省多少，多少度電一公里

電動汽車肯定比汽油車省錢啊，因為它是充電的，而且還環保，所以說國家這方專面也是大力支屬持，如果你要算的話一般來說汽油的錢大概是用電前的一倍吧，也就是說如果你汽油是100塊錢，你用電可能就是50塊錢。
是這裡面也有一個誤區，也就是說你的電動車的續航里程夠不夠？還有一個就是電池如果更換的話也是很貴的一筆支出，所以說這個都得考慮好。

⑧ 純電動汽車最多跑多少公里

日本豐田汽車公司研製出的新型汽車MIRAI在測試中跑得遠、充得快，配備了新型燃料電池。這種電池以氫為燃料，加滿一罐氫只需3分鍾，續航里程可達650公里。由於氫的制備和加氫站建設難度大、成本高等問題，這一技術尚未普及。

以美國特斯拉純電動轎跑車為例，純電行駛里程為390－502公里（最高時速190－250公里），售價64．80－98．05萬元／輛。那麼，它的「程價比」是：390／64．8＝6．02，或502／98．05＝5．12。

評價一輛燃油車的好壞，基本沒有人會以燃油車的滿油續航為指標，所以車企大都願意很慷慨得留出一部分隱藏續航。可是續航里程是純電動汽車的重要評判標准，如果一個真正續航500km的電動車，車企為了留出50km的隱藏續航，導致的結果便是滿電狀態下中控顯示僅為450km。

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注意事項

1、慢充為主，快充為輔

快充對於動力電池的損傷還是挺大的，畢竟是大電流充電，所以，對於純電動汽車的補電策略還是要慢充為主，快充為輔。

2、保持良好的駕駛習慣

減少快充的頻率是為了減少動力電池過充的情況發生，保持良好的駕駛習慣則為了盡量避免動力電池過放的問題。如在平時駕駛過程中，盡量不要急加速和急減速，同時也不要再高速上飆車，即盡量減少動力電池過放的問題。盡量避免在坑窪路面行駛，從而造成動力電池被撞擊的可能性。

3、避免深度饋電情況的發生

如果長時間停放，需要定期給動力電池補電，在平時使用過程中，出門之前，也要規劃好行車路徑，盡量不要發生深度饋電的狀態。動力電池經常出於深度饋電的狀態，對於其實用壽命的影響還是很大的。

⑨ 電動汽車比汽油車能省多少錢一公里算

這沒有多少可比來性。1如果電動車與源燃油同樣速度，100公里/小時，大約需要近20度電，燃油車大約40-50元。電動車如果商用電。可能需要50元左右。如果是自家充電樁大約在30元左右
如果沒有車重與速度是無法比較的。很多小車。因車輕速度低自然費用相對較低。
目前很多電動車可能只能去與早年的QQ和奧托去比。實際奧托車速可達130公里/小時

⑩ 電動汽車跑多少公里，充電站太少。機動汽車跑多少公里，充汽油一次。

目前新的國產電動汽車續航里程普通斗是在400公里以上了，應該說進步了不少。
大部分燃油車加一次油按50升來算的話，小車可以跑700公里左右，可見電動汽車與燃油車的情況不同。
目前國內公共充電樁大概有80萬台左右，應該說今年的增加數量是比較多的，也促進了老百姓購買電動汽車的熱情。但充電樁的分布還不是很均勻，主要是集中在大中城市較多。
所以說如果具備較好的程度條件，還是建議買電動汽車，確實比較節約成本。