底特律電動汽車林秀山

⑴ 混合動力電動汽車的簡介

復合動力電動汽車的優點是：
1、採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
復合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯式、並聯式和串並聯（或稱混聯）式。復合動力驅動汽車的缺點是：有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，價格較高。由於"新一代汽車夥伴合作"（ P NGV）計劃的推動美國三大汽車公司對各種單元技術及其不同組織進行成百種方案的篩選、比較，認為採用復合動力是實現中級轎車百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關注。經過多年研究，混合動力電動汽車已開發出一些成功的例子。日本豐田汽車公司1997年12月宣布將復合動力電動轎車 P rius投入小批量商業化生產，該車自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機，最大功率42．6kW/4600r/min，帶永磁無刷發電機，驅動電機亦為永磁無刷的額定功率30kW，採用氫鎳電池，實現串並聯控制方式，百公里油耗為3．4L，比原汽油車減少了一半， C O2排量也相應減少了一半， C O、 HC、NOX僅為現行法規允許值的10%，售價每輛216萬日元（約15000美元）。 美國克萊斯勒汽車公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無畏 E SX2型復合動力電動轎車，該車裝用1500cc排量直噴柴油機帶發電機，採用鉛酸電池，交流感應電機驅動，鋁車架，復合材料車身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年通用，福特，戴姆勒·克萊斯勒已開發出100公里油耗已達到3升汽油或接近3升汽車的樣車，只是價格仍較貴。

⑵ 曝大眾ID.4路試諜照圖，或6月亮相底特律車展，將率先在中國生產

近日，外媒拍攝到一組大眾ID.4的路試諜照圖，該車使用了歐寶車身作為偽裝，同時也能看到大眾的工程技術人員正在對該全新車型的動力系統和底盤進行測試，在正式發布前進行最後的優化調校。

ID.4車型預計將於今年推出，但官方並未確定具體時間。大眾汽車本打算在4月份的紐約車展上進行首發亮相，受疫情影響，亮相時間只能推遲。據海外媒體報道，如果疫情得到緩解，這款車型可能會在6月份的底特律車展上亮相。

首批ID.4車型將在歐洲和中國的大眾工廠率先生產，在2022年，美國東南部的田納西州工廠也將開始生產這款汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 電動悍馬會是什麼樣｜通用將重振悍馬為電動皮卡和SUV製造商

可以對標特斯拉和Rivian SUV的電動悍馬會是什麼樣子？
悍馬SUV品牌於2010在未能找到合適的買家之後消失在通用汽車公司破產程序中。沒有人，即使是現金充裕的中國汽車製造商，也希望收購的品牌有先進的技術或特徵能與之相結合，它體現了世界對笨重、效率低下的SUV的態度。
汽油價格仍然很高，豐田普銳斯似乎正在接管道路，通用汽車甚至推出了混合版本的雪佛蘭Tahoe和凱迪拉克Escalade。十年後，在經濟繁榮時期，天然氣價格一直保持便宜，猜猜美國人又在成群結隊地購買什麼？這只是通用重振悍馬的開場白。
傳言已經開始流傳，通用汽車計劃帶回悍馬，這次作為一個全電動SUV品牌。它不像聽起來那麼瘋狂。Hummer，當它仍然存在，是一個高級品牌在通用汽車的等級制度。由於電動汽車技術價格依然昂貴，通用汽車可能會以悍馬的名義推出一款遠程SUV，利用較高的MSRP來獲得比雪佛蘭博爾特（Chevy Bolt）等價格較低的電動車更好的利潤。通過使用電動汽車，這家汽車製造商還可以擺脫其對環境不友好的形象，免除其過去耗油的罪過。現在還沒有人想到悍馬這個名字是怎麼用在電動汽車上的嗎？電機，嗯，哼。太完美了。
為了給你一個什麼樣的新悍馬可能看起來像，我們讓我們的藝術家把這里包括的渲染。很容易假設，在21世紀初確立的基本悍馬造型特徵將重新出現在電動車型上：塊狀、方形的車頂；粗短的七條格柵（雖然在這種情況下，這將是純粹的裝飾記住，沒有引擎！）和一個通常肥胖，矮胖的外表。大標簽攜帶悍馬標志的車輪上，這看起來有點奇怪的時候，悍馬是第一次把現在時髦和代表未來的電動SUV相結合的車型。
根據路透社的一篇報道，悍馬重新啟動的可能性將取決於通用汽車新的電動卡車和SUV平台，該平台將在其底特律哈姆特拉克工廠（Detroit Hamtramck plant）生產（用於各種通用汽車內部品牌）。我們懷疑，悍馬版將有很強的越野能力，尤其是因為悍馬品牌的強硬，軍事磨練越野形象。這家新興的電動汽車製造商總部位於密歇根州普利茅斯的底特律總部附近，有望在2021年前將其R1T皮卡和R1S SUV上市。越野能力將是賣點之一，同時還有一個巨大的400英里以上的行駛里程，因此悍馬肯定需要把握它的A-game，以避免被搶占。
如果你對悍馬的復興很感興趣，那就等等看吧。通用汽車正在開發的電動皮卡平台最早要到2021年才能投產。從時間上看，這使得一個潛在的悍馬變種即將到來。可能是一個Rivian的R1S和一個全電動凱迪拉克SUV混合，雖然考慮到重新啟動一個沉寂已久的品牌所涉及的累活，悍馬EV的首次亮相可能會推到2023或2024年。
你對可能到來的全新悍馬有什麼想說的？歡迎在評論區告訴我們。
——via Alexander Stoklosa/ Avarvarii
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⑷ 這個是啥汽車標志啊

這是美國品牌，特斯拉的標志
特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。[18]

特斯拉汽車公司標志
1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。[18]
AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自矽谷的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池後，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。矽谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。

⑸ 電動汽車發展經歷了哪幾個黃金階段

第一階段：電動汽車份額在5%以下，可將其定義為向傳統汽車學習和電動汽車創新階段。此回時電動汽車一定要答向傳統車學習，對傳統車保持敬畏，一點一點地滲透。不要動輒談顛覆，顛覆是結果, 但對目前來說，更重要的是研究達到這一目標的進程方案。
第二階段：電動汽車份額達到5%至20%，是電動汽車向傳統汽車細分市場替代的階段。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動。
第三階段：電動汽車份額達到20%至40%，電動車與傳統汽車並行階段。在這一階段，傳統車仍為主流，但要在一個個細分市場加速取代傳統汽車。
第四個階段：電動汽車份額達到50%以上，即智能化電動汽車全面替代傳統汽車市場的階段。

⑹ 通用正式宣布於底特律建立首座純電動汽車工廠

底特律-哈姆特拉克將成為通用汽車電動皮卡和SUV的生產基地，這已不是什麼秘密。但日前，通用官方正式宣布了這一消息，並表示美國汽車工業朝著電動汽車的未來邁出了一大步。通用汽車著名的底特律-哈姆特拉克工廠——35年來生產了400萬輛汽車——從現在起將只生產純電動汽車。

通用旗下首款純電動皮卡很有可能為內部代號「ProjectO」的全新皮卡車型。據通用官方表示，新車將計劃於2021年下半年正式投入生產。同時，據通用官方表示，該工廠將成為第一個生產純電動車型的工廠，除了第一款純電動皮卡車型以外，該工廠還將生產自動駕駛車型CruiseOrigin、凱迪拉克凱雷德電動車型以及GMCSierra的電動車型，前者將在2022年率先投產，後兩者都將於2023年投產。

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⑺ 電動美國「惡霸」即將電動化回歸 豐評1月13日之家車市重點新聞

每天為你帶來車界最新最IN最火熱的新聞，歡迎來到豐評汽車頻道！在這里除了每日新聞，也會經常分享各類汽車評測，車主故事，經典車和老車那些事兒，改裝車的小知識，歡迎大家的關注~

寫在開頭：本文所有內容均轉自汽車之家車市資訊新聞，僅對汽車之家全天車市重點新聞進行梳理及匯總。

目錄：

一：電動美國「惡霸」即將電動化回歸?重新復活通用或將公開悍馬電動車項目

二：掛個羊頭逗你玩VISION-S只為展示技術索尼無意造車

三：或將國產寶馬3系純電動版諜照曝光

看點一：重新復活通用或將公開悍馬電動車項目

據海外媒體報道，通用汽車有意在2月2日於美國舉辦的超級碗比賽期間發布一則廣告，其中或宣布關於悍馬電動車項目計劃。不過，截止目前，通用汽車並未對此消息進行回應。

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⑻ 通用：2025年在中美實現每年銷售100萬輛電動汽車目標

在經過一系列退出市場與關閉工廠的鋪墊過後，通用的最終主角終於閃亮登場。

美國時間3月日（北京時間3月5日凌晨），在新型冠狀肺炎全球蔓延的陰影之下，通用汽車的「EVDay」依然如約而至。

這或許也可以看作是當下通用的一種急迫。無論是否願意承認，以2019年累計銷售774萬輛車輛的成績，通用汽車已經不能與德系、日系巨頭同日而語了。因此，占據下一個風口，加速向電動化轉型，便成為了通用孤注一擲的砝碼。

而今天舉辦的「EVDay」，更可以看作是通用向世界，尤其是懷疑者的一次宣誓與示威，不僅前所未有地向世界展示了11款全新電動車型，涵蓋雪佛蘭、凱迪拉克、通用汽車和別克品牌，同時還宣告，計劃到2025年，通用將在電動汽車和自動駕駛技術領域投資200億美元，並最終實現在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的目標。

這的確是令人震驚的舉動，尤其對於通用來說。要知道，自提出至少要推出20款全新電動車的計劃以來，兩年多的時間里，通用在中國推出的電動車型屈指可數，而其在美國的唯一一款全電動車型雪佛蘭BoltEV的銷量更是連續兩年下降。

因此，「這對通用汽車來說是一個歷史性的時刻。」正如通用汽車集團CEO瑪麗博拉所言，「我深信我們將成為電氣化領域的領導者，不管別人怎麼說，我們都要繼續努力。他們要麼相信，要麼我們給他們看，讓他們相信。」

據悉，今年春天，通用與LG耗資23億美元的合資工廠便將開工，工廠年產能將實現30千兆瓦時。

來源：第一電動網

作者：王蕊

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⑼ 特斯拉汽車是那個國家產

特斯拉汽車是美國一家公司研發生產的，公司名稱叫特斯拉，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備，總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto）。

2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。

創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。

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特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里。

由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自矽谷的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池後，T-Zero行駛里程超過了480公里。

艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。矽谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現豐田混合動力汽車普銳斯的身影。

他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。