新能源汽車領袖峰會

『壹』 車企戰「疫」之三：新勢力領袖天團躬身入戰局

這是一場沒有硝煙的戰爭，打贏疫情防控阻擊戰最偉大的力量來自眾志成城、同心協力。這需要人人有擔當，個個盡心力，合眾人之力，戰艱石之難。我們相信，在全國上下心往一處想、勁往一處使的共同努力下，信心堅定、英勇奮斗的中國人民一定能早日打贏這場疫情防控阻擊戰。

在此，我們向奮戰在一線的廣大醫務人員、防疫工作者致以最崇高的敬意！

縱橫快評

群智策眾力，馳援慨而慷。忘身急時難，少亦有擔當！

風口掙扎，刀尖行走。造車新勢力這個攪動傳統汽車產業群體正經歷大浪淘沙，即便是前幾家實現量產的企業，也在2019年遇到了資金、信任等多重危機，險象環生，銷量多數難以達到預定目標，正全力以赴希望闖過生死劫。

突如其來的疫情對這些艱難成長中的新創車企不啻開年重創。然而，幾家頭部企業仍然從本就緊張的資金鏈上擠出一部分「續命錢」捐贈防控一線，並將創業團隊的激情投入到援馳一線的戰役中。

全民戰「疫」，少年亦參軍。這些新創車企雖然成立時間不長，前途也未可知，卻在參與這場疫情防控阻擊戰中表現出了他們特有的智與力。比如，相比多數傳統車企，他們更懂用戶，擅長以用戶思維關愛用戶、與用戶聯動，像友人一樣急其所需，記錄、支持其義舉，在這一特殊時期為用戶提供的不僅是各項有溫度的服務，更有心理關愛，彼此互相成就。他們的機制和管理更靈活，更擅長用互聯網等科技段，有效組織起在疫情時期的工作，在嚴格管理的前提下給員工更多空間、更多人性關懷，也為用戶服務提供更多渠道；他們更勇於嘗試新的銷售模式，方便用戶在這一特殊時期看車購車的同時，也支持了自己的銷售工作；他們與各類合作夥伴的關系也更能互相扶助，互相體諒，共度難關，有助於疫情之後的正常運轉，互相保全，對整個社會也是很大的貢獻。

雖然前路未明，困難重重，但這群少年天團在這場防疫阻擊戰中各種創造性的舉措一定會留存下來，成為整個行業甚至全社會的寶貴經驗與財富，這些更是當前在用戶時代，他們強大生命力的最佳體現。

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『貳』 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。

『叄』 為什麼新能源車還不火

對於當下新能源車型為什麼還無法走進尋常消費者的家庭？此前筆者也寫過多篇文章闡述過這一現狀，對於筆者而言，目前新能源車型發展步履維艱的最根本原因還是在於消費者本身上，你讓消費者瞬間轉換思維，這本來就不現實，消費者需要一段時間的適應，這始終是最關鍵的原因。

但是對於新能源車型的問題，在2017第三屆中國新能源汽車領袖峰會上，專家給出了權威的解釋，我們不妨看一下專家的分析。

沒有好車型

說白了就是沒有能真正打動消費者的產品，這一點也的確如此，至少我們知道特斯拉很酷，但是礙於政策和價格的原因，能買到手的人還是很少，但是當我們提及電動車的領導品牌時，我們習慣性的就想起了特斯拉，這說明這個品牌在消費者的心中已經形成了共同的認知，該品牌的電動車的確就是王牌。

目前大多數車企為了完成目標，表面上積極發展新能源車型，其實不過還是用到了「套娃」的思想，甚至連套娃都算不上，直接把發動機拆了換上了電池，有點良心的車企會加上一個小藍標告訴大家這是新能源車型。但是對於這種糊弄矇事的做法，消費者看在眼裡，你電動車做的都毫無新意，又怎麼能讓我們產生消費慾望？

電池成問題

新能源車型剛起步沒多久，可能目前還沒有形成一波電池質量問題的小高峰，但是現在電動車的電池問題始終都是一個莫大的隱患，因為電動車電池技術的不完善，會導致汽車續航能力不行，甚至是電池的使用壽命縮短。電池是電動車的核心，也是為車輛提供動力的源泉，如果電池出了問題，那麼電動車又怎麼能夠熱賣？

雖然現在新電池技術已經研發出來，但是離真正的使用還有一段時間，消費者沒必要去等待一項還不完善的技術，所以電動車發展的核心還是電池電池問題解決不了，電動車就發展不了。

充電樁是難題

的確，充電樁就如同加油站，現在全國加油站很多，但是充電樁卻依舊很少，雖然每年充電樁的數據正在不斷增加，但是密度呢？實際上呢？在北京也許隔一段路就一個充電樁，但是在偏遠的地方充電樁我們從哪尋找？建充電樁費錢又費力，更重要的是規劃，只有合理的規劃，才能解決電動車的續航問題。

『肆』 許家印的大手筆！恆大頂級超跑發布，1.9S破百，售價超千萬

我們都知道，許家印名下的恆大是一個不折不扣的房地產企業，但恆大要造車也不是一個新鮮事了，在過去幾年中，許家印也一直對外聲稱要進軍汽車領域，並且也確確實實的這樣去做了。但是總有很多人認為他可能是小打小鬧，作為一個門外漢在這方面沒有任何優勢可言，但很多人忽略了作為新能源汽車來講，最大的問題就是資金，而這恰恰就是恆大最大的優勢。

作為一款超級跑車，動力方面才是最值得期待的。Gemera採用了一套2.0T雙渦輪增壓發動機+三電機的插電混動動力系統，綜合最大馬力為1700PS，最大扭矩為3500NM。0-100KM/H僅需1.9S，並且純電續航可達1000KM。它的到來將成為目前世界上提速最快的四座車型，也讓我們看到了許家印的大手筆！對於這款車你覺得如何？

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『伍』 2020海口國際新能源暨智能網聯汽車展開幕 260輛頂尖車型同台競技

與此同時，多場主題各異的峰會、沙龍、研討會、技術交流會及頒獎活動也將同期舉辦，行業精英匯聚一堂，思想觀點交鋒碰撞，為國內外汽車及相關行業企業提供一個觀察行業發展趨勢、交流行業最新技術、尋找機遇開拓市場的橋梁和平台。

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『陸』 比亞迪純電動客車C系列產品是什麼時候上市的啊

比亞迪純電動客車C9是C系列的開山之作，是2015年上市的。2015年2月，比亞迪C9投入服務廣東版省科技創權新大會，實現C9全球首演，自此以後獲獎不斷，2015年5月，比亞迪C9斬獲「中國道路運輸杯」2015年度最佳新能源客車大獎，2015年12月，比亞迪C9於中國新能源汽車企業領袖峰會上榮獲2015中國新能源客車最佳自主創新獎。後來又陸續出了C8、C6等車型。

『柒』 恆大新能源汽車更名恆馳，首期規劃年產100萬輛，你覺得可能嗎

可能

大造車的故事最早要追溯到2017年牽手賈躍亭入股FF，但雙方就公司經營權等問題進行了數論對峙和交鋒後最終不了了之，而財大氣粗的恆大就此決定放棄FF這個爛攤子，另起爐灶。

也有消息稱，恆大新能源全新品牌即恆馳汽車的首款車型最快將於2020年正式亮相。

比這場令人瞠目結舌的「買買買」和「建建建」，「恆馳」這一品牌名稱似乎顯得有些常規和低調，不過我們也希望恆馳能像其含義中所表述的在造車上做到「恆久遠」，未來真的能讓恆馳牌汽車「馳天下」。

『捌』 陽光車評榜丨2019年暢銷新能源車榜單出爐！

回顧過去的十一個月，國內新能源汽車市場頗為熱鬧，各種新勢力造車企業涌現，隨著7月新能源補貼退坡政策影響，也有多家新能源車企應聲倒閉。那麼在2019年都有哪些新能源品牌歷經波折，突出重圍呢？今天的【952陽光車評榜】就帶大家來看看2019年暢銷新能源車！

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『玖』 董明珠投資銀隆失敗，但她真的不後悔進入新能源汽車領域嗎

12月12日，在2018央視財經論壇暨中國上市公司峰會上，對於銀隆變窟窿這個說法，董明珠說，「真的就是窟窿」。她認為，一個企業要想做好，企業家想的應該更多的是付出，而不是獲得，不僅要對投資者負責，也要對社會負責。她說，「加入銀隆過去一年很辛苦，但是覺得值得，因為通過這個歷練，這個挑戰，未來會更好。」

這場更多玩笑性質的賭約被看做是實體經濟與互聯網經濟較量的縮影。五年間身為賭約主角的兩家企業也變化頗多。宣稱五年內不上市的小米已在港股上市。而格力則從空調產業一舉布局到手機、智能裝備、晶元等多個領域。其間董明珠還以個人身份成為新能源企業銀隆新能源的二股東。變化背後，格力更大的目標是要在2023年實現6000億的營收目標。

『拾』 2017年中國新能源汽車領袖峰會上的技術創新獎頒給了哪家企業

微宏動力，今年微宏發布的第三代MpCO錳酸鋰電池，具備快充 、長壽命和高安全的特點，能量密度達到了140Wh/kg，可以在10-15分鍾內充滿電，也算是為普及新能源汽車掃除了部分障礙。