日本產電動汽車

『壹』 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

『貳』 日本的著名電動車

雅馬哈電動車是日本的,還有本田鋼木,等等很多的,本田，一般2000多，准確的說是日本的牌子，大陸生產的 雅馬哈、三菱都是日本進口的電動車品牌。

『叄』 電動汽車品牌有哪些 十大電動汽車品牌

10.北京汽車

北京汽車，北汽集團乘用車整車資源聚合和業務發展的平台,行業影響力品牌,電動汽車十大品牌,北京汽車股份有限公司

這電動汽車十大品牌企業為代表的電動汽車行業領域，不斷改善了我國電動汽車的發展環境及營造了電動汽車發展的良好氛圍。

『肆』 日本街上最多的新能源車是啥

你指的新能源汽車是什麼樣的呢？一般來說在日本最多的混合動力車就是豐田普銳斯，純電動車是日產的リーフ。

『伍』 日本新能源汽車的發展和中國有何不同

日本情況：抄
日本資源匱乏，因襲此高度重視新能源汽車產業的發展，是世界上最早發展新能源汽車的國家之一。早在1965年就開始啟動電動車的研製，並正式把電動車列入國家項目。1967年，又成立日本電動車協會，鼓勵電動車的發展。未解決能源匱乏問題，日本出台了很多促進新能源發展的政策，這也鼓勵了新能源汽車產業的發展。 一是政府企業聯合研發電池核心技術。1971年開始，日本多次投入巨額資金用於支持新能源汽車研發，僅燃料電池方面投入就達200多億日元
一是政府企業聯合研發電池核心技術。
二是實施綠色稅制推廣新能源汽車。
三是大規模建設充電網路。
日本混合動力汽車在全世界范圍內同樣熱銷，尤其是在美國混合動力車市場上已佔據主導地位。
中國剛剛起步，16年增長速度開始有些緩了。
參考資料：http://www.gepresearch.com/84/view-1847-1.html

『陸』 請問這款日本電動汽車叫什麼名字（圖）

JAMA汽車

『柒』 日本電產稱2030年電動汽車價格下降80% 正在全球布局產能

財經網汽車訊日本電產欲搶占汽車電驅市場。

當地時間11月11日，據日經網報道，日本電產董事長兼CEO永守重信在一場論壇上表示，隨著純電動汽車的普及，預計2030年純電動汽車的價格將降至目前的五分之一左右。

公開資料顯示，日本電產主要生產各種超精密馬達、直流無刷馬達、軸流風機、硬碟驅動裝置用主軸馬達，佔世界市場的70%以上，生產的直流無刷馬達占據全球市場首位。

盡管永守重信承認電動汽車市場的增速低於預期，但他多次重申，電動汽車市場將很快引發汽車行業激烈的價格競爭。他認為，中國市場已有低價電動汽車產品，歐洲也開始逐漸推出價格適中的汽車，因此「降低汽車價格對於發展中國家的消費者至關重要。」

10月底，永守重信表示，計劃在2030年占據電動汽車用馬達的全球市場份額的40%至45%，相當於1000萬輛電動汽車的使用規模。此前，該目標份額為35%。

今年6月，日本電產宣布投入約1000億日元（約合人民幣64億元），在中國大連市建設馬達工廠，研發基地將設在工廠內，外媒預計該工廠員工人數約為一千人。

11月初，日本電產計劃投資2000億日元（約人民幣128億元）在塞爾維亞建造一座新工廠，生產電動汽車馬達，以鞏固其在歐洲市場的地位。據報道，該工廠計劃2023年投產，規劃年產量為20萬台-30萬台，並且將會成為歐洲最大的電動汽車馬達生產中心。

此外，電產還表示要在法國和波蘭分別建廠。

歐洲、中國的新能源汽車市場的增勢勢必吸引一批三電供應商，對於包括日本電產在內的電驅製造商來說，突起的新能源汽車市場意味著「攪亂汽車零部件行業」、「成為新巨頭」的機會。

在國內汽車市場，搭載日本電裝產品的主要車型有吉利幾何C、廣汽新能源AionS、AionLX、AionV，以及廣汽豐田iA5等。

除了日本電產，為大眾提供電驅的華域麥格納也備受關注。大眾集團搭載最新MEB平台的ID.家族車型就由該製造商提供電驅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 是不是日本生產的電動車質量最好

多數日本品牌產品都為中國產的

『玖』 中國與日本電動汽車產業差距有多大

.. 差距就是, 國內 很多技術要進口. 而日本, 在國內基本可以解決技術問題.