1. 想自製個四輪電動車，後輪單邊驅動，這樣的車能走嗎
能走的，如果用輪轂電機建議用倆一個動力太弱
2. 如果自己做電動汽車 前驅好還是後驅好 其
我個人就比較喜歡前驅的車子，相對操控性要比較好一些，你可以參考一下。
3. 自製電動汽車改用獨立的後雙電機驅動，怎麼解決轉彎差速問題如果後兩輪同速，轉彎能轉過來嗎
如果說電刷式直流電機，應無大問題，因電刷直流電機有自動調整力矩和轉速的能力，在前輪方向的引導下可轉彎。無刷直流電機特性與電刷式直流電機類似，但力矩和轉速關系范圍窄，應該也行，但效果可能不不如電刷式直流電機，尤其在不同速度下的轉彎特性，可能差別較大。
最理想的方法是閉環伺服控制，即檢測方向盤扭動角度大小，用此信號調整2左右後輪的速度。如測出方向盤向左打，則使左後輪慢些，或右後輪快些，或同時使左後輪慢些和右後輪快些。
這在本來就有調速控制的車中並不需要太多工作。
4. diy一個能帶動60kg重量的四輪電動車，後輪兩個電機驅動，需要多大功率電壓
電機與電機之間無法同步，這也就是為什麼雙驅動的都是通過變速箱來輸出的原因。動力通過變速箱後，輸出指定的動力，來保證同步。不過四輪的電動車是不能上路的，目前，車管所還不能給四輪電動車申領合法牌照，沒有牌照就無法考取駕照並領取行駛證，也無法購買保險，如此上路行駛勢必帶來極大的交通安全隱患。四輪電動車購買後只能在小區、景區、公園等處行駛。四輪電動車不適合上路行駛，只能用於旅遊、觀光等。目前，交警部門明確了四輪電動車不能上路行駛的規定有著充足的法律依據，廣大市民應該自覺遵守，以減少或避免因為駕駛四輪電動車引發的交通事故。
5. 自製一輛卡丁車，配件都全了，就差驅動了，想用電機驅動，有知道用什麼樣電機的嗎，一定要控製成本
廢品站買電動三輪的電機跟調速器不到一百元
6. 自製一輛電動汽車，速度到70邁左右，需要用什麼電機和控制器大約要多少錢
一般的電動車速度都在40邁左右，70邁太快了，容易燒保險，電池也支持不了。
電機可以用得普達或者休普的，2000左右；控制器可以用英博爾的，1500左右
除了這倆還需要DC轉換器，轉換電壓用的，否則車上的電器都會被燒壞。
其他的都是小件了，線束，車燈，喇叭之類的。
7. 自製一輛電動汽車，用什麼電機和控制器能達到70邁還需要用別的嘛
電動汽車不同於電單車，加電池的重量有1噸多。如果不管其他性能，只想便內宜，可以考慮用10kw左右的容380v的三相非同步電機，配非同步電機的VVPWM矢量控制器。電池用磷酸鐵鋰的電池，電池組電壓可用384v。別的電器當然還有，比如儀表，燈具，充電口等等。
8. 如何製作電動汽車方面效率map圖
能量轉換經過兩個階段:
第一段， 某種能源從礦井取出，經過生產變成汽車使用的專某種「燃料」，然後輸送到加屬注站，最後加註到汽車的「油箱」里，我們簡稱WTT( Well To Tank )過程;
第二段，再從「油箱」，經過能量轉換機構(內燃機、電動機等)轉換為機械能，經過傳動機構將動力到送到汽車車輪，驅動汽車，我們簡稱TTW( Tank To Wheel )過程。
全過程簡稱WTW。 這家德國電動汽車研究所計算的某種典型級別的乘用車結果是:
汽油發動機汽車WTT的效率85%，TTW的效率是17.9%，兩者相乘得到WTW的效率為15%;
電動汽車WTT效率42%，TTW的效率為67%，得到WTW的效率為28%。
純電動汽車的電動機能量轉換率--理論上可達 60%-·80%
傳統汽車汽車的發動機(內燃機)能量轉換率--理論上可達 30%~40%
混合動力汽車的能量轉換率--綜合綜合評定應介於上述二者之間吧!
可供參考!