全球新能源汽車市場分析

1. 全球新能源汽車銷量排名(2020年9月)：4家車企累銷破10萬

導讀

本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工回業協會會員服務部與答汽車縱橫全媒體聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！

近日，EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年9月，全球新能源乘用車銷量達34.6萬輛，同比大幅上漲91%；其中，插電式混合動力車型同比增幅高達120%。2020年1-9月，全球新能源乘用車累計銷量為178.4萬輛，較去年同期增長11%，占據3.4%的市場份額。

分企業來看，2020年9月，得益於在中國本地生產車型的繼續放量，特斯拉一騎絕塵，以6.6萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業。1-9月，特斯拉全球累計銷量為31.7萬輛，相當於第二名大眾的近三倍，而其他企業更是差距明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 7月全球新能源車市：中國銷量逼近十萬排第一，德國同比暴漲302%

根據中汽協的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。也就是說，今年上半年歐洲新能源汽車累計銷量超過了中國。要知道，在此之前，無論是銷量還是保有量，中國新能源汽車市場都是穩居全球第一。

寫到最後：隨著全球疫情逐漸得到控制，各個國家的新能源汽車銷量都出現不同程度的增長，中國雖然還是最大的新能源汽車市場，但隨著歐洲各國的重視程度升級，伴隨著鼓勵政策和巨額罰款，今年的增長率尤為恐怖。

動力電池大佬寧德時代董事長曾毓群前段時間就公開表達擔憂："我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。"根據中汽協副總工程師許海東預計，2020年國內新能源汽車市場全年銷量將達到110萬輛。中國能不能守住全球新能源汽車市場的冠軍位，我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 新能源汽車行業前景分析

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4. 我國新能源汽車行業發展分析報告

受益於政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。

新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

近年來，由於受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

5. 2019全球新能源汽車銷量出爐，特斯拉制霸，中國車企表現強勢

2019年對於中國新能源車市來講，最終成績單並不好看。受國內車市寒冬影響，首次出現了下跌。據中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。

小結

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能汽車領域的幾個趨勢。

首先是新能源汽車未來整體走向還是健康向上的，超過200萬輛的銷量體量還能有一成的增長量，充分說明其發展潛力。其次是作為過渡產品的插電混動車型還將持續存在很長時間，未來各國禁售燃油車後的主要替代品將會是它們。最後，純電動汽車板塊未來幾年內還是很難有車企能超越特斯拉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 全球新能源汽車銷量排名(2020年3月)：特斯拉一飛沖天

全球新能源汽車銷量排名(2020年3月)：特斯拉一飛沖天，比亞迪又進前五
本文節選自專《新能屬源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年3月，全球共售出19.24萬輛新能源乘用車，同比下降15%。2020年1-3月，全球新能源乘用車累計銷量為46.05萬輛，下降6%。
分企業來看，2020年3月，得益於在中國本地生產車型的放量交付，特斯拉一騎絕塵，以6.01萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業；而比亞迪則在疫情之後絕地反擊，反超寶馬重回全球銷量前列。1-3月，特斯拉全球累計銷量為8.84萬輛，其他企業差距明顯。
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7. 為什麼中國市場佔全球新能源汽車56%份額，但銷量榜首卻不是中國品牌

值得一提的是在今年全球新能源乘用車市場中，中國占據了56%的市場份額，但專是作為全球最大屬市場，在中國也並且可以買到幾乎所有新能源車型，不過，其中也有很多車型只有在中國才能買到。

北汽的EU系列是小編近來在廣州打網約車遇到最多的車型，首先它的價格是正的實在，配置雖然不高，但勉強夠用。就乘坐體驗而言，EU系列確實一般，相比起後期推出的EU5，差距還挺大的。所以其實家用的話，我會強烈推薦EU5，它的設計、空間、配置等等都要好很多，當然價格也去到十多萬了。

8. 在全球車市遇冷的當下，連續4年蟬聯全球產銷第一的中國新能源汽車市場，是潛力猶在還是隱憂已現

目前，我國新能源客車市場無論是從技術水平，還是市場規模在全球均處於領先的地位。從技術層面來看，新能源客車行業各種技術方案層出不窮，成為新能源汽車領域創新最為活躍的市場，在技術上我國已處於市場的領先地位。從市場規模來看，我國已穩居全球新能源客車第一大市場。

事實上，中國的新能源汽車受到政府、政策眷顧的程度之高向來毋庸置疑。盡管，隨著政策的調整，當前新能源汽車市場的波動被視為是正式「從政策驅動向市場驅動」的信號和開端，但市場對政策的依賴程度依然不低。政策這把「雙刃劍」，造就了一個集潛力和隱憂於一身的中國新能源汽車市場，換言之，對中國新能源汽車市場而言，一個潛力與隱憂並存的時代已至。