① 2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化
新能源汽車補貼政策的實施對於車企而言能夠推動車企快速的發展,對於消費者而言能夠通過補貼得到實惠,減少買車的成本,隨著2020年新能源汽車補貼推出,幾家歡喜幾家愁,4月23日四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,代表著新補貼政策正式落地,在新政出爐後的好幾天內,業內熱議聲音仍然此起彼伏,2020年新能源汽車補貼政策有哪些變化?
針對於2020年新能源汽車補貼政策來看,調整的是補貼力度有以下幾點變化,第一點,補貼對於車輛的續航要求有所提高,根據最新的補貼政策去看,車輛的續航在300km到400km左右的車型,能夠享受1,62萬左右的補貼,而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。
第二點,想要享受新能源汽車的補貼政策,車輛的價格不能高於30萬左右的高度,那麼從這個上面去看也是補貼政策帶來的改變,會使得一批高於三十萬的車型而無法享受應有的補貼,不過採用「換電模式」產品除外,限價在30萬以下的新能源車,將利好集中在中低端新能源汽車領域,能夠引導廣大消費者購買高性價比的新能源車。
總得去看對於2020年新能源汽車在補貼政策上面相對於往年的補貼政策要求更高了,提高了續航里程作為補貼的參考,同時設置了30萬元的政策補貼門檻,這些補貼政策的變化,對於正在"混日子"的新能源車企來說,也是擊中了其要害之處。總之補貼的變化也是為了促進新能源汽車能夠更好的發展。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
② 新能源補貼政策2021
自2021年1月1日至2022年12月31日,對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。
《關於新能源汽車免徵車輛購置稅政策的公告》具體內容如下:
一、自2021年1月1日至2022年12月31日,對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。
二、免徵車輛購置稅的新能源汽車,通過工業和信息化部、稅務總局發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。自《目錄》發布之日起,購置列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅;購置時間為機動車銷售統一發票(或有效憑證)上註明的日期。
三、對已列入《目錄》的新能源汽車,新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商(以下簡稱汽車企業)在上傳《機動車整車出廠合格證》或進口機動車《車輛電子信息單》(以下簡稱車輛電子信息)時,在「是否符合免徵車輛購置稅條件」欄位標注「是」(即免稅標識)。工業和信息化部對汽車企業上傳的車輛電子信息中的免稅標識進行審核,並將通過審核的信息傳送至稅務總局。稅務機關依據工業和信息化部審核後的免稅標識和機動車統一銷售發票(或有效憑證),辦理車輛購置稅免稅手續。
四、汽車企業應當保證車輛電子信息與車輛產品相一致,對因提供虛假信息或資料造成車輛購置稅稅款流失的,依照《中華人民共和國稅收徵收管理法》及其實施細則予以處理。
五、從事《目錄》管理、免稅標識審核和辦理免稅手續的工作人員履行職責時,存在濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊等違法違紀行為的,按照《中華人民共和國公務員法》《中華人民共和國監察法》等國家有關規定追究相應責任;涉嫌犯罪的,移送司法機關處理。
六、本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅政策繼續有效。
(2)新能源汽車中央補貼政策解讀擴展閱讀:
補貼原因:
中央財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼。新能源汽車關鍵技術顯著進步,產品性能明顯提升,年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛,連續五年世界第一。但受多重不利因素疊加影響,2019年中國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊,1-3月份新能源汽車銷量同比下降56.4%。
從國際汽車產業發展趨勢看,電動化是轉型升級的方向。歐美等汽車發達國家都在加大支持力度。中國有必要延續對新能源汽車的財稅政策支持,保持良好的發展勢頭,提升產業競爭力。
③ 2020年新能源汽車補貼政策2020年新能源汽車補貼標准
新能源車型(含純電,插電式)補貼前售價須在30萬元以內,才能享受國家補貼。純電動汽車續航里程400km以上的,補貼2.25萬元,250km至400km補貼1.62萬元。插電混動續航里程在50km以上補貼0.85萬元。
2020-2022年初步敲定補貼退坡標准分別為10%,20%,30%。特別需要注意具備換電模式的車型不在此項價格限制范圍內。換句話說,國家鼓勵換電商業模式的發展。
(3)新能源汽車中央補貼政策解讀擴展閱讀:
注意事項:
提出新車後必須及時補充電能,保持電池在充滿狀態。在使用過程中要根據實際情況准確把握充電時間,參考平時使用頻率及行駛里程,自我把握充電時間。過度充電,過度放電和充電不足都會縮短電瓶使用壽命。長時間擱置應保證電量維持在80%以上,因為電池有自放電現象,電量過高,會影響安全性。
充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱,發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良,損害充電器和相關電子電路,給您帶來不必要的損失。所以發現上述情況時,應及時清除氧化物或更換接插件。
④ 現在國家對新能源汽車的補貼政策是什麼
威爾芙節能機油幫你解決:
國家更是對新能源汽車實行一系列補貼政策:
2014年2月8日,國家發改委等單位聯合發布了《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》,原先新能源補貼2014年和2015年補助標准相比2013年會降低10%和20%,此次國家宣布補貼金額逐年縮減幅度降低,調整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%,以鼓勵消費者購買新能源汽車。按照國家新能源補貼規定,在2013年-2015年政策執行期間,每一年的補貼金額會按年度下調,也就是說,2014年會比2013年新能源補貼金額少,2015年還會更低。那麼按照原先規定,2014年和2015年會在2013年國家補貼金額基礎上降低10%和20%,這次調整則降低了補貼逐年遞減的額度,調整為5%和10%。 按照通知規定,原補貼推廣政策中純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標准將在2013年標准基礎上下降10%和20%。現將上述車型的補貼標准調整為:2014年在2013年標准基礎上下降5%,2015年在2013年標准基礎上下降10%,從2014年1月1日起開始執行。另外通知中還明確表示,現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。不過上述補貼推廣政策到期後,中央財政將繼續實施補貼政策。
2016年4月29日,財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台,在未來5年,補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來,補貼額度逐年下降,享受補貼的車輛標准逐年提高,同時,政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低,顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。具體的退坡辦法是:2017-2020年,除燃料電池汽車外,其他新能源車型補貼標准都實行退坡,其中:2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車,但對車輛的技術要求進一步提高。其中,純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里,對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。
當然,列入國家目錄的才算新能源汽車,補貼金額不遞減,小轎車最高可補貼12萬,根據《暫行辦法》,市財政補貼分為車輛購置補貼及充電設施建設補貼。對於車輛購置補貼,根據國家和省要求,按照地方與中央補貼1:1,且不遞減的原則實施,按2013年國家出台的新能源汽車補貼標准為3.5萬元~6萬元,乘用車以純電行駛里程(R)為標准,消費者購買小轎車最高可獲12萬元補貼,而新能源公交車可以獲得30萬~50萬的補貼。同時,為防止對個別低價車型過度補貼的情況,辦法對乘用車明確了車價60%的補貼上限。 對於充電設施建設補貼,綜合參照北京、上海、杭州等地補貼標准,提出對於充電設施建設原則上可給予投資額(不含土地費用)30%的補貼。 補貼可追溯,2013年1月1日以來購買的新能源車都可享受, 補貼直接撥給車企或經銷商,消費者直接以補貼後的價格購車。
⑤ 現在買新能源汽車,國家有補貼政策嗎
在3月末國務院常務會議確立新能源汽車補貼延長兩年後,4月23日,財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委公布《四部委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。除繼續免徵購置稅外,《通知》明確在未來兩年平緩新能源汽車補貼退坡力度,機要通信公務采購原則上選擇新能源汽車,並支持「車電分離」等新型商業模式發展。
不過,整個補貼是往逐年遞減的。譬如2020年新能源補貼標准會在2019年的基礎上退坡10%;2021年會在2020年的補貼基礎上退坡20%;2022年會在2021年的補貼基礎上退坡30%。而且,新的新能源補貼還對車型有要求,可享受補貼的車輛續航里程,門檻從250公里提升至300公里,補貼前售價也控制在30萬以下,可換電車型除外,依舊享受補貼政策,且即日起至7月22日為過渡期。
而且,新的新能源補貼還對車型有要求,可享受補貼的車輛續航里程,門檻從250公里提升至300公里,補貼前售價也控制在30萬以下,可換電車型除外,依舊享受補貼政策,且即日起至7月22日為過渡期。
⑥ 新能源汽車補貼政策
財政部官網在日前發布的關於提前下達2021年節能減排補助資金預算(第一批)顯示,2021年我國新能源回汽車補貼答共計約375.85億元,其中新能源公交車運營補助佔41.74%,補助金額為156.89億元。據了解,2020年財政部下達的各省市區的2015-2018年度新能源汽車補貼預撥約為112.58億元,這意味著,2021年新能源汽車補貼總額相當於2020年補貼總額的3.34倍。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」,由易到難,由淺入深,全方位了解,維信館主。
在2016-2018年期間,我國對新能源汽車推廣應用補助的金額呈逐年上升趨勢,這也顯示了我國發展新能源汽車的決心。此次新能源汽車補貼的提前下放,將有效減少新能源企業墊付資金的壓力,激發企業熱情,推動新能源汽車銷量增長。
⑦ 2020年新能源補貼政策解讀與影響分析
4月23日下午,財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對新能源補貼進行了更新。最大的利好消息是新能源補貼延長至2022年(按照之前政策,2020年之後沒有補貼)。針對最新的2020補貼標准,威爾森第一時間進行了梳理,下面就和大家一起看看具體的補貼細則。
補貼退坡節奏放緩,穩定新能源市場發展信心
在過去10年中,新能源補貼一直扮演著重要的角色,助推中國的新能源市場得到了快速發展。但是大家也都明白,大額的補貼並非長久之計。2019年,國家開始推動新能源市場由政策驅動向市場驅動轉型,對補貼進行了大幅削減。自補貼過渡期結束後,新能源市場的銷量一直保持在同比-50%左右的負增長。此次疫情,使得本來就走得很艱難的新能源車企雪上加霜。
此次政策發布,國家及時調整了方向,首先對2020年的補貼僅做出10%的退坡,對於核心的運營車輛的補貼不退坡,同時將補貼延長兩年至2022年,充分展示了國家繼續堅定發展新能源產業的信心。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 新能源汽車補貼政策是什麼
2018年2月13日,財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
1、補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術進步。2018年新版補貼方案里,將「提高技術門檻要求」作為開宗明義的首條綱領,明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用,將補貼資金顯著傾斜於更高技術水平的車型,而且維持對燃料電池的補貼額度不變
2、分階段過渡,為車企預留准備和切換時間/空間。本次補貼方案相比此前歷次補貼政策不同的是,其首次出現了「分階段執行」的管理思路。簡而言之,就是分為三個階段分別執行不同的補貼政策。出現該方式的原因有以下幾點:一是政策為2018年2月份才出台,此前的政策空白期中產銷的新能源汽車採用新辦法實在說不過去(先後關系);二是距離2016年12月30日財政部等四部委制定的舊補貼政策過去僅一年出頭,頻繁調整給車企帶來的壓力確實很大;三是新車型的技術指標調整、開發並非一朝一夕可完成,僅標定試驗就得花費至少數月時間。
3、去繁就簡,簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。由於補貼政策、公告目錄、推薦目錄、免徵購置稅目錄等政策文件具有緊密的關系,因此車企在產銷過程中必須應對大量的申報、審核、調整工作。某車企專門負責目錄申報工作的負責人就曾在私下說過,一年下來光這個活就得專門調集人手加班加點干,而且經常是突擊戰(早上目錄早領補貼)。新補貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況,因此重點出台了以下三點細則:一是「2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型,可直接列入新的目錄。」,也即是可以不用重復經歷完整的申報流程;二是「地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗」,也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為;三是「列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施」,也即是大公告賜予「全國通行」的權利,無需每一個產品型號均到每一個省份進行單獨的申請檢查。
4、加強事中事後監管,嚴防新式騙補等亂象滋生。對車企的簡政放權並不意味著全面放鬆,事實上,新政策高度凸顯出加強事中事後監管的新思路。比如,要求「加快建立三級聯網的新能源汽車監管平台」、「建立整車和電池一致性抽檢制度」、「設置舉報電話或網上舉報平台」、「建立新能源汽車安全事故統計、審查、處罰機制」。上述舉措著力於維護新能源汽車穩定的產銷秩序、嚴防騙補、提升產品安全。特別是整車和電池一致性抽檢制度,更是十分及時和重要,具體點講,少數車企可能會在「高能量密度優惠」和「成本壓力」下再次鋌而走險,採取「優劣參半」的方式生產產品、攤銷成本、騙取補貼,新思路的提前出台,將極為有力的震懾和扼殺這些不法企圖。
(1)、堅持精細化分檔。2017年正式版本中將純電動乘用車簡要分成了3個檔次,由於政策是在2016年制定,這一處理方式可以理解。但在2018年仍然延續就不太符合市場現狀了,因此2018正式版本與此前流出的草案版本「高度相似」的實行了5個檔次劃分,堅持了精細化的分檔思路。這個情況說明兩個問題,一是產品豐富程度在大幅提升,二是請大家以後千萬不要對網上流出的草案版本置若罔聞,雖然草案會與正式版本有所出入,但空穴不來風,早了解早做准備不是壞事。
(2)、未過度削低補高。2018年正式版本中,直接取消了低於150公里續航里程的純電動乘用車國補資格,並將此前150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元,削幅2.1萬元;將200-250km段削減為2.4萬元,削幅1.2萬元;將250-300km段削減為3.4萬元,削幅1萬元,但不低於300km續航的車型補貼額度不降反升。這種削低補高思路與此前草案版本的思路再次一致,但不同的是,正式版本相對於草案版本並沒有非常嚴厲的削低150-200km段車型,而是有所保留,削幅降低了0.5萬元。這表明,經過各方勢力博弈,A00級車型短期內的尾大不掉讓管理方意識到,過於激進的削低將容易產生斷崖式發展現象,從穩定角度出發,減弱了對A00級車型的打壓力度,給予了A00一口喘氣的生機。
(3)、技術指標進一步加嚴。能量密度方面,120Wh/kg成為電池包的入門標准,相比此前90Wh/kg就能獲得1倍的標准補貼,新標准將該指標直接提升了30Wh/kg,提升幅度高達25%,並且首次劃出了160Wh/kg的檔次,為超高能量密度車型的出現預留空間(2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中,能量密度最高分別達到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg)。與此同時,百公里能耗要求也進一步加嚴。2017正式版本中限值較低,以1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量為例,其百公里能耗上限分別為14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh,且無系數考核。2018草案中則出現了系數考核跡象,該跡象在正式版本中得以印證,想要拿到基本系數(1),各類車型就必須滿足優於5%以上的不同質量段的能耗限值要求。而且,限值也明顯收緊,1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量的能耗上限分別為13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh,加嚴程度約為10%
⑨ 看來你不是真的了解新能源汽車補貼政策
很多人在購買新能源汽車的時候,最關注的問題就是,有沒有地補?用不用墊付?這是和消費者切身相關的問題,有地補就能省一筆不小的費用。不過很多人對地補的概念,也是懵懵懂懂,所以今天,邦老師就帶各位解讀一下關於地補的那些問題。
■ 什麼是地補?
▲ 網上流傳的2019年補貼標准
但2019年的補貼政策要作出調整是板上釘釘的事,並且非常有可能不設置過渡期。而2018年的補貼政策設置了6個月的過渡期。
■2019年的地補會取消嗎?
據了解,2019年有地補的城市依然有15個。取消地補的傳言從2017年底就有,主要是為了整治地方保護,在一個公平的競爭環境中促進優勝劣汰。
■那麼在2018年交付定金的用戶2019年提車享受的補貼政策是哪一年的政策呢?
根據上牌時間來確定。車企每年年初會提交上一年的銷售數據,並提供購車發票等,來申請補貼。
也就是說如果你新政策實施之前上牌,是可以享受2018年的補貼政策,在這之後會按照2019年的補貼政策來實施。新政有望今年12月出台,並將於2019年1月1日起執行。
最後提醒一點,2018年獲得北京新能源指標的消費者,指標最晚到期日是2019年2月26日,因此必須在這個日期之前完成上牌,否則指標作廢。
■邦點評
國家推出新能源汽車補貼政策的目的,是為了培育新能源產業,加強節能減排的部署,並非是給消費者的福利。在產業布局完成後、技術成熟後,這樣的補貼資金將會撤出,到時候各家企業就是真刀真槍的拼實力了。但在這個補貼政策過渡的過程中,出現了因為新車交付延期而導致當初承諾的補貼後價格與提車時候價格不同,這讓很多不太關注政策的普通用戶,在交付定金後措手不及,直接提高了購車成本。
邦老師認為,很多車企在新車上市公布價格後,並沒有告訴用戶具體的交付時間,以及因政策變化後所調整的價格,這將嚴重誤導消費者,在新能源汽車這樣一個特殊的行業,更會影響整個行業熱度,破壞行業發展。
延伸閱讀:
地補要消費者墊付?看來你不是真的了解新能源汽車補貼政策
新一輪新能源汽車補貼公示 約50.9億元