新能源汽車產銷快速增長

❶ 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新能源汽車股價暴漲，產業迎來全面爆發

11月2日，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》發布。規劃提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。以及高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高等內容。

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❸ 3月新能源汽車產銷環比增速迅猛 分別完成5.0萬輛和5.3萬輛

4月10日，中汽協發布了3月份汽車產銷數據。隨著行業企業有序復工復產進度加快，3月產銷量有了非常明顯的回升，不過同比依然呈較快下降，受疫情的負面影響仍在持續。

另外，國內疫情對運輸業、旅遊業、餐飲業、零售業和製造業等多行業造成了巨大沖擊，據有關數據顯示，1-2月份全國有24.7萬家企業倒閉；天眼查數據顯示2月1日-3月15日，全國有10萬家企業提交了注銷申請，中小企業的倒閉，嚴重影響了從業人群的收入，造成汽車消費能力下降。

海外疫情爆發，港口關閉等防控措施對中國品牌汽車出口受阻，也會直接影響全年銷量，海外消費者收入受疫情影響，同樣會造成汽車消費能力下降。對整個汽車產業影響巨大，國內目前已經出台了各項政策，中汽協也呼籲，更多城市推出小排量汽車購買優惠政策、國三車型淘汰更新補貼以及皮卡進城政策等，這些措施將有利於汽車銷量上升，促進汽車產業發展。

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❹ 如何促進新能源汽車快速發展

迄今為止，我國針對新能源汽車產業已經出台了多項強力的支持措施。在消費回者購置新能源汽車答繼續免徵購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產業的發展駛上了快車道。

有專家表示，這也意味著一大批技術水平落後的純電動車企獲得國家補貼的額度將大幅減少。新政實施將有效避免行業低水平的盲目擴張，而最終沒有技術含量的新能源汽車企業將會被加速淘汰。中國汽車工業協會有關負責人表示，新的補貼政策可能暫時會對新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來看有利於新能源汽車產品升級和技術高端化，促進中國新能源汽車行業的良性發展。

❺ 新能源汽車產銷量增速已經持續達到50%了嗎

據報道，目前，我國的新能源汽車產銷量增速已經持續達到50%左右，國內的新能源車型也是多不勝數。

公安部交管局已決議，全國實施「綠色車牌」加快進行，將在明年6月份全國全面啟用，在2018年上半年，新能源牌照全面覆蓋全國所有城市。

❻ 中汽協：4月新能源汽車產銷同比繼續下降

5月11日，中國汽車工業協會發布4月汽車工業產銷情況稱，國內疫情防控形勢持續好轉，汽車行業產銷也逐步恢復到正常水平，當月產銷環比繼續保持較快增長，同比結束了連續21個月的下降。但乘用車市場尚未完全啟動，產銷量仍低於上年同期水平。
4月份，新能源汽車產銷環比延續了3月快速增長勢頭，同比降幅也有一定收窄，產銷量分別為8萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。
其中純電動汽車產銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成 2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2萬輛,同比下降20.7%；燃料電池汽車產銷分別完成109輛和73輛,同比分別增長11.1倍和9.4倍。由此可見，純電動汽車產量增長較快，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈快速增長；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量結束下降，但銷量有所下滑，純電動汽車產銷降幅仍然明顯。
1-4月，新能源汽車產銷累計均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅也比1-3月有所收窄。其中純電動汽車產銷均完成15.5萬輛,同比分別下降46.9%和44.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.1萬輛和4. 9萬輛,同比分別下降37.6%和39.8%；燃料電池汽車產銷分別完成292輛和280輛,同比分別增長23.2%和21.7%。
4月，隨著國內抗擊疫情形勢的持續好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。汽車總體市場逐步恢復，一方面得益於防疫形勢的向好和相關促消費政策推動；另一方面則是受企業補庫存的拉動，截至目前，行業企業庫存水平基本正常。
從數據上看，當月汽車產銷均超過200萬輛，略高於上年同期水平。乘用車產銷降幅大幅收窄，其中SUV產銷已實現正增長。
從行業發展態勢看，當前雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭並沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。一方面國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業更是艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠的停產也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。
中汽協預計，如果國內及海外疫情得到有效控制，樂觀估計，2020年汽車市場預期下降15%；若海外疫情繼續蔓延到三季度甚至四季度，悲觀估計，汽車銷售或將下滑25%。「目前，疫情形勢好轉形成了較好的消費環境，企業庫存較低，車企利用這段時間彌補之前的損失訂單。但這並非常態，後面很難說保持這樣的增長。」中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，「如果連續一個季度，產銷持續保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖。」
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❼ 我國新能源汽車產銷連續六年世界第一，新能源汽車的發展怎樣

我國新能源汽車產銷連續六年世界第一，新能源汽車的發展潛力非常的大，在未來的世界裡，新能源汽車的使用率在整個社會中有可能佔比會非常大，這是整個社會的發展趨勢，特別是隨著石油能源的不斷枯竭和生態環境的不斷惡化，這就要求我們人類必須認識到資源短缺帶來的重大負面影響，這必須要求我們聚焦於新能源的建設發展，只有這樣做，才能夠保護好我們的生態環境，才能夠確保我們的幸福家園不會被破壞。

新能源汽車完完全全依靠電能來驅動，它不需要去加油站加油，只需要一根電線就能夠給自己的汽車充電，非常的方便，而且，新能源汽車行駛過程中聲音非常的小，這些獨特的優點獲得了消費者的喜歡，未來新能源汽車的發展將會越來越好。

❽ 我國新能源汽車產銷連續6年世界第一，為啥說新能源汽車是未來發展的趨勢

應當注意，新能源車輛，並不單指電動汽車，它當中也包括氫燃料電池汽車。

為應對世界氣候變化，世界各國在數十年前於巴黎簽署了應對氣候變化協定。協議商定，各國政府共同努力，應對地球氣候變暖，組織碳排放的飛速增長。

除此之外，我們還應該注意到，人們購買車輛的原因所在。

就是說，車輛能夠提供給人們很大一種“空間穿梭自由”。它甚至比其他更先進（但卻只作為公共交通工具而出現）的交通工具，如高鐵與飛機，顯得更加重要；因為它支持“一人獨自在空間中穿梭”。

如果說許多的重工業，並沒有明顯看到它們給人類福祉帶來幫助的話，那麼汽車產業絕對是個例外——它非常顯著地，給人帶來了更多福祉，所以也成為了現代人類文明一個重要標志。

❾ 中汽協：2019年新能源汽車銷量120.6萬輛 產銷均呈現負增長

1月13日，中汽協發布2019年12月中國汽車市場產銷數據。12月整體汽車市場銷量依舊呈現出下滑趨勢，但產銷狀況正逐步趨於好轉。2019年全年產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

從細分市場來看，2019年12月乘用車市場、新能源汽車市場銷量依舊呈現下降趨勢，但商用車市場以及出口市場保持著增長態勢。其中新能源汽車市場連續6個月呈現下滑趨勢，但降幅呈現收窄趨勢，銷量呈現年尾上揚趨勢，12月新能源汽車銷量降幅為27.4%。

據中汽協數據顯示，2019年12月新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，與上個月相比分別增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品類方面，純電動乘用車、插電式混動乘用車、純電動商用車銷量都呈現出不同程度的下滑。

對於2020年新能源汽車市場發展，中汽協副秘書長陳士華指出，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。