電動汽車連電

㈠ 汽車電瓶沒電了怎麼用另一個電瓶連接

一定要先搞清正負極，紅色是正極，黑色是負極，你的電瓶正極一定要連他的正極，負極接負極。意思就是，先把有電的電瓶正極用紅的一頭夾住再把另一頭夾在沒電車上電瓶的正極，然後用黑色的一頭夾在有電電瓶的負極，另一頭再夾住車上電瓶的負極，之後就可以發動汽車。汽車打著火後，先拆掉負極的夾線，再拆掉正極的夾線。（正負極一定不能搞錯）

一定要避免短路。

接線和拆線的順序也不要搞錯，否則會接線端子接觸的時候會打火。

附上詳細步驟和圖片：

1、首先必須要有另外一輛車在旁邊搭電，選擇跨接電線時，電線的順序不能弄反了，要將沒電車的電池正極與另一輛車的電瓶正極相連接，另一輛車的負極與沒電車發動機艙的金屬部分相連達到接線的目的。

3、注意：

1.搭線前兩輛車均應處於熄火狀態。

2.待充電完成後，應按照與連接順序相反的方式取下跨接電纜。

㈡ 電動車連電了 怎麼辦呀

換車吧....太不安全了.......不過你說的是哪一種連電？是電路紊亂，還是充電的時候帶電，還是工作的時候帶電？如果不是電路紊亂，你可以參照貨運汽車弄一個鐵鏈子拴在外殼上，將鐵鏈子拖地，這樣把電導到地面，對人是不會有傷害的，如果是電路紊亂我也沒有辦法了，這個需要專業人員搞定，而且建議別去小的修車部，因為有的修車部只看錢，能湊合就湊合，電動車好歹也是個交通工具，萬一出事了肯定不會是小事，所以建議找售後。

㈢ 電瓶車連電怎麼辦

1、看看您的車電瓶是否還在保修期內，一般來說，一個電瓶正常的使用壽命為3—8年左右，而根據實際的情況來看，一般來說一個電瓶能夠使用3--4年以上已經是非常好的了。如果電瓶過期了，電池老化會存在漏電現象，那麼就要及時更換電瓶了。

2、如果是電瓶外部放電，那麼蓄電池蓋上面就會有電解液，或是存在大量污物，形成極柱之間溝通，形成迴路放電，這種情況時，可將污物清除干凈，擦乾蓄電池蓋使之保持乾燥，這樣就避免了蓄電池蓋上面發生漏電的現象。

3、再就是檢查全車其它部位之間是否存在搭鐵漏電，可先關掉車上的所有用電設備，拆下蓄電池極柱上的一根導線，再用一根細線連接這根導線後，在拆下導線的極柱上刮火，若有火花說明車上某個部位存在搭鐵現象，可仔細檢查、找出並加以排除。

4、若電瓶外部沒有問題，就有可能是電池內部存在自行放電現象，可檢查電解液中雜質是否太多，若雜質太多會造成電池內部的自行放電，這時可將電池內的電全部放完，倒出電解液，用蒸餾水灌注，清洗干凈，再加入新配的電解液，然後進行正常充電即可。
5、當車車在無工作狀態下（即拔下鑰匙並鎖車後），電池必須保持微量的外部放電電流，以保證防盜器等安全防盜設備的正常警戒電流，稱之為「暗電流」，這部分暗電流的放電，其實是屬於正常范疇的外部放電。越是高級的車，但是隨著汽車電器設備的增加，以及電瓶容量的增大，暗電流也會同時增大，似乎今後汽車的暗電流將會越來越大。以F6為例，測量暗電流的方法如下：拔出鑰匙，關閉所有用電器開關，關上門窗，室內燈全部熄滅。等待5至10分鍾，讓車輛的多路傳輸控制系統進入休眠狀態；將電池負極連接線螺絲松開，這時用萬用表電流毫安檔，萬用表負極黑線接電池負極樁頭，正極紅線接電池連接線頭，即可讀出暗電流數值，正常來講，此電流數不超過90毫安。

6、如果此時暗電流讀數超過90毫安甚至達到幾百毫安以上，則說明電防盜器電路或車上其他電路存在漏電，應逐一排查。最簡單的方法是拔保險絲排查法，當拔到哪一路保險絲時暗電流數值恢復到正常值時，則說明該路保險絲控制的支路電路有搭鐵漏電故障！然後順藤摸瓜，直至找到漏電部位為止！

7、如果上述辦法都不能解決的話，請您去維修站找專業修車師傅給您解決。

㈣ 汽車電瓶搭電，如何正確連接

1、確認沒電的蓄電池和負責救援的蓄電池有相同電壓。汽車蓄電池通常為十二伏特。卡車或拖拉機則可能依靠二十四伏特的系統運作，有時候則是兩個十二伏特的蓄電池結合成二十四伏特的系統。切勿將十二伏特的蓄電池連接到二十四伏特的蓄電池。

㈤ 純電動汽車動力電池連接方式

交接方式不同車型交接方式不同，例如比亞迪E5，有196個單體電池串聯，其他車型有串聯的也有並聯的。

㈥ 電動車電瓶怎樣連接

第1節電瓶負極（藍樁）連第2節正極（正樁）；

第2節電瓶負極連第3節正極；

第3節電瓶負極連第4節正極；

最後剩下第1節電瓶正極、第4節負極，接電動車充電孔的2個端子上。

充電器正極連電瓶正極，負極連負極。OK

㈦ 電動車能給汽車電瓶搭電嗎

不能，必須都是汽車才能搭電。

當汽車電瓶沒電時，不要硬著頭皮發動汽車，應該找附近的朋友幫忙，只要對方開車過來，而且汽車電瓶電量充足，再帶著電瓶夾就可以。

接電時，要兩輛車前頭靠近，關鍵是要找准了對方車電瓶的正負極，可不要按反了。在接電瓶時手不要接觸電瓶夾金屬部位，以防觸電，應該拿著絕緣的頭。接好電源線時，對方的車輛不要熄火，這時試著發動你的車輛，如果還是不好打火，那就讓對方的車加加油門，再增加電瓶的電量試試，還不行就說明對方的車輛電瓶電量也不足。

(7)電動汽車連電擴展閱讀：

注意事項：

要經常檢查蓄電池是否牢固，包括檢查蓄電池連接線、活接頭是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。否則，車子在顛簸路況行駛時，導致蓄電池抖動甚至脫落而損壞，連接線松脫將有可能導致產生電火花。

打火時間每次控制在385秒之內。如果一次打不著火，再次啟動間隔不要少於15秒，如果多次啟動仍打不著車，切忌長時間不斷打火，應從其他方面找原因。蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。

不要在汽車怠速狀況下開空調。因為汽車怠速時由於發動機轉速慢，此時發電機向充電是不足以負擔汽車空調運行所需的電能的，只能消耗電池本身的電能，長久下去，電池會加速損耗。

注意保潔和防銹。要注意及時清潔電池卡子產生的氧化物，硫酸鹽等。可以用凡士林在清理刮凈銹物後塗抹，以防再受銹蝕，同時還要經常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助於防止自放電。

參考資料來源：網路-電動車

參考資料來源：網路-汽車電瓶

參考資料來源：網路-搭電啟動

㈧ 電動車連電

電動車電壓大多是48 72 120V，直接短路充電器介面肯定燒保險絲，或者主板

㈨ 電動車電瓶怎麼連接

現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性價比高。1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間後使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為"鉛酸蓄電池"。
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高、或靜態閑置時間過長時，就會「抱成」團。結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶。結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降。這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。
1.深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電。深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

2.大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70%，2C放電60%的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。

3.充放電頻率高

用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電。如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。

4.短時充電

由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓(一般為單節2.7~2.9伏)，當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

5.放電後不能及時充電

作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。

6、正確掌握充電時間

在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間。參考平時使用頻率及行駛里程情況，也要注意電池廠家提供的容量大小說明。以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數把握充電頻次。一般情況蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電(充電後行駛里程很短)，電池很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電池失水、發熱，降低電池壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。

7、防止曝曬

電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。