電動汽車模擬軟體cruise

⑴ 汽車cruise軟體的使用，，高分請教

cruise具體是做燃油經濟性動力性分析的。
具體需要的數據也沒什麼，就是軸距，空載質量，滿載質量，發動機的特性曲線，風阻系數等。
最好看看汽車理論的第一和第二章，還有找汽車理論中相關的經濟性動力性的國家標准。

⑵ 寫了一篇題為《基於Cruise的純電動汽車動力參數匹配及模擬研究》需要後半部分的模擬資料

在我的記憶中，到了小學一年級，媽媽給我買來了有精美插圖的四大名著，要是有人問我國大名著是哪些，我會自豪的說，四大名著是《紅樓夢》、《水滸傳

⑶ cruise中的GSP能做電動汽車的換擋線模擬嗎

一根起選檔作用，也就是把撥叉送到正確位置。另一根起進檔作用。也就是推動撥叉進檔

⑷ 了解汽車cruise軟體模擬的請進。

行星齒輪模型是一個扭矩耦合的模型，可以參考pruis的結構，其需要另外一個動力裝置來提供扭矩。固定的話可以通過控制電機或者發動機的啟停來控制，機械連接以後，motor=1、0、-1
engine=1、0來實現。如果連接一個電機，motor=0就會保持固定的功能了。

或者還有一個方法，直接將行星齒輪的屬性改為 locked ，這樣不接的話輸入輸出角速度就一樣了。

⑸ cruise模擬結果輸出功率達到1000kw，這是什麼原因

輸電線中的電流是I線＝P送 / U送＝1000*10^3 / (50*10^3)＝20安
輸電線損失電壓是U損＝I線*R線＝20*10＝200伏特

⑹ 汽車顯示cruise是什麼意思

cruise是汽車電子巡航系統，主要是由指令開關、感測器、巡航控制系統ECU和節氣門執行器四部分組成。

儀表盤上的CRUISEMAIN燈是定速巡航開關指示燈。按下方向盤上的CRUISEMAIN按健，儀表盤上的CRUISEMAIN綠色指示燈亮起，此時說明定速巡航開關已經打開，可以自由設定車輛維持在60公里以上車速范圍范圍的任意時段。

遇到上坡下坡具有自動補償功能，維持車速基本恆定。當有加速或者剎車動作自動解除巡航恢復人工控制車輛狀態。

方向盤上的按鍵功能分別是 SET（設置）、COAST（減速）、RES（恢復）、ACC（加速）和CANEL（取消）。

(6)電動汽車模擬軟體cruise擴展閱讀：

使用巡航控制系統應注意事項：

1、在汽車交通擁堵，或在雨、冰、雪等濕滑路面上行駛及遇上大風大雨天氣時，為安全起見，不要使用巡航控制系統。

2、為了避免巡航控制系統誤工作，在不適用巡航控制系統時，務必使巡航控制系統的控制開關（CRUISE ON-OFF)關閉。

3、汽車在陡坡行駛時，應該立即關閉巡航控制系統。否則會引起發動機轉速變化過大，損害發動機。

⑺ 在cruise模擬的最高車速有兩個是怎麼回事

一個是實力最高車速，一個是改變驅動橋速比可以達到的理論最高車速。

⑻ 同為模擬軟體，Carsim，ADAMS，Cruise和Simulink的區別是什麼

1. 模擬軟體的分類
模擬軟體可以分為兩種：基於總成特性的模型和基於總成結構的模型

基於總成特性
CarSim、CarMarker、veDYNA、PanoSim等等。這些模型在計算時使用總成的特性，比如懸架的K&C特性，基於遞推動力學求解，計算速度快，需要的參數少，自由度少，能夠表徵低頻的車輛運動，多用於水平路面的模擬。北美使用CarSim比較多，據說歐洲使用veDYNA較多。

基於總成結構
ADAMS等等。這些模型將每個零件的動力學都考慮進來。還是以懸架為例，需要確定硬點位置、桿件的質量與幾何形狀等等，基於多體動力學求解，計算速度慢，需要的參數非常多，自由度也很多，能夠導入柔性模型，能夠模擬高頻的振動，可用於垂向舒適性的模擬，可用於耐久試驗的載荷模擬。
2. 模擬軟體的應用
模擬軟體的應用要結合汽車開發的V流程（這部分知識來自吉林大學的管欣教授，在此感謝）

以下介紹各階段的任務：
1.對標與定標：根據競爭車型和設計目標定義汽車的性能指標，這個指標一般為整車的指標，以操穩為例，可能是橫擺角速度增益、響應時間、通頻帶寬等等。

2.性能的逐層分解：將整車的指標分解為總成的指標和零件的指標，並進行設計。比如將操穩的指標分解為懸架總成等的特性，再將懸架總成的特性分解為桿系、彈簧、減振器的特性。
這個階段使用的就是基於總成特性的模型，因為這個時候沒有具體的零件與總成，無法建立基於總成結構的模型，而且主要關注的是低頻的性能。

3.性能的逐層驗證：將設計好的零件裝配起來，進行測試，看是否滿足總成設計要求；再將總成裝配進行測試，看是否滿足整車的設計要求。這個過程中可能需要迭代。
這個階段使用的是基於總成結構的模型，可以對車輛的性能進行全面的驗證。

4.分析與調教：實車測試，發現缺陷及確定最終參數（這個階段的任務我不是很確定，歡迎大家修正）

3. 其他
在進行汽車電控系統設計時，需要車輛的動力學模型，主要為兩種：第一是用於設計演算法的模型，通常較為簡單，自由度較少，比如ESP設計時的二自由度模型；第二是用於演算法驗證的模型，通過使用基於總成特性的模型，能夠完成MIL、SIL、HIL的需要。基於總成結構的模型通常不使用。
Cruise印象中常用於動力傳動系統的模擬，此外還有Advisor，一般做電動汽車的常用。

Simulink模型用於以下幾種情況：第一，沒有商業軟體，因為這種軟體一般都比較貴；第二，商業軟體沒有提供需要的功能，但這種情況比較少，一般通過Simulink對商業軟體進行拓展就可以了。
近年來隨著智能車等的發展，環境模擬與感測器模擬的應用也逐漸增多，常使用PreScan+CarSim進行模擬，PanoSim是比較新的一個模擬軟體，然後PanoSim=PreScan+CarSim，有需要的可以嘗試一下。