ff電動汽車股東

㈠ FF汽車到底是誰的

12月28日的報道，三位知曉FF公司財務狀況的消息人士透露，賈躍亭已於2017年早些時候，將自己在開曼群島注冊的法拉第未來控股公司的股權轉讓給自己的外甥王佳偉，賈躍亭已不是公司最大股東。三位消息人士認為，此舉是為了讓FF公司資產能逃脫賈躍亭在中國涉及債務所可能引發的法律追償行動。據FF公司多位前員工透露，在開曼群島，還有一家注冊公司City of Sky Limited控制著法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的IP。

法拉第未來公司（即FF公司）全球副總裁呂征宇在與鈦媒體的交談中介紹，「我們真正的總部是注冊在開曼群島的FF Global,在這個總部下中國和美國各有一個品牌，一個叫LeSee，一個叫Faraday Future。這兩個品牌的知識產權都是在同一個體里的。」FF公關負責人也向鈦媒體表達了類似意思，從一開始是因傳播需要，刻意將FF與樂視汽車分開，作為賈躍亭個人早期投資存在，賈躍亭本人即是FF的創始人。 這也意味著，FF汽車與樂視汽車其實從一開始就是一個主體。

㈡ 賈躍亭已經喪失了個人信用，FF汽車前景也不大，但為什麼還是有人投資他

躍亭的FF公司投資的電動車研發是真的，資金鏈因為種種原因不時斷裂也是真的，在A股巨額套現更是真的，拖欠無數供應商欠款也是真的。實際上，目前的現狀不是賈預期的，他忽略了研發到量產需要的資金量，也忽視了從研發到量產需要的時間周期。

他以為通過他資金的各種騰挪，不惜付出各種代價，包括拒絕歸還銀行欠款，拒絕歸還供應商欠款，通過對大量國際性人才的匹配後，完全可以支撐到汽車量產以及FF獨立上市套現，但現實不斷擊碎他對這兩個事情的誤判導致的窒息夢想。

成王敗寇，歷史永遠都這么書寫。

㈢ 許家印買下FF花了多少錢

根據公告內容顯示，早在2017年11月30日，香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了一家新公司Smart King，時穎出資20億美元獲取合資公司45%股權，而FF原股東以FF擁有的技術資產及業務入股，獲取合資公司33%股權，而剩餘22%股權將作為股權激勵預留給公司管理層。根據合並協議，時穎已支付8億美元的投資金額，剩餘12億美元投資將於2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6億美元。

根據貸款內容，恆大將向FF提供67.5億港元的無抵押貸款，為期三年，貸款利率為7.6%。

值得一提的是，根據此前時穎和FF前股東簽訂的協議，在新公司年度及特別股東大會上，時穎持有每股股份配有1票投票權，而FF前股東持有每股股份配有10票投票權，但在FF原股東違約的情況下，投票權將出現反轉，特別投票權將回轉到時穎手中，管理層股權激勵的股份不具有任何投票權。

FF歷時4年研發的FF91，多項性能和技術指標均達到世界頂尖水平，其所宣稱all in one的產品理念，將運動性能、駕駛樂趣，和人工智慧、超級互聯網相融合，擁有諸多開創性以及顛覆傳統駕駛的用戶體驗，如百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里，搭載30多個智能感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術，同時其構建了智能互聯生態系統，擁有多達10塊超級大屏、光速網路入口，打通車內娛樂、內容和雲服務，實現移動辦公、娛樂休閑等智慧生活場景。

目前，FF坐落於美國洛杉磯的漢福德工廠計劃於2018年年底完成量產准備，現已正式獲得漢福德市工程許可並將全面開展生產線設備調試工作。同時，FF已在中國北京、上海等地設立研發中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發及生產基地，2019年底到2020年初實現投產，首期計劃年產能10萬台。隨著恆大健康(00708.HK)一紙公告，恆大成為了FF汽車第一大股東。

6月25日，恆大健康公告稱，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。

這意味著恆大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future(下稱FF)。

在恆大集團正式入主FF後，恆大方面將委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司的董事長。

根據公告內容顯示，早在2017年11月30日，香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了一家新公司Smart King，時穎出資20億美元獲取合資公司45%股權，而FF原股東以FF擁有的技術資產及業務入股，獲取合資公司33%股權，而剩餘22%股權將作為股權激勵預留給公司管理層。根據合並協議，時穎已支付8億美元的投資金額，剩餘12億美元投資將於2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6億美元。

根據貸款內容，恆大將向FF提供67.5億港元的無抵押貸款，為期三年，貸款利率為7.6%。

值得一提的是，根據此前時穎和FF前股東簽訂的協議，在新公司年度及特別股東大會上，時穎持有每股股份配有1票投票權，而FF前股東持有每股股份配有10票投票權，但在FF原股東違約的情況下，投票權將出現反轉，特別投票權將回轉到時穎手中，管理層股權激勵的股份不具有任何投票權。

㈣ FF宣布轉型電動車工程設計平台服務商，FF91仍無具體上市時間

法拉第未來（FaradayFuture，FF）,這家曾經承載著賈躍亭造車夢的公司今日宣布，將轉型成為一家全方位工程解決方案的供應商，成為電動汽車、計算平台、整車工程、工業設計、產品定製和製造資源的平台服務商。

FF將提供自主設計、研發和製造的模塊化組件，可滿足全部出行場景和能量存儲需求，幫助各類公司向新概念、創新和電動出行未來加速轉變。

早在1個月前，FF就展現出了轉型苗頭。

3月3日，FF宣布了與美國混合動力公司USHybrid戰略合作，雙方將在USHybrid目前正在開發的新能源產品中合作，並使用FF的電力總成系統。FF表示，這項協議是公司綜合性的產品與技術擁抱新市場機會的例證。

FF與USHybrid公司協同開發的電動汽車解決方案將支持加州實現商用車零排放的目標。這兩家公司將共同合作致力於創新解決方案，將FF首為乘用車開發的領先技術擴展到商用車運用領域。

FF表示，其用戶體驗技術集成了互聯網、娛樂和信息技術，開創了一個第三互聯網生活空間，讓用戶能夠把自己的家中、辦公室里或者手機上的體驗帶入車內，同樣的技術也可適用於增強全套物流解決方案。

此外，賈躍亭的破產重組案也有了新進展。

2019年10月13日，賈躍亭向美國特拉華州破產法院申請個人破產重組。根據賈躍亭提交的破產申請文件，他個人資產總額為14.17億美元，其中大部分是金融資產，為14.12億美元，房地產資產為477.39萬美元。賈躍亭在國內擁有三處房產，兩處在北京，一處在浙江慈溪，三棟房產總價值超過了3357萬。

據悉，賈躍亭未凍結存款僅為6.7萬美金，國內凍結的存款大概是30萬人民幣，總額是77.8萬人民幣。此外，賈躍亭還在美國加利福尼亞州的歐文市購買了價值650萬美金的基金、債券和股票。

相比個人資產，賈躍亭的債務則在數百億元級別，共計100多位債權人。錯綜復雜的債務也讓賈躍亭破產重組案件充滿難度，經歷了個別債權人反對、案件從特拉華法院轉移到加州中區法院等多項波折，破產計劃曾一度陷入拉鋸戰。

而在美國時間3月30日，據接近賈躍亭債務處理小組的人士透露，該案已經正式開啟債權人投票流程，並已經通過郵寄和電子郵件兩種方式向全體債權人寄出投票卡，並有望在4月下旬完成投票流程。

此前3月19日，美國加州中區破產法院大法官在聽證會上正式駁回了上海懶財申請駁回破產重組案的動議，同時批准了賈躍亭資產披露聲明以及持產債務人貸款動議。上海懶財是反對賈躍亭破產重組方案的債權人之一。

這意味著，在經歷了諸多波折之後，賈躍亭破產重組案目前正朝著有利於賈躍亭一方的方向發展。

有分析人士稱，特斯拉近期的股價拉升重新喚起了全球資本對於新能源汽車的行業的信心。

去年9月，畢福康接任FF全球CEO，這位曾在寶馬擔任高管並輾轉於多家造車新勢力的汽車屆重量級人物現在面臨的任務就是加速FF的融資及FF91的量產上市。按照規劃，FF計劃在今年第一季度完成B輪融資。他稱，如果資金到位，那麼FF91能在9個月內開始交付，並在15個月後啟動IPO計劃。

不過，眼下來看，FF的B輪融資並未公布重大進展，新車量產計劃仍遙遙無期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 愛瑪電動車的股權結構

一般來講，股權結構有兩層含義：
第一個含義是指股權集中度，即前五大股東持股比例。從這個意義上講，股權結構有三種類型：一是股權高度集中，絕對控股股東一般擁有公司股份的50%以上，對公司擁有絕對控制權。
二是股權高度分散，公司沒有大股東，所有權與經營權基本完全分離、單個股東所持股份的比例在10%以下；三是公司擁有較大的相對控股股東，同時還擁有其他大股東，所持股份比例在10%與50%之間。騰訊眾創空間，為順應網路時代大眾創業、萬眾創新的新趨勢
第二個含義則是股權構成，即各個不同背景的股東集團分別持有股份的多少。在我國，就是指國家股東、法人股東及社會公眾股東的持股比例。
從理論上講，股權結構可以按企業剩餘控制權和剩餘收益索取權的分布狀況與匹配方式來分類。從這個角度，股權結構可以被區分為控制權不可競爭和控制權可競爭的股權結構兩種類型。

㈥ 賈躍亭一走，FF就牽手了美國混合動力公司

賈躍亭剛在美國時間2020年2月28日與FF「正式分手」，美國時間3月3日，FaradayFuture（法拉第未來，簡稱：FF）宣布與USHybridCorporation（美國混合動力公司）達成協議，雙方將在USHybrid目前正在開發的新能源產品中合作，使用FF的電力總成系統。FF與USHybrid的合作將聚焦在中型和重型（MD/HD）商業穿梭巴士和卡車上。

目前FF還需要資金進行FF91的量產，而此次合作恰好可以為FF帶來新的利潤輸入，同時對其今後融資會起到正面效果，也許從賈躍亭破產重組離開FF後，FF正在逐漸恢復走向正軌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ FF宣稱擬在海外「借殼」上市，賈躍亭的造車夢又活了

10月6日，有媒體報道稱，FaradayFuture首席執行官畢福康（CarstenBreitfeld）於當地時間周一表示，FF計劃通過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，以達成上市交易。

據悉，SPAC是海外借殼上市的一種方式。畢福康表示，「我們正在努力進行這項交易，並有望在不久後宣布一些消息」。

不過，畢福康並沒有透露FF在與誰進行交易談判。

這也是自賈躍亭今年7月完成個人破產重組後，FF在融資方面的最新進展。

根據今年4月14日更新的重組方案顯示，FF已經在與數家大型戰略投資者密切對接領投事宜，並不斷積累意向跟投方；此外，FF也在投行的支持下，正在與超20名潛在債權投資者對接，配合提供更多公司信息，同時也在積極申請美國政府貸款。

對於FF而言，流動資金短缺仍是目前面臨的最大困難。在沒有資金注入的情況下，FF只能尋求採用股權融資和過橋債務融資相結合的辦法，來清償其現有債務。

按照FF的原計劃，是希望在賈躍亭破產重組後能夠盡快引入B輪融資，此前，FF計劃於2020年3月之前完成8.5億美元B輪股權融資，但破產計劃的推遲，也使其融資計劃受阻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 格力集團華發集團參投FF，你覺得賈躍亭的造車夢會峰迴路轉嗎

格力是我國著名的家用電器生產商，也是消費者非常信賴的民族品牌。格力集團華發集團參投賈躍亭FF電動汽車的消息也是引起了很多人的關注和討論。畢竟賈躍亭的現狀不是很樂觀。雖然說電動汽車是很多人看好的產業。但是現在的電動車市場已經是群雄並起，想要在其中分一杯羹並不容易。所以說賈躍亭的造車夢還非常難。

賈躍亭的造車夢並不會峰迴路轉，首先是因為電動車市場競爭激烈。現在的電動車市場競爭非常的激烈，想要在這樣競爭激烈的市場上分一杯羹是很不容易的，所以FF的路也很難峰迴路轉；其次，電動車的投資極大。電動車的投資是很大的，就算格力華發集團參投了FF，賈躍亭的造車計劃也不會有跨越性的進步，畢竟做互聯網汽車是非常費錢的，有錢也不一定能成功；最後，賈躍亭的個人麻煩。賈躍亭的個人麻煩是非常大的，他已經成為了備執行人，個人信譽在國內也非常不好，造車的前景也不被人看好。

賈躍亭個人的麻煩是非常多的，他個人在國內不僅被列為被執行人，而且個人的口碑和信譽並不是很好。這樣的賈躍亭在國內也是麻煩不斷，所以他的FF也是前途未卜。

你覺得賈躍亭憑借FF可以翻身嗎？