汽車電子與電氣系統診斷與維修

❶ 汽車電氣維修主要學什麼

內容包括汽車電氣系統基礎知識、汽車電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信內號、汽車儀d表、輔容助電器、汽車電器設備線路的特點、識讀方法。
汽車電氣設備包括：汽車電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、汽車儀表系統、輔助電氣系統。汽車電器設備電路與維修主要包括電氣設備、電路系統的維修與是常保養。

❷ 汽車電器與系統故障診斷得一般程序和方法

一、電控汽車的故障診斷原理電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。2）車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。 3）來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，並在每次點火後對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。 裝有氧感測器和爆震感測器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ECU能很快確認，發出報警並記錄故障代碼。開環控制系統由於沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統並不發出報警信號，也沒有故障記錄。 二、汽車電控系統自診斷系統的使用 （一）自診斷模式的分類 在自診斷系統中，對於系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至「ON」位置，即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼

❸ 汽車電氣與電子系統故障診斷的一般程序是

汽車電子是總稱，汽車電器是具體的類別。
汽車電器：汽車上的用電器，籠統的說用電的各個器件和大小總成。
汽車電氣設備組成系統：
1、車用蓄電池；
2、車用交流發電機及其調節器；
3、車用起動機；
4、點火系統；
5、儀表及輔助電氣設備；
6、車用空調；
7、發動機電控汽油噴射系統；
8、照明與信號裝置；
9、汽車電氣設備匯流排路。

❹ 汽車點火系統故障的診斷與維修

用故障診斷儀診斷看是否是電控故障其中包括感測器故障
線路及點火模塊等故障檢測。
在檢查點火線路及打鐵是否正常
還有火花塞是否正常

❺ 汽車電氣系統故障診斷與維修實例

當汽車維修技術人員在診斷車輛故障時，可以通過人工調取或外接專用診斷儀器的方式從存儲器中調取出這些數字代碼。通過對這些代碼所對應的故障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。
一輛BUICK GLX轎車，變速箱在換擋時明顯感到有頓車現象，換擋沖擊嚴重並且油耗也有增加。通過調閱診斷故障碼，顯示故障為P1860，即變矩器離合器脈沖寬度調制（TCC PWM）電磁閥電路故障。因為故障指示是明顯的變速箱電子控制系統故障，所以省略了一些常規的自動變速箱壓力測試及失速測試等機械檢測步驟，而且客戶表示變速箱內的所有電氣部件如控制線束、TCC電磁閥、換擋電磁閥等甚至連動力總成線束也都更換過了，故障診斷似乎陷入僵局。重又找到有關設置該DTC的說明，希望從中找到答案。

1.運行診斷故障碼的條件
*系統電壓為9～18V；
*發動機轉速高於500r/min，持續5s，並且燃油沒有斷開。
2.設定診斷故障碼的條件
*PCM指令電磁閥開到大於90％的載荷循環，且保持高電壓（B+）；
*PCM指令電磁閥開到小於10％的載荷循環，且保持低電壓（0V）；
*以上任意條件之一存在至少4.3s。
為了再次重現故障代碼，筆者清除了原先存儲在PCM中的DTC P1860，不經意隨手關閉了點火開關。當我再次打開點火開關時，遺失通訊的TECH 2診斷儀又回復到原先進入的診斷故障碼界面，原先無故障代碼的提示突然變為故障代碼P1860。難道剛才故障代碼沒有被完全清除？筆者重復清除了幾次DTC，奇怪的是，只要一打開點火開關，發動機不啟動，故障代碼就出現。這怎麼和維修手冊上所述的運行P1860故障碼的條件不符？手冊自然不會錯，而且很明顯，在發動機未被啟動運行的狀態下，對於自動變速箱TCC系統的監測應該是毫無意義的。莫非是動力總成控制模塊PCM出問題了？正巧有輛大的事故車在鈑金修理，借用了它的PCM裝車一試，故障排除。而且，查找到故障碼設定後，PCM採取的對策是禁止變速箱掛4擋、禁止TCC工作、凍結換擋適配等。客戶所說油耗大的問題自然有了解釋。

❻ 如何診斷與維修汽車電器系統故障 於京諾

出現了斷路。
間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載
是否有故障。
例如
,
將傳統點火系斷電器連接線搭鐵
(
迴路經過點火線圈初級繞組
),
如果有火
花
,
說明這段線路正常
;
如果無火花
,
則說明電路有斷路。
特別值得注意的是
,
試火法不能在電
子線路汽車上應用。

7
、高壓試火法
:
對高壓電路進行搭鐵試火
,
觀察電火花狀況
,
判斷點火系的工作情況。
具體方法是
:
取下點火線圈或火花塞的高壓導線
,
將其對准火花塞或缸蓋等
,
距離約
5mm,
然
後接通起動開關
,
轉動發動機
,
看其跳火情況。如果火花強烈
,
呈天藍色
,
且跳火聲較大
,
則表
明點火系工作基本正常
;
反之
,
則說明點火系工作不正常。

現代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯系。
一般電子元件對過電壓、
溫度十分
敏感，例如晶體管的
PN
結易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件
則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：

a.
元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路形
式，有時表現為斷路形式。由於電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。

b.
元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減孝絕緣電阻下降、晶體管的
漏電增加、
電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、
繼電器觸點燒蝕等。
像繼電器
這類元件，往往還存在由於絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整初始
動作電流的故障。

c.
線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良、短路、
旁路等。這類故障一般與元器件無關。

對以上故障的檢修要點：

a.
要分析電路原理、弄清總體電路及聯系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己動
手，分析電路原理，
甚至測繪必要的電路圖。
因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析方
法問題。

b.
先外後內逐一排除，最後確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出於性能要求和技術
保護等多種原因，往往採用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調節器、固封點火電路等。
如若某一
故障可能涉及到其內部時，
則往往難於判斷，
需要先從外圍逐一排除，
最後確定它們是否損
壞。

c.
注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同
型號分立元件代換，
故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。
這涉及到元件替換的可行
性問題。

d.
不允許採用「試火」的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上，傳統汽車電器故障，
往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法並不是十分的安全可靠，
且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，
則不允許使用這種方法。
因為「試火」產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損
害。因此維修進口汽車電器時，必須藉助些儀表和工具，按一定的方法進行。

e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表及萬用表的
Rx100
以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，
以免使之電流過載而損壞。

f.
當心靜電擊穿三極體。更換三極體時，應首先接入基極；拆卸時，則應最後拆卸基極。對
於金屬氧化物半導體管，
則應當心靜電擊穿。
焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭。
防止烙鐵
燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在
10mm
以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恆溫或功率小於
75W
的電烙鐵。

現代汽車電器、電子設備的特點，主要體現在功能集約化
(
組合化
)
、控制電子化和連接標准
化上。
在分析電子線路的故障時，由於它總是與相關的電器設備相聯系，所以，一定要了解
電器、
電子設備的一般特點。
在分析檢修電子線路之前應注意的特點：
汽車一般設有總電源
開關，
且多為電磁式。汽車上有許多地方配置易熔導線，
以保護線束，
而不是保護某個特定
的電器。
它與保險絲的不同之處在於其熔斷反應較慢，
且是導線的形式。
由於某種原因導致
其保護性熔斷後，
不能像保險絲那樣容易發現，
有些甚至在線束內，
在分析故障時要倍加註
意。
除極個別情況外，
所有進口車均是採用單線制連接，
而以車身金屬結構作為另一條公共
導線，所有電器均以「搭鐵」形式與其連接。原則上，所用電器均為低壓大電流器件。即使
是同一廠家的同一型號，也會由於出廠年度不同而有某些改進。

現代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯系。
一般電子元件對過電壓、
溫度十分
敏感，例如晶體管的
PN
結易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件
則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：

a.
元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路
形式，有時表現為斷路形式。由於電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。

b.
元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體
管的漏電增加、
電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、
繼電器觸點燒蝕等。
像繼
電器這類元件，往往還存在由於絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整
初始動作電流的故障。

c.
線路故障。
這類故障包括接線松脫、
接觸不良、
潮濕、
腐蝕等導致的絕緣不良、
短路、
旁路等。這類故障一般與元器件無關。

對以上故障的檢修要點：

a.
要分析電路原理、弄清總體電路及聯系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己
動手，
分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析
方法問題。

b.
先外後內逐一排除，最後確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出於性能要求和技
術保護等多種原因，
往往採用不可拆卸封裝，
如厚膜封裝調節器、
固封點火電路等。如若某
一故障可能涉及到其內部時，
則往往難於判斷，
需要先從外圍逐一排除，
最後確定它們是否
損壞。

c.
注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少
同型號分立元件代換，
故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。
這涉及到元件替換的可
行性問題。

d.
不允許採用
「試火」
的辦法判明故障部位與原因。
在檢修方法上，
傳統汽車電器故障，
往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法並不是十分的安全可靠，
且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，
則不允許使用這種方法。
因為「試火」產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損
害。因此維修進口汽車電器時，必須藉助些儀表和工具，按一定的方法進行。

e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表及萬用表的
Rx100
以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體
管，以免使之電流過載而損壞。

f.
當心靜電擊穿三極體。
更換三極體時，
應首先接入基極；
拆卸時，
則應最後拆卸基極。
對於金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時，
應從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙
鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在
10mm
以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恆溫或功率小於
75W
的電烙鐵。

現代汽車電控系統與其他總成、
部件一樣處在復雜多變的條件下工作，
加之設計製造方
面的原因，
在經過一定的行駛里程之後，
必然會出現這樣或那樣的毛病，
即電路故障導致其
局部或整體喪失工作能力。在汽車電氣設備修理工藝中，決定電器設備是否可以再次應用，
以及決定選擇哪一種故障排除方法，
應以電氣設備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎。
按
電氣設備修理的工藝路線在工廠進行修復時，
對修理方法的選擇以及對修理工序的確定起重
要影響的是形成修理路線的各種故障的總體。因此，不僅應研究電器設備損壞的分布情況，
而且要搞清楚形成各種故障實際組合的統計規律，
按照一定原則來編制電氣設備的修理工藝
路線。

電器設備修復的主要任務，
是利用電器設備的剩餘耐用性，
保證達到經濟上有效地修復
汽車電器及恢復其使用的可靠性。
電器設備技術狀況相差懸殊，
所以電器修復開支也是不同

的，此時可能出現這種情況，即修復個別故障組合時，在經濟上不合算。所以電器修復的經
濟合理性，
是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線的主要特徵。
待修零件分類的目的，
是形
成不論是工藝問題，
還是在其解決方法上有共同特點的電器修復路線。
因此，
與描述電器狀
況的特徵一起，還要引用能把全部故障及其組合區分到工藝相似類別里的特徵。這種區分，
既要按照修理的主要工序的共同性，
又要按照所用電器設備的共同性。
鑒定零件時，
要考慮
其修復的合理性，
就會使檢驗分類工段的工作趨於復雜化。
因為檢驗人員不但必須記住全部
故障組合，
而且不能忘掉電器設備報廢的價格標准。
在按修復路線劃分故障組合類別時，
應
引用各種故障間最有明顯區分的特徵。
從工藝規程組織電器設備修復的觀點出發，
有助於將
已發現的五花八門的故障組合歸並到為數不多的典型工藝路線的類別里，
這就極大地簡化了
挑選工藝路線的最佳方案、
路線的內容。
應當依據一定的原則，
將故障組合的全體劃分成合
理的類別，選用最佳方案，才能獲得電器設備修復的最大效益。

電路故障按發生時間的長短可以分為漸發性故障和突發性故障。
漸發性故障所發生的周
期較長，
故障程度有從輕到重、
從弱到強的過程，
它們多是由於零件運行中的摩擦和磨損引
起的，
如點火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、
啟動機掃膛等。
突發性故障多由電路的短路或
斷路所引起，如前照燈突然不亮、發動機突然熄火。電路故障按其對機器功能影響的程度，
可分為破壞性故障與功能性故障。
破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、
不更換或大修不能繼續工作，
如燈泡燈絲燒斷、
集成電路調節器擊穿、
發電機定子線圈燒焦
等。
功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，
屬於非破壞性故障，
經過調
整或局部檢修可恢復其功能，如點火斷電器觸點燒蝕、間隙過大或過小等。

機械在正常運轉中的摩擦、
磨損或疲勞。
如啟動機轉子軸與軸套採用潤滑脂潤滑，
常因
磨損使驅動小齒輪與飛輪齒圈不能正確嚙合而頂齒打齒，
電路上產生短路或斷路、
接觸不良
或漏電。
如發電機過載引起整流二極體短路；
過電壓引起調壓器開關管擊穿斷路，
觸點燒蝕
而不導電；
電容器擊穿而不能儲存電荷等。
電路中的電器元件是依託在機械結構上的，
由於
機械磨損、
松曠或彈簧彈力不足而導致電路接觸不良。汽車在不同地區、氣候、地形條件下
使用，常會發生各種不同故障。如：低溫下潤滑油粘度增加、啟動阻力加大，都會引起蓄電
池早期損壞；汽車電器會因高溫而出現塑料件和絕緣材料老化；酸雨會使汽車零部件腐蝕。
違章駕駛操作不按要求維護、清潔和調整而造成機件磨損；機件設計不合理，製造低劣、裝
配不良都會導致電路元件的故障。

線路故障的種類和現象雖然多種多樣，
但其實質可以分為機械性故障、
電器性故障、
機
電綜合故障。
這三類故障互有區別又互相聯系，
不能孤立地去看。
如，
軸承磨損引起發電機、
啟動機掃膛；
開關不能定位、
彈簧失效，
引起觸點接觸不良；
軸類彎曲，
引起跳動量過大等。
機械性故障持續到一定時間便會引起電器故障，
如掃膛引起電動機電樞線圈短路，
觸點間隙
過大而使點火初級電路不能接通等。

電器性故障主要是電路上產生了短路、斷路、
接觸不良或漏電。例如，
發電機過載引起
整流二極體短路，
過電壓引起調壓器末級開關管擊穿斷路，
觸點燒蝕而不導電，
電容器擊穿
而不能儲存電荷，
電感線圈匝間或層間短路或與機體搭鐵，
高壓絕緣元件擊穿漏電，
蓄電池
極樁松動或腐蝕引起不導電，
電源電壓過高過低，
磁性元件的磁通量削弱或增強，
電路參數
如頻率、
相位發生變異。
由機械原因導致電路接觸不良的故障解決的根本辦法是恢復機械結
構的完整性。
在判斷電路故障時，
人們有時光著眼於電路或電路圖是不夠的，
單純重視電路
而忽視機械結構，
導致處理不當，
都會重新發生機械性和電器性綜合故障。
為了提高判斷線

路故障的准確性，
縮短查找線路的時間，
防止增添新的故障，
不論是靠人工感覺去判斷還是
藉助儀表測燈、儀器去檢測，應遵循下列原則：根據電路原理圖聯系實際；查清症狀，仔細
分析；從簡到繁，由表及裡；探明構造，結合原理；按系分段，替代對比。只要做到這些，
故障便可逐一排除。

對於難以診斷且涉及面大的故障，
可利用更換機件對比的方法，
通過新舊對比、
安裝方
向對比、磨損的程度對比等，來判定故障的原因及部位，
以確定或縮小故障范圍。
如高壓火
花弱，
若懷疑是電容器故障時，
可換用合格的電容器進行試火，若火花變強，說明原電容器
損壞，
否則應繼續查找。
用查看高壓電火花的方法，來判斷點火系統工作狀況。當發動機工
作不良或少數汽缸不工作時，可將高壓分缸線火花塞端取下，距離火花塞
5
～
7mm
試火。
若發動機工況好轉，
表明該缸工作失常。
在試火過程中，
還可以通過觀察高壓火花的強、
弱、
無火等現象來判斷點火系統的工作是否正常。
用點火系統的高壓電檢驗某些電氣零件是否損
壞，稱為高壓電檢驗法。例如，檢查分火頭時，可將其平放在汽缸蓋上，用高壓總火線頭對
准分火頭孔底約
5mm
，然後接通點火開關，撥動斷電觸點，查看分火頭孔內是否跳火。若
不跳火，表明分火頭絕緣良好，
否則為擊穿損壞竄電。利用儀器儀表對汽車電器和電路，盡
可能不拆卸其元件地檢測技術狀況，
從而進行科學的判斷或根據症狀來確定毛病。
對現代汽
車上越來越多的電子設備來說，
儀表檢測法有省時、
省力和診斷准確的優點，
但要求操作者
必須具備熟練應用儀器儀表的操作技能，
以及對汽車電器元件的原理、
標准數據能准確地把握

❼ 汽車電器與電子系統故障診斷的一般程序和方法

一般先用解碼器調出故障碼，在根據故障碼進行細致的檢查與排故

❽ 職業院校的汽車檢測與維修和汽車電子技術哪個好

汽車電氣化程度越來越高
傳統的修車已經不試用現在的高科技時代
現在都是解碼器在線監測
除非修貨車，轎車都需要電路知識，不會看電路圖就是瞎子
我覺得汽車電子技術適應時代需要

❾ 汽車電路故障常用診斷與檢修的一般流程

第一步，聽取客戶陳述故障情況。

詳細了解發生故障時的情況和環境，主要包括下列信息:車型、時間、氣候條件、路況、海拔、交通狀況、系統症狀、操作條件、維修經歷及購車後是否裝了其他附件等事。第二步，確認故障症狀。

運轉系統，必要時進行路試。確認故障參數，查看車主(用戶)所反映的情況是否屬實，同時注意觀察通電運行後的種種現象。在動手拆卸或測試之前，應盡量宿小故障范圍。如不能再現故障，可進行故障模擬試驗。

第三步，分析相關電路原理。

在電路圖上畫出有問題的線路，分析電流由電源到負載到搭鐵的路徑，弄清電路的工作原理，如果對電路原理還不太清楚，應仔細看電路說明及相關資料，直至弄清為止。對有問題線路的相關線路也應加以分析。每個電路圖上都給了共用的一個保險、一個搭鐵和一個開關的相關線路的名稱。對於在第一步程序中漏檢的相關線路要試- 下，如果相關線路工作正常，說明共用部分沒問題，故障原因僅限於有問題的這一線路中。如果幾條線路同時出故障，原因多半出在保險、電源線或搭鐵線等共用部分。

第四步，分析故障原因。

汽車電氣與電子系統故障檢修的快慢及成功與否，關鍵在於故障診斷與檢修的程序是否合理，分析是否正確，判斷是否准確，方法是否得當。用窮舉法對所有可能故障點進行一一排查，是一種最低效的方法，因此，在維修人員頭腦中建立起系統分析的維修方法很有必要。般是按先易後難的次序對有 問題的線路或部件進行逐個排查。

對於故障范圍較大、可能原因較多的復雜故障，可以先列出所有可能故障原因，然後根據理論分析和工作經驗將故障可能原因進行歸類，如表1.5所示，然後按A、B、C、D順序分別進行診斷與檢修，可有效提高維修效率。

表1.5故障歸類表

A.概率高易排查

B. 概率低易排查

c.概率高難排查

D.概率低難排查

第五步，進一步具體診斷、修理電路。

綜合前面的分析結果，選擇合適的診斷與檢修方法進行故障點的排查。檢查系統有無機械咬合、插接件松動或線纜損壞，確定涉及哪些線路和元件。修理或更換有故障的線路和元件。

第六步，驗證電路是否恢復正常。

在對電路進行一次系統檢查後，在所有模式下運轉系統，確認系統在所有工況下都運轉正常，確認沒有在診斷或修理過程中造成新的故障。

」以比所達為汽車線路放障診斷與檢修的一般流程，對初學著技培養良好的故除價覽與檢修思路大有神益。對於具備相當的理論 知識和工作經驗的維修人員，實際工作中不必過分拘泥於流程步驟，可以視實際情況或憑經驗略過一些步要，直達故障點進行檢慘，提高

工作效率。另外，現代汽車上微型計算機控制系統越來越多，利用故障診斷儀讀取故障碼和數據流進行故障診斷非常快捷，能有效地縮小收障范圍，甚至能直接完成故障定位。因此，對於微型計算機控制系統故障或相關故障，注意故障診斷儀的優先採用。

❿ 汽車電氣和電路故障的基本維修方法有幾種

直觀診斷法，汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱回等異常現象。這些現象可答直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。

低壓搭鐵試火法。即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。