電動汽車發改委文件

Ⅰ 電動汽車的改革措施

2014年7月31日，國家發改委網站掛出《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確對電動汽車充換電設施實行扶持性價格。電動汽車用電價格政策，明確經營性集中式充換電設施的用電將執行大工業電價，並且在2020年前免收基本電費；居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，則執行居民電價。此外，電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

Ⅱ 新車資訊 | 發改委表示：下半年鼓勵放寬新能源汽車政策

介於這些，那麼開放新能源汽車限購政策以及延續對新能源車的補貼就顯得勢在必行。擴大內需有益於生產力，有生產力後進一步促進研發技術，這樣的一個良性循環也就能幫助我國新能源汽車發展更上一個台階。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 國家支持新能源汽車產業發展有哪些相關政策

2015年新能源汽車國補開始發放
受今年年初「騙補核查」影響，年新能源汽車國家補貼延遲發放，導致大部分新能源汽車企業出現資金鏈緊張狀態。今日(12月2日)有業內人士透露，現在已經收到「國補」發放通知，除企業提出申訴的部分外，其餘將於近期發放。
9月份，財政部通報新能源汽車補助資金專項檢查情況，其中有多家車企存在虛構銷售、有車缺電、領補後閑置的情形。據媒體揭露，有些車企為了騙補，把電池重復安裝在不同的車殼上，然後「賣」給子公司，找政府反復領補助。這樣的「空殼車」，莫說能拉水，根本不能上路。
國家高度重視新能源汽車產業，在產業政策的大力扶持下，我國新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽車市場蓬勃發展，但部分車企為何忙於騙補?
作為有形的手，產業政策都有相應的著力點，而之前的新能源汽車補助思路偏向鼓勵銷售。比如2013—2015年新能源汽車推廣應用補助標准中，對純電動客車的補助只看車身長度，車越長，補助越多。而且只要把車賣出去，就能拿補助。
這樣的著力點有些「找偏了」，容易導致企業重銷售而不重研發。對於騙補車企來說，把車「賣」出去就能賺錢，為什麼還要多花錢搞研發?而那些真正投入資金搞研發的企業，即使有政府補助，也會覺得在競爭中吃了虧。
新能源汽車產業有一個全行業、系統性的核心難題，就是動力源(11.680, -0.25, -2.10%)轉換的問題。這既包括「三電」系統(電池、電機、電控)的效率與安全等技術問題，也有應用場景的問題，如鋪設充電樁和換電站、充電介面統一標准等。
經驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為准，而是增加了「單位載質量能量消耗量」「純電動續駛里程」等科技指標，這些改變才真正有助於那些研發型企業成長。
「當潮水退去，就知道誰在裸泳。」隨著我國2016—2020年新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業必將被市場淘汰，技術才是立足市場的根本，真正致力創新的企業必將贏得競爭。
新能源汽車補貼標准有哪些
4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。

Ⅳ 發改委關於私營企業電動汽車充電樁的批復

國家發改委今天下發通知，今後將對電動汽車充電實行扶持性電價政策。業內分析，這將顯著降低新能源汽車充電成本，帶動新能源汽車消費端的增長。
發改委進一步明確，今後居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，將收取居民電價，同時執行峰谷分時電價政策。市民卞先生算了一筆賬：
卞先生：比較省錢，因為汽油車得合每公里一塊錢，那這個電動車每公里也就一毛五左右吧。
按照發改委「確保電動汽車使用成本顯著低於燃油（或燃氣）汽車使用成本」的要求，今後還將對經營性集中式充換電設施用電同樣實行價格優惠，執行大工業電價，2020年前免收基本電費。第一電動網CEO龐義成認為，對於公用充電樁經營的政策傾斜，將改變以往民間不願意進入電動汽車充電行業的情況。
龐義成：現在很多人買了新能源汽車，沒有車位，或者有車位小區因為種種原因不能安裝，那他就需要公用充電樁。所以應該對公用充電樁提出一個明確的要求。
發改委還強調，電動汽車充換電設施配套電網改造成本將納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用。同時，各地要在2020年前，通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，降低公用充電樁運營成本，並按照「有傾斜、有優惠」原則實行政府指導價管理電動汽車充換電服務費。

Ⅳ 工信部：近期將調整新能源汽車相關政策

3月30日上午，工業和信息化部副部長辛國斌表示，為了解決這些有效需求不足的問題，工信部正積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施，相信後續會有更多刺激消費的政策出台。另外，工信部還會對新能源汽車以及相關政策，近期會協調相關部門作出調整，進一步推動汽車產業協調健康發展。

解讀：當前，「抗疫」的主戰場已經由國內轉移到國外，歐美病例依然處於高速增長中，尚未到達拐點。雖然疫情在中國已經得到很好地控制，可以恢復正常生產和生活，但疫情在全球的持續擴散也將抑制人們大額消費的「沖動」，畢竟在危急時刻，保證「手中有錢」才能做到「心中不慌」。在這樣的背景下，人們對汽車的消費慾望將在一定程度上被壓抑，非剛需的購買者很有可能選擇「再考慮考慮」。

辛國斌也指出，汽車行業目前仍然面臨著很大的困難和問題，特別是整個消費需求不振的問題，即使目前企業復工復產率比較高，但是由於市場需求不足，企業庫存增加，有可能在後續的一段時間里，一些企業的達產率還會進一步降低。

汽車工業的產業鏈長、涉及范圍廣，是國民經濟的支柱產業，汽車消費的下滑可謂是牽一發而動全身，數十萬家企業和上千萬從業者將都受到不同程度的波及。

因此，出台刺激汽車消費的政策已經是迫在眉睫。

自2月中旬開始，中央各部委多次發文要求各地提振汽車市場消費，限購城市適當增加指標。

3月13日，國家發改委、商務部等23個部門向各省市聯合發布《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，提出要促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。

目前，已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出台了一些具體的政策。

不過需要注意的是，當前各地方出台的政策專門刺激新能源汽車消費的依然較少。去年以來，新能源汽車受補貼退坡影響較大，由於新能源汽車尚不能做到和燃油車平價，政府更需要在這一階段加強對新能源汽車消費的鼓勵，以提振產業發展的信心。

根據汽車工業協會數據，2020年1-2月，我國汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%和42%。其中，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%，新能源汽車下滑幅度高於「大盤」。

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Ⅵ 完善電動汽車充換電價格支持政策發改委怎麼說

發改委或出新規 完善電動汽車充換電價格支持政策

此次，意見提出完善充換電價格支持政策，規范充換電服務收費，或將對2014年發布的通知進行調整和完善。

Ⅶ 山東久久星電動汽車有發改委批文嗎

電十七白銀渣猛然發現10.1 吧里一群青銅組估計沒人能超越了

Ⅷ 大陽四輪電動車是不在國家發改委注冊

是的，但注冊的不是汽車，只是廠內機動或旅遊觀光

Ⅸ 發改委：新建獨立純電動汽車項目應有確權發明專利

近日，國家發展和改革委員會就《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》（下稱徵求意見稿）向社會公開徵求意見。徵求意見稿中明確規定，企業法人申請新建獨立純電動汽車企業投資項目，應當擁有純電動汽車核心技術的發明專利並得到授權或確認；新建獨立純電動汽車企業投資項目建成投產後，應當只生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。據了解，為完善汽車產業投資管理，推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系，推動汽車產業高質量發展，國家發展和改革委員會起草了徵求意見稿。此次公開徵求意見截止到2018年8月4日，有關單位和社會各界人士可以登陸國家發展和改革委員會門戶網站對徵求意見稿提出意見。根據徵求意見稿，企業法人申請新建獨立純電動汽車企業投資項目，股東需擁有整車控制系統、驅動電機、車用動力電池等關鍵零部件的知識產權和生產能力，而且應當擁有純電動汽車核心技術的發明專利並得到授權或確認；設計研發企業、境外企業等其他市場主體為主要股東的，需研發且擁有知識產權的純電動汽車產品；新建獨立純電動汽車企業投資項目建成投產後，只生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。

Ⅹ 國家發改委開始調查各地新能源汽車投資

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近日，據相關消息：國家發改委調查各地新能源汽車投資，重點摸底恆大和寶能等相關企業的項目。

選車君觀點：

目前來看，為了順應時代趨勢，國內各大車企都在大發發展新能源汽車項目，無非是對新能源汽車行業的看好，所以也有很多原本非汽車業務的公司陸續進入，這樣勢必會給這個行業帶來很多隱憂，引發無序競爭和產能過剩等。據相關行業學者表示，國家這次適時的發布相關要求，意味著新能源汽車行業的政策正在由重視量開始向重視質轉變。

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