數源科技電動汽車

1. 真·PPT造車,索尼釋出自家首款電動車Vision-S Concept

2020年CES（國際消費電子展）即將來襲，不少車廠奮力推出自家研發的未來高科技產品吸引觀眾的眼球。正當傳統車廠賣力宣傳為該展覽預熱時，作為電子產品「大戶」的索尼（Sony）亦准備推出自家首款電動概念車Vision-S，試圖令新能源產業這趟渾水更加渾濁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 續航超600km破除里程焦慮，3款國產純電動汽車專治不服

2019年，新能源汽車續航500km還是主流，2020年，續航500km已成為基礎配備，600km將會是新主流。

比亞迪漢EV

近期，工信部第328批工信部新車《公告》公示，比亞迪全新旗艦型純電動轎車——漢EV和漢DM申報圖曝光。

外觀上，比亞迪漢EV純電版車型並未使用DragonFace龍臉，而是沿用E-SEEDGT概念車前臉，並採用當下流行的封閉式前臉設計，前大燈和霧燈鍍鉻裝飾也最大程度還原了概念車樣式。車身尺寸為4980×1919×1495mm，配備R18/R19輪轂，貫穿式尾燈保持了比亞迪一貫的風格，右下角的漢子「漢」標明其身份，但申報圖中並沒有貼上百公里加速尾標。新車風阻系數僅為0.233Cd，車身長寬高分別為4950*1890*1490mm，軸距為2940mm，符合中大型轎車（轎跑車）的尺寸/軸距范圍。

車市觀察：

1月13日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

其中，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車10年來，年度產銷首次出現負增長。可想而知，2020年對於汽車行業來說更難。對於新能源汽車生存壓力是一個極大挑戰。

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3. 電動汽車換電領域公司再獲融資，2020電動汽車換電已來

杭州伯坦科技工程有限公司成立於2014年10月，是一家專注於「換電技術體系」的電動汽車產業研發和創新的國家高新技術企業，是換電電動汽車產業實踐者。

電動汽車的換電解決方案必將如現在充電一樣逐漸普及開來，只是現在市場還沒有明白以何種方式進行才能達到最優解，就讓我們走著看著，拭目以待，2020的電動汽車終將如2010的智能手機一樣爆發！

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

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4. 336批工信部7款新車詳解，高合HiPhi X、威馬EVOLVE、比亞迪唐EV

8月25日，工信部對外公示了第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，企業申報的新能源汽車產品共有253款，其中乘用車32款，客車64款，專用車157款。

本批目錄中，電池類型出現較大變化，磷酸鐵鋰電池配套佔比高達75％；燃料電池配套佔比達10%，主要為客車和專用車；曾經主流的三元電池配套佔比則跌到了12％。

在本批目錄中比較值得關注的新能源乘用車包括：比亞迪唐EV刀片電池版車型、高合HiPhiX、威馬EVOLVE、歐拉好貓磷酸鐵鋰版、金康賽力斯ix3增程版、榮威ER6換電版等新車型。下面，讓我們起來看看這些即將推出的新車們各有什麼特色！

比亞迪唐EV：搭載刀片電池的第三款車，NEDC續航里程565km

車身尺寸方面，它的長寬高分別為4235/1825/1596mm，軸距為2650mm。

動力方面，歐拉好貓將搭載一台由聯合汽車電子有限公司生產的驅動電機，最大功率為105kW，峰值扭矩210N·m。早前發布的版本搭載的是由長城旗下的蜂巢能源科技有限公司生產的三元鋰離子電池組，可以實現里程為501km的續航；而此次申報的則是由江蘇時代新能源提供的磷酸鐵鋰電池。

以上七款重磅新車將在9月底舉行的北京車展進行首發或者上市，如果您有近期購置新能源汽車的計劃，敬請期待我們在北京車展時進行的進一步解讀報道吧！

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5. 通用砸千億猛追特斯拉！20款純電新車計劃公布，發全新電動車平台

▲別克微藍VELITE6

在電動車平台方面，通用在2016年推出雪佛蘭Bolt之時就已經打造了一個電動平台GammaG2SC，此後又進行過一次升級，到今天，通用已經推出了全新的第三代電動車平台。

綜合來看，通用在美國傳統車企裡面是進行電動化轉型比較早的車企，目前已經推出了多款純電車型，並且還有插混車型在售。

據路透社報道，截止2018年年底，通用汽車在美國的電動汽車累計銷量達20萬輛，在美國所有電動車生產商中排名第二，第一則是特斯拉。

雖然特斯拉在銷量上創造了很多奇跡，但通用也正在逐步追趕之中，此次電動汽車日上更是彰顯了通用的決心。通用在推出了新的電動車平台和電池之後，將會和特斯拉再此展開競爭。

結語：通用將押寶電動化

從本次電動汽車日活動來看，通用在電動化轉型方面相當堅決，制定了詳細的電動化規劃，而且已經由多款車即將要面世了。

為了更好的推進電動化，通用打造一個電動化生產平台，還與LG化學建立了合資工廠生產電池，在本次活動上，還公布了最新研發的Ultium電池。此外，通用汽車公司對於自己電動車技術也非常自信，將要在電動汽車方面和特斯拉展開正式的對決。

MaryBarra認為，通用將會在純電動汽車上實現盈利，新車可以增加銷售和市場份額，電池和驅動器可以通過許可給其他公司來帶來更多收入。

很顯然，通用對於電動化的未來非常看好，而且也敢於向特斯拉挑戰，通用能否繼續創造輝煌就要看其在電動化方面的表現了。

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6. 盤點4款20萬上下的純電動車，看來還是自主品牌良心！

新冠疫情是一隻"黑天鵝"，橫掃整個中國車市，傳統汽車和新能源汽車無一倖免。傳統汽車產業依託於雄厚的產業基礎和眾多的潛在客戶還能堅持一段時日。新能源汽車產業就不同了，去年就因為補貼減少導致新能源汽車在市場上是舉步維艱。今年受到疫情和假期影響，新能源汽車的乘用車領域在1月份更是有46.6%的跌幅（二月份可能更慘），國內新能源汽車"巨頭"比亞迪、北汽都受到了不同程度下跌。

總結：現階段，新能源汽車的接受度仍然偏低，特別是在純電動汽車，這其中大部分原因就是純電動汽車的續航問題。駕駛員跑長途要時刻擔心電量；冬天和夏天長時間開空調也對續航里程有影響；隨著電池的使用時間越長，電池會衰減而續航里程則會進一步減少。最後嘮叨一句：如果家中已經有一輛燃油車，可以買一輛純電車代步；如果還沒有車，在想買純電動車之前要三思，除非你是跑滴滴或者從來不跑長途。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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7. NEDC續航超600km，2019年最能跑的電動車中國產車佔83.3%！

對於消費者來說，電動車的續航里程一直是一個重要的參考指標，足夠長的續航里程能夠有效的降低電動車主的續航焦慮。隨著三電技術的不斷發展，電動車的續航里程也變得越來越長。

相比於2018年中「續航里程第一梯隊」500km左右的成績，2019年中電動車的續航實力得到了進一步提升，2019年下半年開始，市場上不斷有續航超過600km的車型推出。今天我們就對2019年已經上市/亮相的，長續航純電動車進行了一番總結，有打算購買電動車有擔心續航焦慮的消費者，不妨看看有沒有自己喜歡的車型。

TOP5

蔚來EC6（性能版）

NEDC續航：615km

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8. 最新一批車企申報目錄公布，多款重磅純電動新車曝光！

進入2020年，國內新車市場依舊保持著很高的熱度。前段時間，工信部正式對外公布了第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示。今天我們就從中挑選出了六款消費者關注度高的新能源車型來，有打算購買新能源車的朋友，不妨看看有沒有自己中意的車型。

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9. 現在的電動汽車當中，哪個品牌可以和特斯拉抗衡

小米要造車了？隨著這種話題在汽車圈和科技圈的傳播，成為了很多網民的話題。事實上，小米集團不僅在手機行業的風物上，在家電、軟體等領域，在「智能生態」板塊上還缺乏「汽車拼圖」。

但是據官方消息，「連小米都不確定的項目」現在否認了造車的實質，為「連未來」留下了餘地。顯然，小米集團認為現在不是造車的最佳時機，即使消除了對未來、鵬、理想等先開始的身世力量的壓力，特斯拉仍然是不可避免的「山」。特斯拉已經成為自主品牌的「想像」，能否超越特斯拉成為新能源汽車企業「走出去」的關鍵。

差距還在，實力還需要提高

從目前的銷售業績來看，一款EV確實是最有可能與Model 3抗衡的車型，但很明顯，一款EV要真正實現超越並不那麼容易。從比亞迪和特斯拉的實力比較中，我們可以看到差距所在。

客觀上，特斯拉的優勢在於輔助駕駛和電池管理系統。其中特斯拉的輔助駕駛系統已經改變多年，具有強大的系統演算法，不建議過度依賴，但已經具備了長距離自動駕駛能力。此外，電池管理系統還可以通過電池參數監測、在線故障診斷、充電控制等功能，更好地延長電池壽命，並將電池壽命降至最低。銷量實現「6連勝」，最有可能與特斯拉的國產車抗衡，為什麼是一個EV？

相比之下，作為國內掌握「三戰」技術的自主品牌，比亞迪具有更強的創新力，能夠從源頭上提高純電動車型的性能，降低生產成本，這就是國民的需求痛點。再加上多年的整車生產經驗，比亞迪能夠更好地守住「質量關口」，為進軍新能源市長/市場奠定基礎。就像網友說的那樣，「國產車真的很爭氣」。

但是比亞迪與特斯拉相比，智能系統有缺陷。雖然可以滿足普通L2級輔助駕駛能力，但與「下一個時代」的駕駛系統相去甚遠、Northern Exposure另外，比亞迪的「高級標志」還不清楚。一款EV擁有與豪華車型相當的實力，但在品牌溢價方面無法與model 3相媲美。在軟體和營銷方面如何提高自己的實力可能成為一個EV，也可能是整個比亞迪品牌與特斯拉抗衡的首要任務。

10. 電動汽車三項強標正式發布；疫情導致本田損失1300億日元

摘取每日重要新聞，
以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。
編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君
電動汽車三項強標正式發布：電池熱失控須在5分鍾內不起火不爆炸
5月12日，三項有關電動汽車的強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。其中一項標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
本田利潤跌至四年來最低水平，疫情導致其損失1300億日元
5月12日，本田公布了2020財年數據。截至3月底，本田汽車2020財年的營業利潤同比下降13%，為6340億日元（合417.93億人民幣）。其中汽車業務的營業虧損從去年同期的530億日元擴大至756億日元，汽車的營業利潤率為負3.2％，而去年同期為負1.8％。該公司透露，新冠疫情使其營業利潤減少了1300億日元。1-3月，本田營業虧損達52億日元，這是其四年來的首次季度虧損。
特斯拉成為全球首個電動車銷量破百萬輛的車企
5月13日，據外媒報道，特斯拉可能已於今年4月中旬完成第100萬輛電動車的交付。截至3月31日，特斯拉全球累計銷量約99萬輛電動車，照此進度在此後一周能再交付一萬輛，這意味著特斯拉已悄然成為史上首家電動車銷量突破100萬輛的車企。相比之下，日產在全球交付電動車超50萬輛，比亞迪則超過37萬輛（含插電式混動後為75萬輛）。
一汽豐田回應原廠機油不合格：系假冒產品
5月11日，針對此前北京市市場監督管理局抽查結果，兩款豐田純牌機油被查出不合格，一汽豐田發布官方聲明稱：不合格機油系假冒偽劣產品，與一汽豐田無關。聲明指出，被抽查的商貿公司並非一汽豐田授權經銷商，與自己合作的生產商出光潤滑油也從未生產國相關產品。
穆迪調低車市銷售預期 預計全球銷量縮水兩成
當地時間13日消息，穆迪投資者服務今日發布報告，隨著疫情影響逐漸深化，今年全球汽車產業銷售總量可能減少兩成，超過他們之前14%的預期。全球車市銷量縮水以歐美市場為甚。按照全球評級公司穆迪的最新預計，隨著全球經濟衰退越來越明顯，歐洲的汽車需求在2020年依然將繼續下跌三成，嚴重程度超過該機構所預期的21%跌幅。美國的汽車銷售量則將下跌25%，超過之前所預期的15%。
Waymo首輪融資金額漲至30億美元
在今年3月宣布獲得22.5億美元融資之後，Waymo再次獲得新投資方7.5億美元的追加投資，使此輪融資總額達到30億美元。新的投資方包括T.Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity Management和Research Company。與此前一樣，本次追加的投資將被用於員工團隊、產品開發、Waymo One打車服務，以及Waymo Via貨運服務的運營。
優步宣布裁員3500人 一季度已虧損29億美元
當地時間5月11日，優步客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一場約3分鍾的視頻會議，會上她表示優步因疫情原因導致客戶量大幅減少，因此將裁掉約3500名員工。財務狀況不理想是優步選擇裁員的主要原因，根據優步第一季度財報顯示，該公司目前已虧損 29 億美元（約 206 億人民幣）。優步CEO達拉·科斯羅薩希也將放棄今年剩餘時間的底薪來幫助公司渡過難關。
沃爾沃XC40插混版曝光 或2020年下半年亮相
近日海外媒體曝光了一組沃爾沃XC40 Recharge插電式混合動力版車型最新消息，新車將於今年下半年或2021年初正式亮相，後期還將推出Polestar XC40 T5 Recharge高性能版車型。動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓發動機+電動機所組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率可達195kW，傳動系統或將匹配8速自動變速箱，並配備10.7kWh電池組，最大續航里程可達45km。
大眾再次暫停高爾夫、途觀等四款車型生產
據國外媒體報道，大眾汽車將再次暫停四款關鍵車型的生產，主要原因是歐洲市場受新型冠狀病毒疫情的沖擊對新車的需求繼續疲弱。而就在不到3周前，該公司剛剛恢復位於沃爾夫斯堡工廠的生產。盡管大眾在中國市場的銷售已恢復到2019年的水平，但整個歐洲的收入卻幾乎盪然無存。今年4月，法國、義大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
通用汽車：電動汽車計劃不會推遲 與本田合作也未受影響
當地時間周二，通用汽車負責電動汽車與自動駕駛的副總裁肯·莫里斯駁斥了通用汽車的電動汽車項目被推遲的說法。在電動汽車方面，通用4月份和本田達成了合作，在2024年之前為本田生產兩款電動汽車，他們之間的合作也未受到疫情的影響，肯·莫里斯透露兩家公司的合作項目正在全速推進。
日產擬將年度成本削減28億美元
據外媒報道，知情人士稱，日產汽車公司計劃將年度固定成本削減約3000億日元（約合28億美元 ），並將計入重組開支，因新冠肺炎疫情進一步抑制了其銷售，。消息人士稱，這些舉措可能是一項三年計劃的一部分，該計劃將在日產5月28日發布財務業績時正式公布。並呼籲日產採取更嚴厲的措施扭轉生產商的局面。
繼加州工廠後，特斯拉擬重啟內華達州電池工廠
5月13日，據外媒報道，美國加州阿拉米達縣當局表示：已和特斯拉就安全計劃進行了富有成效的會談，特斯拉在當地的組裝廠可以開始擴大最低限度業務運營。同時，特斯拉將全面重啟位於內華達州的鋰離子電池「超級工廠」。特斯拉發給員工的郵件已給出復工日期，並表示不願在疫情期間復工的工人將無薪休假，並沒有資格獲得失業救濟金。
三星現代掌門今日會面討論動力電池合作
據韓聯社消息，5月13日，三星集團副會長李在鎔和現代汽車集團首席副會長鄭義宣將在三星SDI天安工廠會面，就新一代動力電池技術等交換意見。這也是兩大集團掌門首次單獨聚首。分析認為，兩大韓企龍頭此舉旨在積極響應政府的「韓版新政」。此前三星宣布，使用其新型固態電池的電動汽車一次充電即可續航800公里；而現代和起亞正基於全新的全球電動模塊平台（E-GMP）開發電動汽車，其動力電池主要來自LG化學和SK創新。
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