大眾汽車故障維修員

Ⅰ 大眾汽車常見的故障有哪些，一起來看看

一、汽車常復見故障制：發動機無法啟動
常見原因：1.電路故障或電瓶沒電。2.點火線圈或火花塞故障。3.油路故障，油泵損壞，油箱無油。
解決方法：如果是電瓶沒電，則可使用搭電線或應急電源進行點火，再則，可能是電路油路故障，建議送修理廠。
二、汽車常見故障：扎胎，爆胎等故障
解決方法：扎胎應及時更換備胎，或者補胎。如果是防爆胎，雖然漏氣可繼續行駛，還是建議及時補胎。在輪胎爆胎時，切記不可猛踩剎車，猛打方向，扶穩方向，緩慢剎車，冷靜處理。待車停後，在換備胎或聯系救援。
三、汽車常見故障：剎車失靈
常見原因：1.保養不到位2.操作不到位導致熱衰減。
解決方法：對剎車系統進行保養。經常檢查剎車盤，剎車片等消耗程度。日常駕駛盡量避免長時間踩剎車，下坡低檔位。避免剎車片過熱。
四、汽車常見故障：異響
常見原因：1.車身異響。2.發動機異響。
解決方法：如果是車身輕微異響，通常是因為車身剛性不足引起，不會影響駕駛，但是如果出現劇烈的異響，建議停車檢查。發動機刺耳的尖叫，通常是正時皮帶，風扇皮帶等引起。建議檢查發電機，水泵，轉向助力泵等部件。並及時送修。

Ⅱ 大眾汽車的故障

你的問題太廣了,不好回答,請說明問題的大概才好:
一般是操著或維修不到位:
1:操著:捷達車離合器比較低,要踩到底才好換檔.
2:維修不到位:如果是每個檔都不好掛,離合器又低的話:離合器推桿磨損太大;離合器踏板軸套磨損;離合器線不能自動調(這分自動線和手動線);如果是離合器比較高不好換檔:齒輪油太少或無;換檔桿各部件膠磨損太大,須換掉各排檔膠件後重新調整檔位.

Ⅲ 自已如何消除大眾汽車儀表盤上的維修扳手符號

維修扳手符號是保養提示標志。該保養了請及時保養，如果是4s忘了清零可以自己動手版清除一下。權

保養扳手圖標清除方法

1.熄火並拔出車鑰匙。

(3)大眾汽車故障維修員擴展閱讀：

根據隨車保養手冊中的介紹，首保里程為7500公里或6個月（以先到者為准），第二次保養里程為15000公里，之後車主每隔15000公里前往4S店進行一次保養即可。另外，整車質保期均為兩年或6萬公里（以先到者為准），首保車主需攜帶保養手冊便並可進行免費保養（更找機油機濾+檢查）。

每5000公里需要更換機油機濾，每10000公里需要更換空調濾芯，每20000公里需要更換空氣濾芯，每30000公里需要更換火花塞和汽油濾芯，行駛50000和60000公里分別需要更換剎車油和變速箱油。

Ⅳ 大眾01271故障如何修復

說明一汽大眾發動機的機油位不夠，需要馬上補充加入機油，加機油不要低於下限的位置，也不要高於上限，機油量低於下限，曲軸就夠不到機油了，氣缸壁和活塞銷就無法得到潤滑，會加速磨損，油耗就會增大，並且出現發動機加速無力發悶等現象；一汽大眾汽車發動機加機油的具體操作步驟如下：

一、打開一汽大眾汽車的駕駛室這邊的車門。

Ⅳ 大眾汽車發動機一般會出現什麼故障 怎麼修理

只能說性能比大眾1.8TSI稍強一點，但無法和2.0TSI相比較。
大眾1.8T，也只是功率沒有別克1.6T的大，但是扭力超過了別克大眾1.8T扭力250Nm，別克1.6T為235Nm。跑高速更有勁。
大眾2.0T的147Kw功率和280Nm的扭矩力已經超過了別克1.6T的135Kw功率和235Nm的扭矩力
而且英朗所用的1.6T發動機和新君威的1.6T發動機是完全一樣的，但是英朗的參數卻比新君威猛。而搭載在新君威上的那款1.6T，在功率和扭力上都沒有邁騰1.8TSI強。我個人認為，只因為兩款車的定位不同，才使發動機有不同的調教。
並不在於技術改變了，同一款發動機，不同的調教而已。
大眾的TSI和別克的英朗所用的發動機的區別在於
TSI在保證了強大的動力輸出的同時，也保證了較低的油耗，最先進之處在於它是缸內直噴發動機，減少了無謂的油耗。使燃油效率大大提高。
而別克英朗的1.6T渦輪增壓發動機不是直噴的，不過經過精心的設計和調教，在輕量化、減小體積的同時能夠發揮出比大眾1.8TSI直噴更強大的性能，特別還有superboost功能，所以是非直噴高性能小排量渦輪增壓發動機，油耗非常大。
如果論性能，別克英朗的1.6T確實比大眾的1.8TSI要強大
但論技術先進程度，大眾的TSI絕對要領先於別克。
邁騰所用的TSI+DSG的動力總成也可以說是20-30萬這個價位中，最先進的動力總成

Ⅵ 大眾01331故障碼怎麼修

故障碼01331表示：駕駛員側車門控制單元J386無信號通信。

維修詳解如下：

J386無信號通信，不外乎以下幾個原因：供電線損壞，搭鐵線不良，J386本身不良。還有一個可能性就是通信線斷路，即Lin線損壞。

1、本著先易後難的原則，先檢查35號保險絲，供電正常。外圍部件到此沒什麼好檢查的了，只有拆開門板進一步檢查了。拆開門板後，拔掉J386的插頭，用試燈檢查J386上的T10/2和T10/4線，電源和搭鐵線都良好，說明J386供電部分確實沒故障。

2、那就再進一步檢查J386的通信 Lin線了。J386中的T10/3號線通過T10a/10插頭（位於左A柱下方插座1號位）轉接到車身控制模塊的T73b/17腳。

(6)大眾汽車故障維修員擴展閱讀：

大眾汽車的30個疑難故障案例，30個解決方法：

1、13款帕薩特加油不走，檔位無顯示。

故障診斷：電腦檢測發現無法進入雙離合變速器控制單元（J743），根據電路圖檢查J743供電線路，發現發動機室熔絲盒中的30 A熔絲SB 16 0743供電熔絲）熔斷，更換該熔絲，立即熔斷，檢查熔絲SB16與J743間的線路，無異常；拆檢J743，發現其背面的導線連接器部位已燒糊。說明J743內部出現了短路。

故障排除：更換J743並重新匹配。

2、13款帕薩特怠速時充電指示燈亮。

故障診斷：電腦檢測無任何故障碼，測量發電機1號和2號端子的電壓分別為3V和11 V、1號端子的電壓明顯偏低，正常時應為電源電壓。

斷開BCM的T52c插接器，測量T52c/32端子到T2ax/1端子之間的電阻為0.5Ω，正常。此故障是由於BCM通過L線提供給發電機的電壓較低，使發電機在怠速時發電量小。提高怠速後，發電機轉速升高，轉子線圈產生的磁場變強，使發電量升高，指示燈熄滅。

故障排除：更換BCM控制器。

3、12款帕薩特電子駐車指示燈偶爾報警。

故障診斷：進入駐車制動器檢查故障碼，發現存在1個故障碼C100D12------左側停車制動器電動機供電電壓對正極短路（偶發性故障）。檢查左側分泵電機至控制單元（在中央通道後面）連接線路沒有發現斷路、短路的現象。判斷造成該故障的原因是駐車制動器控制單元有故障。

故障排除：更換駐車控制單元。

4、12款帕薩特EPC燈和發動機燈同時報警。

故障診斷：電腦檢測存有故障碼：00135燃油油軌/系統壓力過低（靜態）、故障碼12423發動機部件供電繼電器電路電氣故障（靜態）；選擇讀取測量值功能，查看高壓燃油壓力為0. 7 MPa (標准為4MPa)，不正常。檢查燃油壓力調節閥N276發現沒有供電，供電繼電器J757發現內部燒蝕。

故障排除：更換繼電器J757。

5、11款帕薩特剎車燈常亮。

故障診斷：電腦檢測發現存在2個故障碼：故障碼00526—制動燈開關不可信信號；故障碼01325—輪胎壓力監控器控制單元無信號／通信。

電腦檢測66組剎車開關數據，發現為長期接通（沒踩剎車），該車的剎車開關是按裝在制動總泵上面的，拆下制動燈開關，用磁鐵放在制動燈開關上，發現制動燈熄滅，說明開關和線路方面是沒問題的，故障出現在總泵內部。

故障排除：更換剎車總泵。

6、14款帕薩特檔位指示燈閃爍。

故障診斷：該車儀表上擋位指示燈閃爍、發動機故障燈點亮，車輛只能依2, 4, 6偶數擋行駛。電腦檢測變速箱有05636控制單元損壞的故障碼，發動機存有05688要求故障燈打開激活的故障碼，出現這種情況99%就是由於變速箱機電控制單元內部損壞導致，7速DSG波箱通病。

故障排除：更換變速箱機電控制單元。

7、帕薩特1.8T加油後松油，機油燈報警。

故障診斷：電腦檢測有一故障碼，05709，用於降低機油壓力的機油壓力開關故障（靜態）。檢查相同車輛發動機的機油壓力，怠速時約為1. 81 bar，而測量存在故障車輛發動機的機油壓力，怠速測量結果為0. 5 bar，這說明機油壓力過低。

拆下機油泵後用手堵住機油泵出油口，轉動機油泵鏈輪，發現限壓閥處漏油，這說明機油泵泄壓。

故障排除：更換機油泵。

8、帕薩特新領馭車儀表所有指示燈全亮。

故障診斷：電腦檢測多個控制單元內均存儲有關於儀表控制單元無通信的故障代碼，而儀表控制單元中存儲有其他控制單元無通信的故障代碼，檢查發現啟動著機時，儀表上的指示燈會亂閃，踩下加速踏板，儀表指示燈亂閃的頻率提高，判斷很有可能是信號干擾導致。

故障排除：更換一套點火線圈後故障未在出現。

9、14款帕薩特喇叭不響 多功能方向盤失效。

故障診斷：電腦檢測轉向柱控制單元J527有故障碼：5921 E，含義為：多功能轉向盤控制單元內部故障。拆下氣囊測量轉向盤控制單元供電和搭電均正常，測量LIN通訊線路沒有斷路和短路的現象，結合故障碼內容，判斷為控制單元內部故障導致。

故障排除：更換多功能轉向盤控制單元。

10、全新帕薩特藍牙通話有斷音或有雜音。

故障診斷：故障具體表現在兩方面：車內接聽電話存在中斷情況，對方接聽正常，以及車內接聽電話正常，對方接聽有雜音，遇到以上現象，需使用廠方提供的刷新文件將收音機軟體升級至V035版本。廠家已經出了技術方案，可到4S店免費升級處理。

故障排除：收音機程序升級。

11、老款帕薩特空調間歇不製冷。

故障診斷：實測空調運轉十幾分鍾後，壓縮機就斷開不再工作。檢查壓力開關F129發現沒有12V的工作電壓，實測為0V，順著線路查找，發現在發動機左側，助力油壺下面有1個4針插頭，拔開一著，發現內部燒蝕，原來是接點接觸不良造成的。

故障排除：處理插接件。

12、13款帕薩特EPC燈報警、加速無力。

故障診斷：電腦檢測多個故障碼，都是對地短路的，由於這些燃油壓力調節器和附加冷卻液泵繼電器、發動機部件供電繼電器、散熱器風扇促動供電，都是通過保險絲SB3供電，檢查已經燒掉，更換一個行駛一會又會燒掉。

最後檢查發現電子水泵的線路出現了磨損，破損地方在經過抖動的時候導致搭鐵短路瞬間燒蝕保險導致。

故障排除：處理線路。

13、帕薩特ABS液壓泵低速度時異常工作。

故障診斷：電腦檢測沒有任何故障碼，將車輛舉升，分別轉動車輪，同時觀察對應數據的變化，發現左前輪在轉速低於10km/h時沒有轉速信號顯示。

當ABS感測器損壞、臟污或感測器與齒圈間隙不對時，會導致轉速低於10km/h時沒有產生轉速信號或信號錯誤，造成ABS液壓泵誤動作而異響。

故障排除：清潔調整左前輪ABS轉速感測器與信號輪間隙至標准值。

14、帕薩特領馭發動機冷啟動和怠速時抖動。

故障診斷：電腦檢測無故障代碼，做常規檢查時發現進氣歧管，特別燙手，而正常情況下進氣歧管是不應該燙手的。檢查EGR閥體，溫度很高，初步斷定是EGR閥關閉不嚴。

更換一個新的EGR閥，再試車，故障完全排除。如果EGR閥關閉不嚴，排氣管中的廢氣進入進氣歧管，會使混合氣過稀，導致發動機怠速時抖動。

故障排除：更換EGR閥。

15、帕薩特1.8T發動機偶發啟動困難及自動熄火。

故障診斷：電腦檢測有4個故障代碼，分別是4個噴油器對正極短路或斷路，且為偶發性故障（SP），清除後不再出現。因為是偶發性故障，估計應是線路問題，測量噴油器相關線路時，發現電壓只有8. 6 V，電壓過低。拆下組合儀表及儀表下飾板，找到噴油器線路的正極接點，原來是正極接點松動導致。

故障排除：堅固線路。

16、老帕薩特急加速無力、有回火現象。

故障診斷：電腦檢測有故障碼「00561-混合氣調整值超過調整極限」，用電腦對發動機電控系統進行數據流讀取，觀察002組數據（顯示內容包括發動機轉速、發動機負荷、噴油脈寬、空氣質量流量）。

對發動機進行怠速、加減速測試，觀察到發動機在怠速時數據正常（噴油脈寬為2.00~5.00ms，空氣質量流量為2.0~4.0g/s），但在加速過程中空氣流量感測器信號有時出現超出正常范圍的情況，更換空氣流量感測器G70後故障排除。

故障排除：更換空氣流量計。

17、帕薩特B5轎車空調漏雪種。

故障診斷：檢查外觀狀況，沒有油跡。進行檢漏，連接空調壓力表，將製冷劑放出來，然後通入高壓氮氣，用泡沫塗抹所有的管路接頭，沒有發現泄漏部位。

擱置1h後觀察空調壓力表，壓力也不下降。將空調壓縮機、冷凝器、蒸發器、集液器以及相關管路拆下來，然後整體組裝在一起，通入高壓氮氣。將組件放入水池中，終於發現高壓管路的橡膠軟管有微小的氣泡冒出，不仔細觀察確實很難看到。

故障排除：更換該高壓管和所有的密封圈。

18、老款帕薩特壓縮機不吸、風扇運轉正常。

故障診斷：檢查壓縮機磁機插頭電壓，發現沒有12V供電，檢查空調壓縮機繼電器J216，人工把它接合觸點，壓縮機工作恢復正常，測量繼電供電信號正常，說明繼電器內部損壞。打開該繼電器的外殼檢查，發現線圈燒損，證明判斷是正確的。

故障排除：更換繼電器。

19、08年大眾帕薩特領馭下部制動燈無法點亮。

故障診斷：該車制動燈控制分2種情況：踩下制動踏板時，電源經熔絲S13、制動燈開關（F）至左側、右側及高位制動燈（M9、M 10和M25）；踩下制動踏板，且沒有接通後霧燈時，電源經熔絲S13、制動燈開關（F）、制動燈功能抑制繼電器（J508）至左下、右下制動燈（M9a、 M10a）。

拔下安裝在儀錶板左側下方繼電器板上的制動燈功能抑制繼電器，測量其常閉觸點的導通性，為斷路狀態，由此可知制動燈功能抑制繼電器損壞。

故障排除：更換制動燈功能抑制繼電器（205號）。

20、老款帕薩特B5 1.8 T高速時動力不足。

故障診斷：電腦檢測無故障代碼，讀取發動機115組數據，發現高速時增壓壓力偏低，接著在怠速工況下讀取了118組數據流，第2區進氣溫度為90℃左右，進氣溫度偏高。分析能造成進氣溫度過高的主要原因是中冷器熱交換能力差。檢查中冷器系統，發現中冷器散熱片上充滿了雜物，造成增壓空氣無法冷卻而降低了進氣品質，使發動機高速無力。

故障排除：清潔中冷器後系統恢復到正常。

21、12款帕薩特發動機缸火故障。

故障診斷：電腦檢測有故障碼：00768檢測到偶然／多次氣缸不發火；00771 3缸檢測到偶然／多次氣缸不發火；04874隱藏氣缸，檢查發現3缸的火花塞上面殘留了很多機油，順著第3缸的進氣歧管檢查，

發現氣門室蓋上面的曲軸箱通風調節閥連向進氣歧管的位置正好指向3缸，拆開曲軸箱通風調節閥的連接管路，在介面位置發現有機油流出，至此基本可以判定是曲軸箱通風調節閥出現了故障。

故障排除：更換曲軸箱通風調節閥（廢氣閥）。

22、帕薩特B5空調需要等待幾分鍾或更長時間才工作。

故障診斷：懷疑製冷劑壓力開關（空調壓力開關）性能不良，於是在故障出現的情況下，拔下該開關的線束插頭進行短接，結果故障依舊，拆下儀表台的下護板，檢查位於中央電器板4號位的空調控制繼電器（編號為398）。

測量結果為電源、接地、製冷開關、空調指令等端子的信號都正常，但沒有輸出電壓至空調壓縮機電磁離合器。打開空調控制繼電器的外殼，發現內部電路板有一處脫焊。

故障排除：重新焊接或者更換。

23、12款帕薩特無法啟動故障。

故障診斷：電腦檢測無故障碼，讀取140組數據流顯示油壓為0BAR，說明油泵沒工作。測量油泵控制器供電電壓，結果發現為0V，檢查供電保險SC27兩端對地的電壓，也沒有電壓，拔下SC27檢查沒有斷開。

測量熔絲的插腳對地的電壓約為蓄電池電壓，關閉點火開關將SC27裝回，再接通點火開關，發現燃油壓力表顯示壓力為4bar，說明保險插座出現了虛接導致。

故障排除：修復SC27保險插座。

24、12款帕薩特7速雙離合偶爾掛擋不走，檔位燈閃爍。

故障診斷：出現這種情況基本都是變速機機電單元的問題（通病），但該車更換後故障依舊，偶爾還會出現這種情況。故障出現時，讀取變速箱數據流，發現供電電壓只有8V，檢查供電保險S16發現熔絲的插腳上有一個燒蝕的黑點，這說明是由熔絲虛接導致。

故障排除：更換保險絲並調整插座松緊度。

25、09款帕薩特偶爾有異常拉動 共振大。

故障診斷：電腦檢測有故障碼：17748（凸輪軸位置感測器）、G40（發動機速度感測器）、G28（安裝錯誤）。檢查感測器及線路均沒發現問題，拆檢發動機正時系統均正常，但是拆卸凸輪軸鏈條張緊器上的電磁閥，發現故障原因，電磁閥推動的活塞卡在油缸內，無法回位。

仔細檢查，發現張緊器的進油口濾網已損壞，機油未經過濾直接進入了張緊器，日積月累，雜質堆積，卡住活塞，使張緊器始終處於改變進氣的狀態，導致發動機工作不平穩，車輛共振較大。

故障排除：更換濾網和電磁閥，清潔油道。

26、14款帕薩特中控鎖鎖門時開關上黃燈閃亮故障。

故障診斷：檢查發現除了燈閃亮，其它功能均正常，電腦檢測有一故障碼：左側車門和左後車門控制單元無信號/通信，使用示波器測量CAN通訊線路，發現CAN低線出現問題，不規則，正常的波形是應該上下對稱的，說明駕駛員側控制單元J386到T28a/4和T28a/5插頭處出現了斷路或者虛接故障。

故障排除：更換左前門線束。

27、13款帕薩特熱車後冒黑煙 啟動困難。

故障診斷：電腦檢測發動機系統有故障碼：P0300，檢測到不發火、P0301，汽缸1檢測到不發火；P0304，汽缸4檢測到不發火，讀取數據流發現實際各氣缸均有失火的現象。

為此該車已經更換過了火花塞，噴油嘴等等部件，都沒有排除。最後檢查發現機油里有很濃的汽油味， 噴油器已經更換過，說明問題只有可能是高壓油泵出現了內漏。

故障排除：更換高壓油泵後故障未再出現。

28、14款帕薩特左前門把手進入功能失效。

故障診斷：電腦檢測存有故障碼：B116813，駕駛員側車門把手觸摸感測器，斷路；B116829，駕駛員側車門把手觸摸感測器不可信信號。

故障故障碼含義這種情況應該重點檢查線路方面，根據電路圖，發現左觸摸感測器和右邊的是共用搭鐵的，右邊正常，說明這條線是沒問題，檢查另外一條信號線，發現在車門與車身連接的地方出現了損壞，搭鐵了。

故障排除：修復線路。

29、老款帕薩特冒黑煙、油耗大。

故障診斷：電腦檢測有相關混合氣過濃的故障碼，依常規檢查發現怠速時燃油系統壓力為420kPa，明顯高於標准數值（怠速時標准壓力應為350kPa），而造成壓力過大的原因通常為燃油壓力調節器、燃油泵及燃油迴路等工作不良。經拆檢燃油系統發現，燃油壓力調節器的篩網已嚴重堵塞。

故障排除：清洗油壓調節器、燃油泵濾網和汽油箱，並更換了汽油濾清器。

30、老款帕薩特安全氣囊燈報警。

故障診斷：電腦檢測發現氣囊系統的故障為控制單元阻塞（偶發性），網關系統的故障仍為變速器控制單元沒有響應（偶發性），清除故障碼試車發現車輛伴隨著一次較明顯的犯闖，安全氣囊警告燈隨即點亮，判斷故障應該出現在變速箱方面導致。

對變速器控制單元的線路進行了全面檢查，但並未發現異常現象，為此決定更換變速器控制單元。

故障排除：更換變速箱電腦後故障未再出現。

Ⅶ 大眾車4s店維修後問題不斷，車子沒有怎麼開過

大眾車4S店維修之後問題不斷，車子沒怎麼開過，是因為發動機的故障沒有完全處理。一定要跟四s店的技術人員說明情況處理一切的問題。

Ⅷ 汽車上修不好的「4大故障」！維修工：別費心了，修也修不好！

眼看著就要到年底，很多人攢了一年的工資，就想在年底的時候買一輛新車回家過年。其實在年底的時候是汽車的銷量旺季，在這一階段銷售人員們也比較忙碌，可能大家在選車的時候就有些照顧不過來，這需要大家提前做好攻略，到底如何才能買到一輛自己最適合的車呢？有一些車主不懂裝懂，買了一輛質量非常差的車，後期剩下的只有無窮無盡的後悔。今天的這篇文章小編給大家介紹車上的幾個故障，這些故障沒有必要修，修也修不好，希望大家在買車的時候一定要去了解一下是否帶有這幾個故障。
第1個問題變速箱頓挫，汽車的三大件是發動機、變速箱以及底盤，變速箱作為三大件之一，它的重要性不言而喻。變速箱頓挫的主要感覺就是發動機在運轉的時候產生一種強烈的沖擊感，在行駛的途中車主會覺得非常不舒服，而車內的乘客也會覺得抖動比較明顯。變速箱頓挫這個問題非常嚴重，在這里小編要告訴大家一個不好的消息，變速箱這個問題修不好，所以希望大家在選購汽車的時候一定要選擇變速箱技術好的汽車品牌，如果你想買一輛國產車，小編推薦大家購買奇瑞旗下的汽車。
第2個問題燒機油，提起燒機油的時候，很多人首先想到的一個汽車品牌就是大眾，大眾之前因為燒機油問題被召回了都很多輛車，這個問題也無法解決。汽車上修不好的「4大故障」！維修工：別費心了，修也修不好！燒機油是每輛車上或多或少都會存在的問題，如果問題比較小那麼可以忽略不計，但如果燒機油燒到了大眾這個層次上，那就嚴重多了。這個問題也難以解決，最好的辦法就是花大價錢更換發動機，小編認為還不如直接換一輛車來的容易呢。
第3個發動機積碳，其實積碳就和上面提到的燒機油問題一樣，汽車上或多或少都會有積碳，只不過有的汽車上比較嚴重，有的汽車上比較輕微。其實解決起來比較簡單，可以去4s店裡做一次保養，工作人員會為你把積碳清洗干凈，但是這個辦法並不徹底，開不了多長時間積碳又會重新出現，所以發動機積碳這個問題比較難以解決。
第4個問題汽車異響，原因有很多面，可能是汽車內部零件互相碰撞造成的聲音，也有可能是汽車在運行的途中不斷磨損發出的聲音，很多人認為汽車異響是因為汽車的密封性做得沒有那麼好。汽車出現異響之後根本就無法解決，除非你把整個汽車都拆開，找到問題原因再去解決，相信沒有幾名車主會選擇這樣做吧，汽車只要拆開之後就變成了二手車，它的保值率會嚴重下跌。
以上就是給大家說的4個問題，希望大家都能夠用自己的血汗錢買一輛最適合的汽車，如果你們在網上查閱汽車口碑的時候，發現這款車存在著變速箱頓挫以及燒機油的問題，小編給大家的建議是不要去買這一款車，後期你將一次又一次的往維修廠跑，而且也修不好，會非常鬧心。對於此事你們是如何看待的呢？你們還知道哪些修不好的毛病呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。