電動汽車電池生熱

❶ 停放的電動車電池發熱怎麼回事

不著急，原來鉛酸電池的極化和電池失水，夏季電池由於高溫失水更嚴重，就像人也會口渴。可定期、及時維修。

所以夏季電池充電時應注意以下幾點，可適當避免電池胃脹。

1、充電時間

發現電池充電時間明顯較長(一般為6-8小時)。在一個沒有關燈的夜晚之後，迅速關掉充電器。在專業位置檢查充電器。買個更好的充電器。

2、充電轉換燈

電池有很長的充電綠燈時間。如果測試後電池沒有問題，電池有問題。電池失去了更多的液體。可適當添加液體。永遠不要添加更多的液體。不要看到水從裡面出來。(最好請專業人士添加。)

3、 電池的電壓

除了失去太多的液體外，其中一個電池可能有短路。你可以用萬用表來測量每個電池的電壓。如果你發現一個低電壓，你會發現一個短路。我們需要一個新電池。

實際上,廢電池是一個信號,如原來的充電電池不熱時,使用一年左右(甚至更短的時間)發現的電池充電發熱(手觸摸電池殼)可以感受到,但是大多數用戶雖然驚訝但不太關心,因為它沒有阻礙騎自行車,一天中大部分在夏天突然發生了上述情況。

因此，對電動汽車用戶來說，正常維護是非常重要的。無論電池使用時間是一年左右(或更長或更短)，電池板產生硫酸鹽晶體是不可避免的，增加充電阻力、熱失水、增加硫化產生惡性循環也是不可避免的。

鋰電池市場越來越大，以後的鋰電池維修市場必將是一個更大的市場。

❷ 電動汽車蓄電池放電時蓄電池發熱是什麼原因

正常，因為電池內部一直在轉化【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❸ 電動車電池發熱是怎麼回事怎麼辦

一、電池放電發熱原因：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調：短途行駛後，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以後，電池有一個恢復過程，極板的電化學過程仍然繼續進行，因此電壓會有所回升，但並不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現：

①當電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。

②電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復和喘息的機會，經常做整循環充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富餘。

③比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富餘的。

二、電池充電發熱的原因：蓄電池在充電過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬於正常現象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等。發熱量與電解液量關系較小,如密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫並且充電時端電壓很高。電池衰老、電解液乾涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電後期恆壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結。

【解決方法】

1. 現在唯一的方法就是補充蒸餾水，但會產生兩個後果，一是電瓶變好，二是電瓶報廢，因為早在使用一年的時候就該補充蒸餾水了，電瓶一般壽命在兩年左右，如果使用較勤的話。

2. 檢查充電器是否正常，用萬用表測量充電器輸出電壓是否正常，如果不是太熱屬於正常現象。

3. 使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。

❹ 電動車電池充電時發熱、發燙怎麼辦

充電過程中發熱，可能是電池自身原因，也可能是充電器的問題，具體解決方法如下：

1、電池自身問題：電池的衰老，內阻變大，電解液乾涸，內部有短路等造成發熱。另外則是電池溶液在充放電過程中形成硫酸結晶、沉澱粘糊在鉛板上，導致電池電阻增大而發熱。

解決方法：這兩類問題可以通過加水、去硫去極等技術手段予以解決。如若電池是因短跑斷格導致的電池發熱，那最好更換新電池。

2、充電器問題：一般的充電器沒有脈沖功能，更沒有負脈沖消除極化功能，這類充電器通常不能在充電後期恆壓，以至造成電池電壓超過允許值，從而導致電池大量析氣、失水、發熱。

解決方法：須正確選用電動車充電器，電池的充電過程是一個電化學反應過程，在這個過程中，電池若出現微量發熱情況則屬正常發熱，如若發熱異常，在電池性能良好的情況下則屬充電器原因。

拓展資料：

請勿私自拆卸電池，不要用濕手觸碰電源，注意安全，專業操作請送至專修店修理。

❺ 電動車電池發熱怎回事

電動車用電池一般為鉛酸電池，在充電時會有微量發熱是正常的。但若是發熱異常（燙手），是不正常的。
可能的原因有以下：
1 充電器損壞，電壓無法恆定，一直處於恆流充電狀態。
2 電池失水嚴重。
3 電池硫化嚴重。
應排除第1點充電器的問題後再進行修復電池，檢測是否為充電器參數問題，將電池放電後採用匹配的充電器給鼓脹電池進行充電，觀察並監測電池表面溫度，若溫度無異常高至燙手時（稍有微熱屬正常），可以斷定不是電池極群內部問題，而為充電器參數不匹配造成的，反之為電池本身質量問題。若電池外觀沒有損壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時可以嘗試加水修復，加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。
具體方法如下：
1 先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;
2 將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備後用;
3 加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；
4 靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；
5 進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環個三次。
按以上完成，容量會有所好展。

❻ 電動車電池充電很熱什麼原因

導致電動車電池充電很熱的原因有：

1. 電池和充電器不匹配合：不匹配的充電器會導致電池充電時候挪動電源熱量，因此出現發燙發熱的情況。

2.充電器問題引起的發熱：一般的充電器沒有脈沖和負脈沖消除極化功能，通常不能在充電後期恆壓，以至造成電池電壓超過允許值，從而導致電池大量析氣、失水、發熱。

3.其中一塊電池有短路了：可以拿萬用表測每一塊電池的電壓，如果發現有電壓很低的那塊就是短路的，要換新電池了。

4.電池自身的問題：電池衰老，內阻變大，電解液乾涸，內部短路等電池自身問題造成的發熱。

5.電池使用的次數增加：隨著電池使用次數增加包括放電和充電，電池中的水分子逐漸流失，從而導致電池在電化學反應中發熱;另外，電池溶液在充放電過程中形成硫酸結晶，沉澱粘糊在極板上，會導致電池電阻增大而發熱;而如果電池是因短路導致的電池發熱。

(6)電動汽車電池生熱擴展閱讀：

電動車電池壽命早衰原因：

1、車主對電池保養意識全無，造成電池硫化損害嚴重。非要等電池跑不動了才過來修復保養，這時修復難度加大。其實6個月保養一次，壽命自然延長很多，但是車主沒有這個意識。電池損壞，大多從充電器造成過度失水開始。

2、充電器是殺手。分劣質充電器和老化充電器，這些電池殺手一般在電池8個月後，發揮出殺手作用。究其原因，新電池符合這些電池殺手口味，隨著電池老化，電池無法滿足殺手要求了 ，到了每年6月，電池迅速失水報廢變形。

3、豪華電動車啟動電流大，造成電池硫化。如果車主啟動車子，緩慢加速，電池壽命和行駛里程自然提高20%。

4、電機控制器損壞，造成電池短命。概率不大，但是也有不少。

5、騎行不虧電，壽命自然長。新電池每次將電用到紅燈上方就可以充電，但是不能虧電行駛。每次虧電，壽命就少一些，10次虧電新電池也很快報廢，要及時充電避免虧電。

❼ 汽車電池發熱怎麼回事

汽車電池發熱有兩種情況，一種是放電發熱，另一種是充電發熱。
1，放電發熱
放電發熱的原因主要有：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0．5C。
1）當電動機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大時，電壓會急劇降低，容量也很快消耗，對電池最為不利。
2）電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，經常做整循環充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命。
3）比較理想的是電池的電化學反應速度充分地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是足夠的。
2，充電發熱
充電過程中發熱，可能的故障原因有：
1）電池自身問題，電池的衰老，內阻變大，電解液乾涸，內部有短路等造成發熱。電池隨著使用的次數增加，這包括放電和充電，電池中的水分子逐漸流失，這就是我們講的電池析氣、失水，從而導致電池在電化學反應中發熱；另外則是電池溶液在充放電過程中形成硫酸結晶、沉澱粘糊在鉛板上，導致電池電阻增大而發熱；這兩類問題可以通過加水、去硫去極等技術手段予以解決。如若電池是因短跑斷格導致的電池發熱，那最好更換新電池。
2）充電器問題，一般的充電器沒有脈沖功能，更沒有負脈沖消除極化功能，這類充電器通常不能在充電後期恆壓，以至造成電池電壓超過允許值，從而導致電池大量析氣、失水、發熱。 現在市場上的普通充電器，只是一昧的恆功率充電，或是對電池內部電阻等情況不能及時檢測，檢測到了也不能做出及進的充電調整或不能給出最佳的充電方案，這些都是充電過程中導致電池發熱的原因。

❽ 純電動車電池一般在多少公里內需要冷卻或加熱

實驗研究表明，純電動汽車所用動力鋰電池最適宜工作的(充放電)溫度為35～45℃，在冬季嚴寒地區(如-25℃以下溫度)使用時，動力鋰電池的放電性能、充電接受能力都受低溫影響而大大下降，比如若動力電池包布置在車廂地板下面，其底部即使是靠車身底板完全密封也難免受外界低溫影響，從而在行車過程中可能電池放電的產生的熱量小於電池包向外界的散熱量，致使各電池單體的溫度不在最佳工作范圍內；在室外停車充電時各電池單體停止散熱，同時風道再不輸送艙內等溫的空氣以維持包內溫度，導致無論快充還是慢充都是效率低下；而早晨駐車啟動時，若電動車整夜都停在室外則極難在較短時間內啟動，上述問題都會影響電動汽車在嚴寒地區的動力性和續駛里程，甚至影響動力電池的使用壽命，嚴重限制了其使用推廣的范圍。
為了解決上述低溫問題，現階段的做法如下：在電池包內設置溫控裝置，同時在電池包內部合理設置功率電阻單元或電加熱膜材料，BMS(電池管理系統)檢測到電池單體環境溫度低於設定溫度時，使溫控裝置開始工作，利用電池包本身的電池電量對電池進行加熱，當溫度高於設定溫度時就自動關閉加熱。在理想的實驗室中實驗表明，該加熱系統從-25℃加熱至設定溫度所需時間小於10分鍾，但實際嚴寒地區溫度的變化和電動汽車使用工況的復雜，使加熱時間極可能遠大於這個時間，而且該加熱系統如果頻繁使用，會大大消耗電池本身的電能，影響整車的動力性和續駛里程。而利用外界熱源的電池加熱採暖技術，目前國內外尚處在探索階段。

❾ 電動車電池發熱怎麼回事，還能用嗎

電動車用鉛酸電池，在充電時會有微量發熱是正常的。但若是發熱異常（燙手），是不正常的。鉛酸電池本身是不會爆炸的，由於發熱異常可能會引起電池熱失控致使電池鼓脹。充電發熱電池的檢測，只需要在電池進行單放後靜置到室溫後再進行充電，若電池在充電初期（對應的充電電流下充電4小時內）有嚴重發熱現象（溫度高於50℃）。
充電時異常發熱可能的原因有以下：
1·充電器損壞，電壓恆定不了，一直處於恆流充電狀態。
2·電池失水嚴重。
3·電池硫化嚴重。
應排除第1點充電器的問題後再進行修復電池，電動車用閥控密封式免維護鉛酸蓄電池，在正常使用過程中是不需要加水維護的，若是使用時間長了，過保質期了可以嘗試去加水維護。加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。
加水維護方法建議：
1、先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;
2、將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備後用;
3、加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；
4、靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；
5、進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環個三次。