❶ 談談你對新能源汽車發展的看法
新能源汽車,最大痛點就是電池了,雖然有幾種比較先進的技術,如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電,但最根本的設施需要巨大投入,當然也包括各大廠家的技術更新和發展。
(1)新能源汽車提案擴展閱讀
新能源汽車優缺點:
優點:技術相對簡單成熟,只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點:蓄電池單位重量儲存的能量太少,還因電動車的電池較貴,又沒形成經濟規模,故購買價格較貴;至於使用成本,有些試用結果比汽車貴,有些結果僅為汽車的1/7~1/3,這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
❷ 談談促進我國新能源汽車產業發展的對策與建議
(1) 堅持市場導向,加大對核心技術的研發投入
(2)制定多層次、多樣化的優惠政策
(3)區域需求引導,創新商業模式
❸ 兩會建言:為了炒好新能源車這道菜,車企大佬都准備了些什麼料
伴隨著國內疫情退去,車市也迎來了回暖的跡象。
據中汽協發布的數據顯示,今年4月份中國汽車產銷分別為210.2萬輛和207萬輛,分別同比增長2.3%和4.4%,結束了此前的21個月連降,算是暫時鬆了口氣兒。
不過具體來看,此前被寄予厚望的新能源車市場,表現並沒有那麼樂觀。4月份中國新能源汽車產銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛,同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽車產銷均為20.5萬輛,同比跌幅達到44.8%和43.4%。
盡管未來汽車電動化長期向好的局面不會改變,但國內新能源車市場跌幅仍未得到遏制。據悉,在即將於2020年5月22日召開的第十三屆全國人大三次會議上,不少車企大佬的提案都聚焦在了新能源車身上。
徐和誼:推動智慧城市建設、探索產融結合新模式
很早之前,共享化、智能化、電動化就成了未來汽車產業的發展方向,近年來,車企們也一直在大力推進的電動化與智能化。
「兩會」召開前夕,全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
徐和誼認為,鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展,有必要融合汽車、人工智慧與城市發展,把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施,成為智能城市的AI細胞。
與此同時,徐和誼建議政府主導創建動力電池產業引導基金,對全產業鏈進行創新金融支持,統籌和放大動力電池全生命周期價值;建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用,探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動力產業鏈的創新應用,加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度,進一步釋放消費需求。
一句話點評:這項提議有點大,但不管怎麼說,試試總是可以的。
王鳳英:鼓勵小型電動車發展
在對車不了解的消費者眼中,小型電動車往往被戲稱為「老年代步車」,這在很大程度上也是受市場產品魚龍混雜、產品品質難以得到保障所影響。不過近年來小型電動車技術、品質不斷提升,已經逐漸得到了多數消費者認同,市場上也出現了諸如歐拉R1、寶駿E200等明星車型。
另一方面,相比中大型電動車更為經濟環保,小型電動車更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力,具有重大的經濟和生態價值,對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
在第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來,在新的歷史階段,我們有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向,尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上。
針對目前小型電動車發展中存在的問題,王鳳英建議,確立小型電動車產品標准;制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准;給予小型電動車稅費優惠;加強動力電池回收利用管理,凸顯小型電動車優勢。
一句話點評:在家庭已有一台車的前提下,小型電動車作為第二出行工具,確實是個不錯的選擇。
尹同躍:建議新能源車核心零部件再利用
早在去年6月份,國務院最新公布的《報廢機動車回收管理辦法》中允許將報廢機動車的「五大總成」再利用,包括發動機、方向機、變速器、前後橋、車架。不過《辦法》主要針對傳統燃油車回收,新能源汽車回收辦法則將另行制定。
如今新能源汽車市場逐漸增大,新能源汽車保有量不斷提升,許多消費者也在關注新能源汽車的回收管理辦法,畢竟目前新能源汽車的殘值太低,給車主造成較大經濟損失。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議,國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程,將再製造歸入國家戰略性新興產業;出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車,經升級改造後視同新車銷售;允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統,納入再製造再回收體系。
尹同躍認為,「新能源汽車大約3年就有非常大的技術突破,實際行駛壽命15萬公里就面臨淘汰與報廢,而這些車型的基礎核心零部件系統,如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等,仍具有很高的重復再使用價值。」
一句話點評:加強重復利用確實有非常大的意義,不過用什麼標准進行回收?需要更細致的探討。
曾慶洪:加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設
目前來看,國內尚未形成新能源汽車產業集群,各企業間技術、資源協同有待提高。與此同時,新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題,汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
隨著外資品牌汽車進入中國,將促使行業競爭加快,比如特斯拉看好中國電動車市場的潛力而來華設立超級工廠、帶動新能源汽車上下游產業鏈在華聚集。
對此,全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議:做好科學規劃布局,構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群;加大技術投入,加強我國汽車產業協同,提高新能源汽車整體行業競爭力;加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇,帶動新能源汽車產業的高效發展。
一句話點評:期待粵港澳大灣區成為新能源汽車產業的「東方好萊塢」。
景柱:建議大力推廣混插汽車
當純電動(EV)增速回歸「理性」,插電混動(PHEV)過渡型產品定位則更加現實。事實上, 純電動汽車還不是消費者的真實需求,電池成本過高和二手電筒動車殘值過低兩個問題得不到解決,真實需求難以出現。
不過目前來看,插電式混合動力汽車在很多地方遭到「冷遇」,甚至被拒於新能源汽車政策之外。
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱表示,「在我國『三縱三橫』的新能源汽車產業規劃中,插電式混合動力汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車一樣,都是重要的技術路線。」
景柱建議,對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)要求的插混汽車,給予包括在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面與純電動汽車相同的待遇;保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性;提供政策導向支持與執行保障,鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車;打破地方保護,取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄,由國家統一制定目錄;鼓勵並促進大眾消費,對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅等優惠政策。
一句話點評:在可以預見的未來,傳統燃油車仍舊占據非常大的份額,即便插混是新能源過渡產品,目前的市場表現也遠未達到預期。
方運舟:建議加快出台新能源汽車一攬子支持政策
因新冠疫情沖擊而陷入冰點的新能源汽車行業,哪些車企會遭受最直接猛烈的沖擊?造車新勢力或許領會更深。彼時造車新勢力野蠻生長的憑仗,很大程度上便是當時國家政策的大力推動和扶持。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示,建議國家研究出台政策,以支持新能源汽車穩定健康發展。其中,方運舟給出了以下新能源汽車支持政策建議:
1、大力推進對公市場使用新能源汽車。
2、放開城市新能源汽車限購指標。
3、支持新能源汽車下鄉,拓展農村市場。
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優
5、延長國補政策退坡時間,加快資金結算。
6、給予金融、稅費及資金支持。
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持,助力技術升級。
一句話點評:每一個建議背後都是滿滿的求生欲,但對於新造車企業來說,期望不能太高。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 談談促進我國新能源汽車產業的財政金融政策建議
1、以財政補貼的形式推動新能源汽車產業化發展。
2、發揮政府采購的導向作用,加大政府采購力度
3、以減稅、免稅為主,完善新能源汽車產業的稅收優惠政策
4、保障和擴寬資金來源,建立投資融資體系。
❺ 談談促進我國新能源汽車產業技術研發的政策建議
1、設立專項復資金支持整車開發,創建自製主品牌。
2、開發集成模擬技術平台,建立起新一代純電動汽車關鍵技術體系
3、成立動力電池關鍵技術攻關聯盟,建立先進動力電池技術研發體系
4、成立驅動電機和整車控制系統聯盟,構建關鍵零部件先進技術研發體系
5、出台人才引進激勵政策,建立多方位的新能源汽車人才體系。
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❼ 推進公共交通、公務車電動化,兩會代表們的新能源發展建議
文/BY
大力發展新能源汽車,已是國內多數車企的未來方向。本屆兩會,也有多位大佬為如何加快新能源汽車發展建言獻策。
寧德時代曾毓群:推進公共服務領域車輛電動化
作為國內動力電池巨頭,寧德時代在國內新能源汽車領域有著舉足輕重的地位。本屆兩會,寧德時代董事長曾毓群作為全國政協委員參會,並帶來了《關於加快電化學儲能新型基礎設施建設引領全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》的兩項建議。
曾毓群認為,快速推廣公共服務領域車輛電動化,對於「打贏藍天保衛戰」,保障國家能源安全有著重要意義。
為了推進公共服務領域車輛的電動化,曾毓群建議,一要開展示範工程加速推廣應用;二要建立相關標准法規引導技術發展;三要鞏固我國核心零部件的領先地位;四要制定政策鼓勵商業模式創新,從而引導產業快速發展。
同時,曾毓群還提到應該鼓勵車企在商業模式上創新,通過車電分離、電池租賃模式進一步降低公共服務領域的車輛運營成本。
此外,曾毓群在另一個提案中建議,鋰電池擁有體積小布置靈活的優勢,近年來在安全性和經濟性上也進步顯著,應當鼓勵5G基站建設採用鋰電池儲能。曾毓群還建議,建設GWh級的大型儲能示範站,將電網側儲能納入電網規劃。
長安朱華榮:推動新能源汽車下鄉、提議公務用車全面新能源化
長安汽車總裁朱華榮作為人大代表,也提交了《關於當前世界經濟環境下,快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》、《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》、《關於加強科普力度,提升全民科學素養的建議》三項建議。
其中關於促進新能源汽車發展的建議里,朱華榮提到,在宏觀政策層面,應當完善雙積分政策可操作性,促進行業健康發展。
此外,和寧德時代曾毓群的建議一樣,朱華榮也提議制定公共領域的新能源汽車佔比,推動公共服務領域的車輛電動化,此外,朱華榮還提議公務用車的全面新能源化。
在促進新能源汽車消費方面,朱華榮提議應當通過減免私人新能源乘用車低谷充電費、充電停車費、服務費,鼓勵私人充電樁對外共享,開放政府機關涉外單位自用停車場等政策,改善新能源汽車使用環境,激發消費動力。此外,朱華榮提議應當大力推動新能源汽車下鄉,促進新能源汽車消費。
奇瑞尹同躍:允許車企回收新能源汽車,升級改造後視同新車銷售。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍本屆兩會的體驗,也是圍繞促進新能源汽車發展展開。
尹同躍提到新能源汽車發展速度快,大約三年就有非常大的技術突破,應當出台政策允許車企回收低續航新能源汽車,經升級改造後視同新車銷售。
此外,尹同躍還提議促進新能源汽車核心零部件再製造再利用。提到新能源汽車淘汰報廢後,其基礎核心零部件系統,如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等,仍具有很高的重復再使用價值,應將電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件,納入再製造再回收體系。同時推動新能源汽車基礎高價值零部件,延長在役壽命。
在宏觀政策上,尹同躍認為現行NEV正積分結轉政策,存在諸多限制,對於傳統車企發展新能源汽車產業的積極性會造成一定影響,建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制,提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
北汽徐和誼:成立專項電池產業引導基金
全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
在促進新能源發展方面,徐和誼建議成立由政府引導資金為主、新能源汽車產業鏈資本為輔的專項電池產業引導基金。引導基金採取PPP(政府和社會資本合作)等創新模式持有管理電池資產,並將中央和地方政府現有補貼資金共同納入引導基金。
建議由引導基金創建動力電池資產管理運營平台,負責全生命周期電池資產產權管理和價值運營業務,並與電網、化工等領域國有資本共同創建平台公司,布局梯次利用、回收再循環產業。
合眾方運舟:延長新能源汽車國補退坡時間
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車董事長方運舟在其2020年兩會提案中,針對新能源汽車發展提出了建議。
除了其他代表也頻繁提到的促進公共服務領域車輛電動化,支持新能源汽車下鄉,減免新能源車充電費、停車費、高速收費等提議外,方運舟還提議,應當延長國補政策退坡時間,放開城市新能源汽車限購指標,給予新能源汽車企業專項研發資金支持等建議。這些建議,都代表了當下新能源車企的迫切需求。
長城汽車總裁王鳳英:鼓勵小型電動車發展
全國人大代表,長城汽車總裁王鳳英帶來了《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》兩項提案。
王鳳英建議,應當制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准,並給予小型電動車稅費優惠。同時加強動力電池回收利用管理,凸顯小型電動車優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。