新能源風力汽車教案

⑴ 風力汽車的工作原理

其主要動力來自鋰電池，夜間利用攜帶型風力發電機為其充電，但有時會使用類似拖拽傘的風箏。
由於風力時斷時續，吉翁和西默爾有時不得不在露營地或者自助洗衣店裡為鋰電池充電。據統計全部約5000公里旅程中，他們依靠風力驅動行駛了2414公里，依靠風箏拽動行駛了482公里，依靠蓄電池的電力行駛了2092公里。
整個旅程用於為蓄電池充電的費用僅為10澳元（約合66元人民幣）。盡管這款新車尚不能馬上投入實際運用，可是卻擁有廣闊的前景，希望在未來10年裡，它會有長足的發展。

⑵ 什麼是風力汽車

風力汽車也屬於一種環保汽車。

它是一種完全以風力作為動力的新型汽車，這種風力專汽車是由美國工程師屬戴維•伯恩斯設計發明的。該車設計新穎、構思巧妙、輕便靈活，是綠色汽車家庭中的一朵奇葩。

這種風力汽車的驅動裝置和普通汽車是不一樣的，它是由兩個電動馬達組成，並分別安裝在兩只前輪上。風力汽車的動力轉換與傳遞過程是這樣的：汽車的底盤上裝有一套專業化部件——「風圓錐」，在汽車向前行駛時，氣流沿著進風管沖入風圓錐，並聚集在風圓錐的另一端，在那裡有一個扇形渦輪機，然後通過內置式發電機將風能轉化為電能並儲存在蓄電池中，由蓄電池將電能持續不斷地傳送到前輪的兩個馬達上，從而驅動汽車前進。

⑶ 怎樣用一個風力小車設計一個簡單有趣的實驗

前幾天，我在逛超市時喜歡上了一個名叫「風力電動車」的組裝玩具，爸爸得知後，爽快地給我買了一個。風力電動車上面是四片風葉，下面連著一個車身，只要遇到大風，風葉便會把風轉化為前進的動力，車子就可以跑了。剛買回來的風力電動車需要組裝，於是我請爸爸幫忙組裝好，當我使勁地吹它的風葉時，風葉開始轉動起來，車輪也隨之慢慢轉動，可神奇了。今天風很大，我就把它帶到陽台上，剛放下，只見風葉飛速旋轉著，輪子開始向前奔跑，車身順風搖擺，車頭還會隨著風向轉彎呢，特別有趣！當把它拿回客廳後，我這才發現原先的包裝袋裡還有一張貼畫，我把貼畫全部撕下來貼在車身上，將我的風力電動車打扮地漂漂亮亮。

⑷ 風力怎樣驅動汽車

風力汽車也屬於一種環保汽車。

它是一種完全以風力作為動力的新型汽車，這種風力汽車是由美國工程師戴維·伯恩斯設計發明的。該車設計新穎、構思巧妙、輕便靈活，不愧為綠色汽車家庭中的一朵奇葩。

這種風力汽車的驅動裝置和普通汽車是不一樣的，它是由兩個電動馬達組成，並分別安裝在兩只前輪上。風力汽車的動力轉換與傳遞過程是這樣的：汽車的底盤上裝有一套專業化部件——「風圓錐」，在汽車向前行駛時，氣流沿著進風管沖入風圓錐，並聚集在風圓錐的另一端，在那裡有一個扇形渦輪機，然後通過內置式發電機將風能轉化為電能並儲存在蓄電池中，由蓄電池將電能持續不斷地傳送到前輪的兩個馬達上，從而驅動汽車前進。

風力汽車車身狹長，整體結構呈自然的流線型，外觀很獨特。車內坐椅是單人座，從前至後排成一列，既美觀又舒適。

在很早以前，戴維·伯恩斯就開始研究風力汽車，風力汽車不需要消耗任何能源，也沒有環境污染，是今後最理想的交通運輸工具。

建造風力汽車需要有比較理想的蓄電池，為了尋找性能優越、適合於風力驅動的蓄電池，戴維·伯恩斯走訪了幾乎美國所有的研究機構和製造廠家。盡管沒有什麼收獲，並多次遭到人們的嘲諷，但戴維·伯恩斯毫不灰心，最心終於在英國找到了理想的合作夥伴。

英國的機械自動化設計專家們對戴維·伯恩斯的風力汽車很感興趣，為了能將風力汽車引到英國來，他們不僅向政府提出資助申請，而且已對這項設計做了進一步完善，改進後的風力汽車將由40個部件組成，車速可達到每小時100千米。這樣，風力汽車極有可能首先在英國被生產製造出來。

風力汽車既節能又無污染，是二十一世紀理想的綠色交通工具。

⑸ 風力汽車的動力轉換與傳遞過程是怎樣的

風力汽車也屬於一種環保汽車。

它是一種完全以風力作為動力的新型汽車，這種風力汽車是由美國工程師戴維?伯恩斯設計發明的。該車設計新穎、構思巧妙、輕便靈活，不愧為綠色汽車家庭中的一朵奇葩。

這種風力汽車的驅動裝置和普通汽車是不一樣的，它是由兩個電動馬達組成，並分別安裝在兩只前輪上。風力汽車的動力轉換與傳遞過程是這樣的：汽車的底盤上裝有一套專業化部件——「風圓錐」，在汽車向前行駛時，氣流沿著進風管沖入風圓錐，並聚集在風圓錐的另一端，在那裡有一個扇形渦輪機，然後通過內置式發電機將風能轉化為電能並儲存在蓄電池中，由蓄電池將電能持續不斷地傳送到前輪的兩個馬達上，從而驅動汽車前進。

風力汽車車身狹長，整體結構呈自然的流線型，外觀很獨特。車內坐椅是單人座，從前至後排成一列，既美觀又舒適。

⑹ 風力汽車的相關案例

1、美國發明家裡克·卡瓦拉羅和同事們建造了一款獨特的風力驅動汽車，在順風狀態下其速度竟比風速還要快。
2、這一不同尋常的風力汽車在順風測試中可達到風速2.86倍，這一讓人頗為費解的汽車設計在互聯網論壇和高校引起了轟動。該設計理念源自「DWFTTW模型」，即DownWindFasterThanTheWind（順風而行速度比風快）。
3、卡瓦拉羅得到了谷歌公司和喬比能源公司的贊助，他在聖喬治州大學航空系建造這個風力汽車，該超輕型汽車採用3輪驅動，帶有5米高的風力螺旋槳推進器，它主要採用泡沫材料製成，並模擬了方程式1賽車的空氣動力學設計，螺旋槳推進器是使汽車在順風狀態下超過風速的關鍵性設計，該汽車的速度達到風速的2.86倍，相當於62公里/小時。 英國的一位動力工程師理查德·簡金斯的「綠鳥」風力汽車是世界上最快的風力汽車。它在風速僅為每小時48.2公里的情況下，創造了每小時行駛202.9公里的世界紀錄。
與傳統的風帆汽車不同的是，「綠鳥」採用一種鋼制驅動翼。這種驅動翼能夠以與機翼同樣的方式產生向上提升的動力。整輛風力汽車幾乎全部採用碳復合材料，唯一的金屬部件就是翅膀和車輪的軸承。據簡金斯解釋，這種空氣動力學設計和較輕的質量能夠讓「綠鳥」輕易達到風速的3～5倍。
「綠鳥」是簡金斯實現夢想的第五件作品，其車身顯得特別修長。簡金斯一直在實驗這種風力汽車，希望他的作品能夠不斷創造記錄。它的風力汽車分別在英國、加拿大、美國和澳大利亞等國進行實驗，以尋找合適的氣候條件。為了等待一個理想的實驗環境，簡金斯和他的風力汽車曾經在澳大利亞苦苦等待了七星期時間。 雖然美國發明家裡克·卡瓦拉羅認為風帆設計對汽車很不利，但是德國寶馬公司認為風帆可以讓汽車駕駛變得綠色而有趣，於是推出了名為「藍色動力」的風帆型風力汽車。該車可以根據風的方向自動行駛，駕駛員也可以通過駕駛艙內的特別配置來手動調節其車尾的「帆」，進而改變車輛的行駛方向。
這款環保概念車是一款三輪車型，車尾的兩個車輪向兩端延伸，其駕駛艙頂部設置了一個類似帆船的船帆設計，駕駛艙前面是細長的車身。駕駛員通過可以掀起的前擋風玻璃進入駕駛艙內。該車的駕駛艙內配有風向計以及速度計，其最高速度也可以超過每小時200公里。由於該車的風帆設計受到風向和風速的影響很大，該車的娛樂功能大於實用功能，主要用於在荒漠中飆車遊玩。

⑺ 風力小車的原理

風力小車是利用螺旋漿葉片的扭力轉動轉換成前進的空氣推力，推動小車向前行駛行駛。

因此可以在玩具車後面加裝一個小風扇，但是要確保風扇朝後扇風，否則小車會倒著走。

我們一起來看看風力汽車。它是指汽車可以根據風的方向自動行駛，駕駛員也可以通過駕駛艙內的特別配置來手動調節其車尾的「帆」，進而改變車輛的行駛方向。主要是採用鋰電池做能源。值得一提的是一路上它主要以風力和風箏為驅動力。風力汽車主要靠風力和風箏驅動，這輛類似賽車風格的敞篷車，擁有碳纖維車身和自行車輪胎，即使裝入電池總重也大約只有204公斤，沒有電池時車身僅重82公斤，遠遠輕於一般汽車，且速度每小時可達88公里以上。

工作原理：其主要動力來自鋰電池，夜間利用攜帶型風力發電機為其充電，但有時會使用類似拖拽傘的風箏。盡管這款新車尚不能馬上投入實際運用，可是卻擁有廣闊的前景，希望在未來10年裡，它會有長足的發展。

由於風力時斷時續，這類車有時不得不在露營地或者自助洗衣店裡為鋰電池充電。據統計全部約5000公里旅程中，他們依靠風力驅動行駛了2414公里，依靠風箏拽動行駛了482公里，依靠蓄電池的電力行駛了2092公里。

這一不同尋常的風力汽車在順風測試中可達到風速2.86倍，這一讓人頗為費解的汽車設計在互聯網論壇和高校引起了轟動。