北京欣太新能源汽車

① 不可小視！2020廣州國際車展這些新車將是攪動汽車市場的鯰魚

作為汽車市場2020年收官之戰的一場車展，各品牌在廣州國際車展上紛紛亮出了壓軸新車，中國品牌與合資品牌爭相鬥艷。而從車展實際情況來看，SUV車型的首發亮相，依然是品牌廠家們的首選。接下來，小編就給大家盤點幾款不可小視的新車。

●起亞智跑Ace

在2020廣州車展上，東風悅達起亞暢銷SUV智跑改款車型——智跑Ace首發亮相，並與全球車型凱酷（K5）、起亞第四代嘉華（Carnival）及主銷車型全新一代傲跑、新一代KX5等組成明星陣容，展現全面夯實的體系力、品牌向上的新狀態和新十年"TECH"戰略落地的新行動。

總結：

可以預見的是，隨著國內汽車發展的不斷推進，中國品牌在車壇的地位與日俱增。而對於消費者來說，首發新車則意味著未來的上市新車，不妨仔細考量，提前為購車作準備，至於市場的反應如何，就讓我們一起拭目以待吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 如何看待上汽大通官網直銷活動

2018年4月25日，北京國際汽車展覽會開幕，國內外眾多的汽車品牌齊聚北京，概念車的發布、新車的上市，場面頗為壯觀。就是在這樣一場品牌猶如過江之鯽的展會上，中國自主汽車品牌顯得尤為醒目。今天，汽車有文化想通過上汽大通這個品牌來深入剖析一下自主品牌的生存現狀，展望一下自主品牌的未來發展之路。

拿上汽大通的MPV車型G10舉例， G10 今年前四個月累計銷售達9，699輛，且G10在近日發布的最新一周（3月31日至4月27日）MPV產品滿意度排行榜上首次入榜，並憑借其99.40%的滿意度超越了長期保持滿意度排行首席地位的風行S500，成為了口碑最好的MPV產品。值得一提的是，上汽大通G10 PLUS還是今年的兩會用車，而這次已經是大通G10連續擔當兩會用車的第4個年頭了。

蜘蛛還能提前劇透未來？

從《中國製造2025》戰略提到的核心關鍵詞「智能」來看，智能化已經成為中國未來的發展方向。汽車產業作為智能產業的「先行者」在近年來呈現快速生長態勢，此番藉助大力發展「智能化」的東風，其前景不容小覷。

上汽集團大通技術中心主任郝景賢表示：「中國汽車市場的智能化、電動化、年輕化與上汽大通未來的產品開發和布局相統一，未來我們的汽車發展方向會越來越智能化。」。

近年來，上汽大通在上汽集團「電動化、智能網聯化、共享化、國際化」新四化戰略的指引下，正在全力推進C2B大規模個性化智能定製，除了之前推出的D90車型，在剛剛結束的北京車展上，上汽大通打造的仿生智聯純電SUV概念車——TARANTULA也迎來了首發亮相。這款概念車是繼承了上汽大通智選、智聯、智行這三大品牌DNA，代表了未來上汽大通產品的發展方向。」

TARANTULA意為狼蛛，作為蜘蛛目的一種，TARANTULA因蛛網的巧妙、復雜、功能齊全等特點而著稱。上汽大通以此命名，是希望傳達出這款概念車擁有的強大智能科技及天生的全地形活動能力。而相較目前大多數量產的純電動汽車續航300-400公里之間的數據，TARANTULA的續航里程可達600KM以上，如果按高速公路100km/h來計算，它可以連續駕駛6個多小時。

在上汽大通總經理徐秋華看來，TARANTULA是一款「無縫對接人、車、生活的概念車，是能夠『提前劇透未來出行方式』的一款車。」 據悉，這款概念車將會在2019年年中左右量產。

現在的中國正處於工業化和信息化深度融合發展和汽車產業轉型升級的關鍵時期，上汽大通在此能夠抓住新能源汽車發展的機遇，也可算得上是對中國從汽車大國向汽車強國轉型的路上不遺餘力的貢獻了自己的力量，自覺承擔起了一個民族企業的責任。

以質取勝，方是長久之計

都說產品賣得好不好，最終取決於市場營銷做的好不好，對此汽車有文化有不同的看法。營銷做得好固然可以在短時間內通過廣告與明星效應等提升銷量，但終究不是長足發展之計。隨著我國人民生活水平和工業化程度的提高，生產與消費的關系從適應溫飽型消費向高品質多層次、多元化、選擇性強的需求轉變。產品的「軟實力」不足以抓住消費者的需求，而最終決定企業生存和發展的基本前提還是產品的技術與創新，汽車行業更是如此。

在此次北京車展上，上汽大通除展示了概念車——TARANTULA外，同台展示的還有基於全新電子電氣架構的電動車平台Double E，據介紹它能夠最大化地實現智能化、網聯化、柔性化，甚至無駕駛艙的Level4級智能駕駛。

據郝景賢介紹Double E主要是智聯和智行，他以一個最後一公里泊車的例子著重闡述了一下智能化出行的理念。比如說你到上海或者首都機場，無需一圈圈的尋找停車位，只需要將車開到登機的入口就可以拿著行李走人，這樣的話不用考慮停車的問題，且最後一公里自動泊車還可以解決高速車駕、擁堵路況的車駕等問題。如果上汽大通新產品搭載這項技術的話，將會極大地便利每一個使用者的出行和生活。

多年來，我們一直提倡「科技是第一生產力」，技術在發展的企業當中佔有重要地位，如果沒有過硬的高科技技術這樣的企業很難在競爭激烈的企業中站穩腳，特別是在中國這樣一個高速發展且競爭激烈的特殊環境下。不得不承認，上汽大通這種做法確實是走在了一些企業的前列，引領了產業發展的新思考，並且另一層面也直接反映出了中國自主品牌向國際化一流汽車行業的穩步、快速發展。

此外，上汽集團副總裁藍青松在車展接受采訪時還透露出了下一步上汽大通產品的布局與規劃：「大通G50會在今年12月中旬上市，而下一款的SUV會在明年6月份會上市。另外，上汽大通的新能源產品，基於中型乘用車平台的產品明年也會陸續上市。」。

③ 從長遠考慮，電動汽車和汽油汽車哪個性價比更高

現在生活非常提倡環保，但是人們的生活在不斷提高，所以每家每戶幾乎都有了汽車，然而環境中的排放尾氣也越來越多了，污染非常的嚴重，因此也設計出了電動汽車。再加上現在現行的壓力下，有很多消費者都開始糾結到底是購買燃油車還是純電動汽車？那麼從用車的成本上來看，從長遠來考慮電動汽車和汽油汽車哪個更劃算，哪個性價比更高呢？

所以總的來說10年的用車成本，燃油車型和電動車型的差別，並不是特別大，從目前來說純電動汽車還沒有完全普及，所以用起來並不是特別方便，充電等等問題也嚴重的影響著消費者。

④ 比亞迪福萊爾2005款1.1l怎麼樣

經銷商報價：￥29.80-29.80萬 詢底價 貸款買車
廠商指導價：4.88萬 全款購車：約5.84萬元
車身尺寸：3500*1445*1470車身結構：兩廂車驅動方式：前置前驅整備質量：750發 動 機：1.1L 52馬力 L4整車質保：兩年或6萬公里變 速 箱：5檔 手動
2012年
比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司(7張)
中日發生釣魚島爭端時，「BYD」被網友戲稱為「保魚島」。幾年前，2008年，BYD一度被人聯繫到中國人的粗話，不過，比亞迪似乎不受這個影響，或者說反而受到了正面的影響，發展越來越好，2008年後，比亞迪股票因為受到巴菲特青睞的緣故，港股最高漲到88.40元港幣。隨後幾年，比亞迪陸續推出新產品，包括S6、G6、速銳等，受到市場熱烈歡迎。比亞迪的新能源汽車，雖然市場推廣有限，但比亞迪在新能源汽車領域的名聲還是很好的，因為它的產品率先應用於公交車和計程車，不僅在中國境內推廣，還在國外獲得發展。
3汽車業務
編輯

2003年
比亞迪S6風采
比亞迪S6風采(19張)
，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），正式進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。[2] 發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及 汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統高品質燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領先全球的F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。
2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導體製造企業寧波中緯，整合了電動汽車上游產業鏈，加速了比亞迪電動車商業化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車產品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。
2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位於長沙的美的三湘客車，獲得客車生產准生證。同時，比亞迪與湖南環保產業園管理委員會及長沙經委訂立投資合作協議，將在湖南環保產業園投資設立新能源客車生產基地，主要從事汽車及汽車零部件生產，計劃年產量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之後，成為比亞迪第三個新能源汽車生產基地，預計2011年完成基地的全部建設。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產品。
在2010年3月日內瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領域合作備忘錄，雙方計劃結合比亞迪在車用電池和驅動電機方面以及戴姆勒在傳統汽車製造領域的經驗開發電動車，最終甚至有可能成立一家全面的

雙模混動車型-秦
合資公司。
如今，汽車業務占據了比亞迪過半江山。以2012年上半年數據，不僅營業收入佔去一半有多（51.33%），而且營業利潤也佔去六成有多（61.21%）。
近幾年，比亞迪持續發展新技術，推出新產品。
作為比亞迪的首款SUV，比亞迪S6定位為中高端自主SUV，已於2010年9月份上市。其長寬高分別為4810/1855/1680mm，軸距為2720mm，在同級別SUV中首屈一指。
2011年9月26日，搭載1.5TI+DCT（渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器）以及58項高端電子配置的比亞迪G6在長沙首站上市。這是在推出低端中級車F6之後，一款市場定位更高的中級車。此次上市的G6搭載2.0、1.5T兩款發動機共四款車型，比亞迪給了G6一個很實在的售價：7.98-11.58萬。作為比亞迪迄今為止最高端的旗艦車型，該車定位「T動力智能新典範」，集合了比亞迪最優、最前沿的造車經驗及技術，市場表現被寄予厚望。上市後果然秒殺價格高於G6一倍左右的合資品牌車。這也從一個側面看出，中國人越來越喜歡自己的民族品牌汽車，前提是質量、技術和售後服務過關。
2012年8月21日，比亞迪旗下全新車型比亞迪速銳正式上市，速銳最大亮點就是全球領先的「遙控大玩具

比亞迪
車」以及渦輪加壓發動機，動力非凡。此次上市的速銳有兩種動力共七款車型，全系售價區間為6.59-9.99萬元。作為比亞迪品牌戰略轉型後推出的全新車型，可以說速銳代表了比亞迪最新的品質建設成果。我們欣喜的看到比亞迪在設計方面已經逐漸擺脫模仿，配置、服務方面也極具誠意，其中，「4年或10萬公里」超長質保的回饋、「兩年平均小於1個故障」的承諾都非常打動人。就車型本身而言，搭載遙控駕駛技術、TID動力組合的速銳勢必將給家用轎車帶來全新的沖擊，當然，對自主品牌來說，除了車型品質、服務，營銷策略更為重要。
4研發體系
編輯

比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技 產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等；擁有可以從硬體、軟體以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色並具有國際水平的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。
5資本市場
編輯

2002年7月31日，比亞迪在香港聯交所主板發行上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄。
2007年12月20日，比亞迪電子（國際）有限公司，在香港主板成功上市，表現理想。
2008年9月27日，美國著名投資者巴菲特的投資旗艦——伯克希爾?哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份。巴菲特投資對於加速比亞迪新能源汽車，及其它環保產品在北美和歐洲市場乃至全球的推廣都極具戰略意義。巴菲特入股比亞迪消息傳開後，比亞迪港股在短短的10幾個月內從最低的6元港幣漲到88.4元港幣，漲幅為13.73倍
2011年6月30日，比亞迪股份有限公司在深圳交易所上市發行，正式回歸a股。
比亞迪股價以大幅波動著稱，H股2007年10月最高77.7元，2008年7月最低6元，2009年10月最高88.4元，2011年9月最低10.92元，這在允許沽空的香港股市，成為市場主力無論股價上漲或下跌都能盈利的利器。
這幾年，全球經濟蕭條，比亞迪公司的凈資產收益率也是逐步下降的，2009年至2012年分別為22.74%、13.67%、6.55%、0.10%（2012年9月30日數據）；相應的，每股收益為1.7700元、1.1100元、0.6000元、0.0089元（2012年9月30日數據）。2010年、2011年、2012年，公司連續三年未實施分紅分配。上一次分紅是2009年，每10股派3.3元（含稅）。這也驗證了全球經濟處於大調整時期。看來，全球經濟處於衰退時，任何公司股東的回報如果依靠分紅，那是很慘的，必須依靠二級市場多空操作差價來盈利。這也許就是股票市場以及期貨市場為什麼如此受歡迎的緣故，因為有了做空機制，即使全球經濟衰退，做空的空頭司令依然可以賺得盆滿缽滿，而普通散戶，只要政治覺悟高，站隊站得好，也一樣可以跟風發財。（摘自胡遠強博客）
市場狀況
2011年初，比亞迪公布財報顯示，其2010年凈利潤同比下跌 33.48%，其中汽車業務利潤從2009年的35億元下滑至17.4億元，下滑幅度接近50%。
2012 年3月，比亞迪公布財報顯示，其2011年凈利潤同比下跌了45.13%，汽車業務的利潤再次下降為13.85億元。
2012年8月，比亞迪公布財報顯示，其2012年上半年凈利潤同比下降達94.09%。
銷售簡況
截止2008年底，公司總資產額近329億元人民幣，凈資產超過133億元人民幣。2010年 ，公司實現營業收入267.88億元，實現利潤10.21億元。
比亞迪汽車在2009年完成汽車銷售近45萬輛，銷售額214.97億元人民幣，利潤額30.33億元人民幣，利潤率達到14.11%。比亞迪的利潤率約為中國行業平均利潤率的兩倍，國際平均水準是3%左右。2011年，全國民企500強排名第18位。
2011年，比亞迪營業收入超過488億元人民幣，2012年上半年，這個數據為225.82億元人民幣，其中中國（含港澳台）地區194.847520億元，佔比86.28%，印度地區8.025710億元，佔比3.55%，匈牙利地區1.796740億元，佔比0.80%，巴西地區0.925750億元，佔比0.41%，其它地區20.2244.00億元，佔比8.96%。
2012年上半年，比亞迪的三大業務營業收入分別為：「二次充電電池及新能源產品」23.8244.40億元，佔比10.55%，營業利潤2.819110億元，毛利率11.83%；「手機部件及組裝等產品」86.087580億元，佔比38.12%，營業利潤10.896630億元，毛利率12.66%；「汽車產品」115.908100億元，佔比51.33%，營業利潤21.638700億元，毛利率18.67%。
比亞迪2012年電動車包括1,700輛電動轎車和700輛電動巴士，即總銷量大約為2,400輛。2013年該數字將大幅增長至8,000輛，包括2,000輛左右電動巴士，也就是說，電動轎車大約為6,000輛。
6成功之源
編輯

品質和服務

在眾多自主品牌中，比亞迪可謂是一個特立獨行的後起之秀。而在業內人的眼中，它則是一個另類而強有力的競爭對手。而這一切，都是因為它在跨行業發展後仍能頻創奇跡，不得不令人拍案稱贊。
作為一個國際化企業，出色品質和優質服務向來是比亞迪的強項。在移動能源領域，比亞迪就憑借其取信於人，打下一片江山，成為摩托羅拉、諾基亞等重量級客戶最大電池的供應商。
磨刀不誤砍柴工。比亞迪進入汽車行業後，繼續秉承著品牌戰略，率先提出「袋鼠模式」--通過踏實地完善自我，做足准備，才能跳得更高更遠。
「價格不是我們主要手段。最後的產品還需用品質和服務來說話，這樣才能使自己立於不敗之地。」比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰如是說。
在上海，比亞迪的工程師們對龐大的技術數據進行了大量的計算機模擬分析，最終研發出F3這款高性價比的流行車款。在西安，長達300米的F3總裝生產線上，平均每4分半鍾就誕生一輛比亞迪F3轎車。在深圳，乃至在全國，數百家服務網路觸角和有效的管理手段，努力實現著企業與客戶的零距離。
機會也總是垂青於那些有所准備的人。比亞迪的熱銷之勢絕非偶然的，而是一流的研發能力、強大的生產基地以及優質的銷售團隊共同發力的結果。
品質售後

作為自主品牌的新貴，比亞迪一直保持高起點的運作。在汽車客戶的終端服務上，比亞迪移植了其在電池行業內的經驗，不斷為車主提供著超值服務，並提出了「一切以客戶為中心」的「果核」思想。「我們注重分析客戶的真正需求，只有知道客戶需求什麼，才能做到服務到位、服務對位。我們的服務更追求理性、更注重長遠。」比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰如此詮釋。

⑤ 什麼品牌的電動車質量好

截止時間2020年1月11日，品牌的電動車質量比較好的有：Tesla特斯拉、比亞迪、騰勢、榮威、蔚來。

1、Tesla特斯拉

智能電動汽車行業的領導者特斯拉汽車公司，於2003年在美國矽谷成立，致力於通過最創新的技術加速人類社會向可持續交通邁進。特斯拉純電動汽車降低了全球交通對不可再生能源的依賴，並真正實現了零排放。

在這新能源汽車領域的技術是處於世界領先水平的。不過特斯拉電動新能源汽車的價格也是不菲，價格在60萬左右起步，這已經是屬於豪車級別了哈，所以現在國內大街上能看到的較少。

5、蔚來

蔚來注重核心科技獨立正向研發。對於智能電動汽車的六大核心技術——包括「三電」系統的電機、電控、電池包，「三智」系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統，蔚來通過獨立正向研發，全部擁有自主知識產權。

蔚來將「用戶完成購車」作為企業與用戶關系的起點，蔚來中心是這一關系延展與深化的平台之一，大家可以在這里分享歡樂、共同成長。

電動汽車選購技巧：

1、看外觀。如外露部件表面是否清潔無污漬；鍍鉻件色是否均勻、光亮；尤其是否光亮、飽滿、無色差。

2、了解整車技術指標。主要有車速、續行里程、百公里耗電、電機功率、充電器和控制器的技術參數、電池的品種和特性等。

3、試駕了解性能。消費者親自試駕電動汽車，了解性能狀況十分必要。如剎車的制動性能，實際的行駛距離，惡劣行駛條件下（如負載超重、上坡、路況較差）車子的行駛狀態。

⑥ 近幾年汽車行業比較蕭條，比亞迪上半年實現凈利潤翻倍，意味著汽車行業的復甦嗎

從汽車行業上半年表現來看，用「冰火兩重天」來形容或再好不過。一方面，傳統車企，業務下滑明顯；另一方面，新能源車企，卻快速搶占市場，整體增速高達五成。公開財報顯示，傳統車企和新能源車企業績出現明顯分化。傳統車企如上汽集團、廣汽集團等，2019年上半年業績均出現不同程度下滑。新能源車企，據中國汽車工業協會數據，產銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。

當然，欣喜之餘，新能源車補貼退坡的影響可能尚未完全到來。今年3月，財政部、工信部、科技部和發改委等四部門聯合發布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2019年新能源汽車補貼標准將在2018年基礎上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。重要的是，通知設置了三個月的過渡期，即從2019年3月26日至6月25日，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。而補貼退坡時間恰好卡在半年報財務核算截止日期前。有分析認為，比亞迪業績暴漲，與補貼退坡導致新車消費提前脫不了關系。根據乘聯會數據，7月國內新能源汽車行業銷量合計8.0萬輛，同比下滑4.7%；環比下滑47.5%。

光大證券認為，造成上述現象，源於補貼退坡過渡期結束，競爭加劇和搶裝的影響，新能源汽車在三季度調整將大概率持續。光大證券預估比亞迪前三季度實現凈利潤15.55億-17.55 億元，同比增1.83%-14.93%，三季度業績預計單度凈利潤1-3億元，同比 2018三季度10.48 億元下滑幅度明顯。

⑦ 汽車潮流風向標，歷經百年，日內瓦車展二戰後首次停展

3月初，一般情況下是汽車圈五大車展之一的日內瓦車展開幕的日子。只是，2020年的3月初，日內瓦車展徹底取消了。2月17日，兩年一屆的北京車展正式發布了延期舉辦的通知。令人遺憾的是，北京車展的延期，可喜的是，它沒有直接被取消。畢竟，北京車展對中國消費者來說，每兩年一次。隨著北京車展的延期舉辦，大多數人的眼光自然而然的投向了即將在3月5日開幕的日內瓦車展。

2月28日，日內瓦車展取消的消息最終傳回了國內，這個已經連續舉辦了半個多世紀的五大車展之一，因為此次疫情的影響，無可奈何的停辦了。當下下午，朋友圈也瞬間被日內瓦車展停辦的消息刷屏。對此，編輯只能說就太可惜了。在長達一百多年的歷史長河中，日內瓦車展幾乎沒有停展。此次日內瓦車展的被迫取消，是歷史上的第四次停展。願疫情早日過去，希望不會再影響接下來的車展了。

作為一個擁有百年歷史的車展，日內瓦車展到底有什麼魅力？為何說日內瓦車展是國際汽車潮流風向標？這一次，咱們就來好好了解一下日內瓦車展的歷史。

上世紀初，汽車行業逐漸繁榮

2020年的日內瓦車展，是繼二戰之後的首次停辦，受到疫情的影響，本屆日內瓦車展並沒有採取和北京車展一樣的延期舉辦，而是直接取消。對於消費者來說，我們無疑失去了一次大飽眼福的機會。對於各國廠商而言，他們的新產品也失去了一次可以驚艷世人的機會。

值得一提的是，近幾年，日內瓦車展和世界上其他幾大車展的舉辦並非一馬平川，而是參差不齊。受到全球經濟不景氣的影響，許多廠商並不會參加全部車展，而是選擇性的參加部分車展，以達到節約經費的目的。據悉，在疫情沒有爆發之前，就有不少於10家廠商曾經宣布過，不會再參加2020年度日內瓦車展。

近幾年，受到全球石油價格波動的影響和新能源汽車思潮的興起，眾多廠商開始重新盤算自己的發展道路。同時，大部分車企也開始思考轉型，調整品牌銷售戰略。對於日內瓦車展而言，廠商的健康狀態將對他們的生存狀況起到決定性作用。廠商經營不善、盈利能力降低，勢必會影響其參加車展的積極性。另外，由於中國等發展中國家汽車工業的崛起，世界頂級車展的數量也逐漸增多，也有不少廠商開始逐漸選擇在市場潛力更大的城市參加車展。

無論如何，日內瓦車展也真正意義上走過了上百年。借著第90屆日內瓦車展因疫情取消，向大家介紹一下日內瓦車展的歷史，也是不錯的緣分。（文中部分圖片來源於汽車之家）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。