恆大新能源汽車全球研究總院

⑴ 恆大加快造車進程：上海、廣州開啟生產調試，恆馳車型明年量產

作者/姚旭陽

編輯/王德芙

出品/汽車之心

2019年11月12日，許家印在一場日後非常著名的簽約儀式上，用一種極其通俗的方式總結了恆大造車的戰略方針——買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

這天，恆大一口氣和110家包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫在內的汽車零部件龍頭企業簽訂了戰略合作。

這個等級和規模的供應商陣容，在中國的造車歷史上恐怕是前所未有的。

根據當時公布的計劃，恆大將在2021年開始量產「恆馳」系列產品，期間恆大准備在3年內，布局多個生產基地，同步研發14款車型。

那時隔一年之後，恆大造車怎麼樣了？

根據官方財報披露的數據，今年恆大汽車已有數千人的團隊。

目前，恆大已發布?6款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV和跨界車；按照計劃恆馳將在明年下半年開始量產，相信在明年上半年我們將很快看到恆馳的樣車實車。

港股的恆大健康已經更名為恆大汽車；隨後，恆大汽車在9月拿到了包括騰訊、滴滴、雲鋒基金基金、紅杉資本在內的頂級投資者總額?40億港幣的投資；此外，恆大汽車正在籌備科創板上市。

最近，恆大汽車還公布了上海、廣州兩大基地已啟動生產調試；據官方披露，這兩個工廠全面達產後，可實現1分鍾生產1輛車。

看起來，恆大的「車」已經箭在弦上。

1、恆馳實車明年登場

根據恆大前兩天公布的信息，其上海和廣州兩大製造基地已經啟動生產調試，車間內裝配了?2545台機器人。

在全面達產後，這兩個基地可做到每分鍾生產1輛車。

每分鍾生產1輛車，什麼概念呢？

蔚來在2018年披露過一份數據，當時合肥工廠整體的生產節奏是「每小時3到5輛」。

也就是每12到20分鍾下線一輛車。而當年蔚來的總交付量是1.13萬輛。

這里大概也可以看到恆大對造車的期待。

官方的目標是，在2025年前實現年產銷約?100萬輛，2035年前達?500萬輛。

恆大真正造車的起點，如果從2019年1月收購國能汽車開始算，到2021年底量產恆馳系列，僅有不到3年時間。

即使與造車新勢力相比，恆大造車的周期更為迫切。

蔚來2014年11月成立，首款量產車蔚來ES8在2017年12月正式發布，量產交付時間為2018年5月。

從公司成立到首款車交付，大約是3年多時間。

總結來說，無論從車型的數量、團隊組建的速度和規模、產能規劃和產銷目標來講，恆大造車的特點是「大幹快上」。

3、中國汽車「換道超車」的百年機遇

許家印在去年11月總結過，恆大造車，不是「彎道超車」，而是「換道超車」。

所謂的「換道」超車，就是全新的新能源汽車賽道。

德國人卡爾·本茨發明了汽車，隨後德系車企和日系車企各領風騷數十年。

如今特斯拉超過了大眾和豐田汽車，以將近4000億美元成為全球市值第一大車企。

在特斯拉帶動的智能電動車的浪潮下，中國的蔚來、理想、小鵬也被資本市場熱捧。

三者的市值之和已經超過1000億美元（截至11月13日美股收盤，蔚來市值近600億美元、理想近250億美元、小鵬近300億美元）。

今年9月1日起，港股的恆大健康已經正式更名為恆大汽車?EVERGVEHICLE。

恆大汽車同時也在籌備科創板上市。

最新的信息是：恆大汽車科創板上市的第一期輔導工作已於9月22日至10月13日完成。

9月，恆大汽車還拿到了來自騰訊、滴滴、紅杉、雲鋒基金的?40億港元募資。

恆大造車不差錢，但毫無疑問，資本可以加快造車的進程。

在地產業之後，恆大重注新能源汽車，賭的是中國汽車百年一遇的超車機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 真造車還是假造車恆大三連發駁斥質疑者

一向被外界高度關注的恆大汽車，近日動作頻頻，恆馳1正式路跑的視頻，更是成為外界熱議的焦點。不過，正所謂樹欲靜而風不止，隨著恆大汽車開啟路跑，非議也接踵而至，更是有人評論稱，恆大汽車是「假造車」。對此，恆大方面第一時間三連發予以回應。

寫在最後

目前恆大汽車正同步研發14款車型，預計明年下半年陸續量產，按照其規劃，要在2025年前規劃總產量100萬輛/年，2035年前規劃總產能500萬輛/年。

如果該目標順利達成，那麼其市值空間也將隨之打開，甚至把特斯拉「拉下馬」也不無可能。

特斯拉的市值飆升是從2019年開始，彼時其市值尚不到600億美元，但隨著上海超級工廠投產、國產Model3量產，其股價一路飆升，最新收報604美元，市值超5729億美元（約4.4萬億港元）。短短一年多時間，漲幅就超10倍，而其年產能也不過50萬輛。

就目前看來，恆大汽車無論在產能上和車型上都較特斯拉有較大優勢，但市值卻僅為特斯拉1/19。隨著恆馳逐步量產，恆大汽車是否也將有望復制特斯拉這波飆漲行情？我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 恆大汽車上半年營收45億元，公司領域都覆蓋了哪些產業

8月27日，恆大汽車披露2020年上半年業績。

財報數據顯示，期內，公司收益45.1億元，同比增長70.3%；歸屬股東虧損從2019年同期的15.27億元到報告期內的22.73億元；毛利12.62億元，同比上升106.59%；毛利率由2019年同期的23.07%上升至27.99%，主要是因為養生空間的業務量增加，收入總額增加，利潤總額也隨之增加。

內容參考：

https://jiahao..com/s?id=1676239124216941984&wfr=spider&for=pc

https://ke..com/item/%E6%81%92%E5%A4%A7%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6/53237289

⑷ 恆大恆馳新車發布了，預計價格會是多少呢

60萬。

恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。其內中汽車研究院招容聘正副院長、造型研究院院長、首席總工程師，整車架構平台、動力總成、整車集成、車身、底盤、電子電器、車聯網、自動駕駛總工程師/副總工程師，首席造型設計師，外觀/內飾總設計師，各領域的技術總監、工程師和設計師等。

動力研究院招聘首席科學家、副院長，電力電子、電控軟體、動力總成、電機研發、變速與傳動技術總工程師/副總工程師，各領域的技術總監、副總監、工程師等；電池研究院招聘正副院長、動力電池首席科學家，以及電芯研發、材料研發、電池包系統研發、設備工藝研發、固態電池研發、氫能源動力電池研發總工程師/副總工程師，各領域的技術總監、副總監、工程師等。

⑸ 恆大首款新車「恆馳1號」今年亮相，上海廣州基地2021年投產

3月29日，恆大健康發布2019年業績公告顯示，2019年累計實現營收56.36億元，同比增長79.88%。2019年，恆大健康累計錄得虧損49.47億元。

其中，涉及新能源汽車業務部分，2019年累計實現營收6.6億元，主要來自鋰電池銷售收入。報告期內，新能源汽車業務錄得虧損32億元。

對此，恆大健康CFO潘大榮在業績發布會上表示：「（新能源汽車）我們現在處於初期投資階段，相信虧損是階段性、暫時性的，等陸續全面量產之後，財務數據肯定會有很亮眼的表現。恆大目前已經快速完成了全產業鏈的布局，相信對於新能源汽車的投資肯定會有豐厚的回報。」

除了2019業績報告之外，近期外界也對恆大新成立的公司「恆大寶」給予了高度關注。

據多家媒體報道，恆大從集團旗下各個部門已經抽調多名員工前往「恆大寶」，其中涉及恆大新能源汽車180名。據報道稱，恆大寶正在實行「全員營銷」政策，並讓汽車工程師擔負賣房KPI。對此，有媒體認為「對於那些從IT、工程、汽車領域調來的員工來說，這無異於變相裁員。」

對於上述消息，恆大新能源內部人士稱：「汽車工程師賣房不屬實，很多事情發酵得很離譜」。

另一位內部人士則表示：「恆大寶是我們新成立的銷售平台，嫁接恆大所有產品的公司，不僅僅是賣房，抽調汽車銷售人員過去也是為了賣車做准備。」對於所謂的「變相裁員」，其表示「我目光所及的同事都整整齊齊在。」

天眼查數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

去年11月12日，恆大集團董事局主席許家印恆大新能源汽車發布會上勾勒出了一副大「畫卷」。

據其表示，恆大新能源計劃2019年投資200億元，2020年150億，2021年100億，三年內累計將投資450億元。除了中國之外，還將在瑞典以及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，並配套核心技術的零部件生產基地（例如電池、動力總成基地）。且整車基地計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，要在10-15年內，年產規模超過500萬輛。

產品方面，恆馳品牌（恆大推出的新能源汽車品牌）將同時研發15款產品，實現轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋。

為實現上述規劃，2019年，恆大新能源共計投資約3000億元進行汽車產業鏈公司收購。收購對象包括NEVS（瑞典國能電動）、卡耐新能源、泰特機電、科尼塞格跑車、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，並與國家電網成立國網恆大智慧能源服務有限公司。

並分別在鄭州、天津、廣州、沈陽建立四個生產基地，其中廣州、沈陽的投資額分別高達1600億元與1200億元。

3月26日，恆大新能源投資的第5個生產基地將落戶青島也基本坐實。該日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，解讀《濟青煙國際招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》，提到「主要針對戴姆勒、麥格納等世界500強企業，加快引進吉利、恆大等新能源汽車整車項目」。

對於在過去一年的各項大手筆投資，恆大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍在今天（3月30日）舉辦的恆大健康2019全年業績發布會上透露：「恆大新能源汽車上海松江、廣州南沙基地將在2020年竣工，2021年投產，產能各20萬輛。同時恆馳1號今年將正式亮相，目前14款車型已陸續進入工程樣車測試階段。」

業內分析師稱：」2020年，是恆馳汽車量產前的關鍵准備期，研發、產線運作、營銷渠道都需要大筆投資，因此，作為恆大新能源汽車業務的母公司，恆大健康在自身健康管理板塊盈利的情況下預警虧損，非但不是壞事，反而證明了恆大造車的正向投入一直在持續。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 團隊首曝光 許家印視察恆大電池研究院

[汽車之家?行業]?近日，恆大集團董事局主席許家印赴恆大全球電池研究院視察，該研究院的團隊陣容也首次對外曝光。不僅日韓專家雲集，而且陣仗也鋪的很大，以期進一步對外彰顯恆大的造車決心。

『恆大全球電池研究院院長李浚秀（左）與恆大集團董事局主席許家印（右）』

恆大全球電池研究院的總部位於深圳，在日本也有分支科研機構，重點布局領域包括離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用。研發團隊方面，恆大從日韓招募了一批電池專家，核心科研團隊超800人，其中擔任恆大全球電池研究院院長的李浚秀，曾任韓國SK集團電池研究院的院長。

編輯點評：

許家印連續視察恆大汽車兩大研究院，可以看出他本人對汽車產業的重視，但除此之外，也是在對外傳遞恆大造車正進展順利的信號。許家印曾用15個字概括恆大造車怎麼走，即：「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」，目前來看，恆大在造車布局上的確做到了「買、合、圈、大」，但究竟「好不好」，則需要等到汽車量產交付後，讓消費者給出答案。（文/汽車之家才麗媛）

⑺ 恆大汽車 前景幾何 從恆馳1實車亮相看許家印造車決心

新勢力造車品牌多得讓人數不過來，但要說來頭之大、底氣之足，當屬恆大汽車。近日，恆馳實車正式亮相，恆大老大許家印親自上車體驗，贊不絕口。恆大汽車年產銷500萬輛的宏大計劃，距離實現又進了一步。

期待恆大汽車穩步前行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 恆大新能源14款新車同步研發，首款車今年亮相

3月30日下午，作為恆大新能源汽車的上市主體，恆大健康舉行了2019年全年業績線上發布會。

據透露，恆大新能源汽車在廣州和上海的工廠都會在今年下半年完工，明年投產，首期產能都是20萬輛。

恆大與Koenigsegg合作打造的首款超跑Gemera

2020年3月3日，恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款產品——世界頂級新能源超跑Gemera在日內瓦進行全球首發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 恆大汽車組織架構首次曝光，許家印「造車夢」更進一步

事實上，自2019年許家印宣布恆大集團進軍汽車行業開始造車後，恆大汽車在業內一直存有爭議。先不說恆大汽車發布的6款產品至今還未公布於眾，就在前不久，恆大集團因存在「以造車之名圈地」的行為，而被發改委發布的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》點名。此外，恆大「倒序造車」、「廣撒網」等行為也在業內引起爭議。

以上種種都給恆大汽車帶來不少的質疑聲。而此次恆大汽車技術研究總院的曝光，似乎也是恆大汽車對於此前「造車質疑」傳聞的回應。不過，恆大是不是真心造車，許家印在汽車領域許下的目標能否實現，只有等時間給我們答案。

文/趙嘉佳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。