我國電動汽車技術發展的三股力量

⑴ 我國電動汽車發展的現狀是什麼

政策大力支持電動汽車，特別是純電動汽車的發展。由於受到電池技術和充電的方便性限制，實現電動汽車的量產並不是很多，但是5-10年以後你一定看得到大街上滿是電動汽車。

⑵ 我國發展電動汽車有哪些方面的優勢

前瞻網發布的《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告前瞻》盡管電動汽車行業的市場規模還不是很大，但是社會依然對電動汽車充滿想像。根據前瞻產業研究研究電動汽車行業研究小組的監測，2013年第一季度，中國共生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，對比上年同期增長62.6%;銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產與銷均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共生產300輛，銷售301輛。我國電動汽車行業保持快速發展。

同時，為了實現十二五期間我國政府對電動汽車行業的發展目標，各個地方政府也出台了更加詳細的支持措施。目前北京市鼓勵私人購買新能源車政策修訂版已經完成，新政策中取消了私人購買電動車就不能再購買傳統車型一項。北京市三年內力推私人購買3萬輛電動汽車。北京市計劃在2015年前推動私人購買3萬輛電動汽車，並可能採用「購車送樁」模式，充電樁產權歸屬於消費者。2013年北京市將會啟動5000輛新能源乘用車推廣計劃，並表示其中包含了私人消費，並新建6000個充電樁。

盡管我國電動汽車行業的發展還遇到技術等方面的難題，但是無可爭辯的是，中央政府和地方政府的合力將加速我國電動汽車行業的快速發展，也有利於我國汽車行業徹底擺脫被外資品牌控制的格局，提升行業的國際競爭力，這也是我國政府積極推動我國電動汽車行業的重要動力。

⑶ 我國新能源汽車可以發展起來依靠哪三方面支持

首先是政府政策的大力支持，還有電池技術的穩步發展，節能環保的生活理念

⑷ 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

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新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

⑸ 求研究我國電動汽車電池核心技術的上市公司。以及與這有關的上市公司

（1）002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產生產鋰電池電解液和硅烷偶聯劑，鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％。占上市公司營業利潤的30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。

（2）000839中信國安：鋰電池正極材料。公司子公司——中信國安盟固利電源技術有限公司是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。奧運期間以盟固利公司錳酸鋰產品作正極材料的動力電池裝配於50輛純電動大客車。 另外，中信國安還是碳酸鋰資源公司。

（3）000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產鋰電池隔膜產品。

（4）600884杉杉股份：生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商。

（5）600478科力遠：鎳氫電池，正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。目前科力遠與它們的合作僅處於談判階段。與科力遠有初步合作的僅是日本豐田和南車集團，其中南車集團的純電動客車項目已對科力遠鎳氫電池組方案較為認可。

（6）000049德賽電池：子公司生產鋰電池，目前無汽車鋰電池項目。

（7）600390金瑞科技 公司是國內鎳氫電池電極材料氫氧化鎳的主要供應商之一，產品主要銷售給比亞迪和日本的湯淺，發展前景廣闊。公司還具有定向增發概念，盈利能力有望提升。

（8）600854春蘭股份：鎳氫電池。春蘭集團研發20－100AH系列的大容量動力型高能鎳氫電池

（9）600846同濟科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司36．23％的股份。該公司從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括具有創新化學結構的質子交換樹脂和質子交換膜的研製

（10）600196復星醫葯：燃料電池。參股上海神力科技有限公司36．26％的股權。該公司是專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的高科技民營企業，目前開發了5個系列的燃料電池產品，建立了全套的中小功率（0．1kW－30kW）與大功率（30kW－150kW）的質子交換膜燃料電池及其動力系統、燃料電池發動機集成製造技術及批量生產的能力與設施

（11）600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業（集團）總公司是「大連新源動力股份有限公司」第一大股東。該公司是中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業，「燃料電池及氫源技術國家工程研究中心」和「博士後科研工作站」獲國家認可，在中國工程院院士衣寶廉先生帶領下主要研究質子交換膜燃料電池技術。上海汽車工業（集團）總公司是新源動力的第一大股東，長城電工參股11％，新大洲A參股3．42％

（12）600192長城電工：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股11％，同上。

（13）000571新大洲A：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股3.42％，同上。

（14）600872中炬高新：公司涉及動力電池行業，其與國家高技術綠色材料發展中心共同設立的中炬森萊高技術有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動力電池、手機電池的研發、生產、銷售為一體的企業，在十五期間一直承擔國家863項目——動力電池產業化開發項目的研究工作。目前公司已向多家汽車生產廠家提供動力電池樣品，未來在國家政策及汽車企業動力電車實現量產的推動下，該業務有望成為企業新的利潤增長點
電池金屬資源上市公司

（15）000762西藏礦業：鋰資源。西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸；公司每年碳酸鋰銷量在2000噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量並考慮生產過程中的損耗，計算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要0．3噸碳酸鋰，預計每輛新型動力汽車需要0．08噸左右的碳酸鋰；因此一旦動力鋰電池實現大規模應用，西藏礦業將成為受益者

（16）600459貴研鉑業：鉑資源。燃料電池若能成功產業化，鉑的深加工業務或將因此受益

（17）600432吉恩鎳業：鎳資源。鎳氫動力電池大規模發展將直接擴大鎳的需求量，公司有望從中受益

（18）600111包鋼稀土：稀土資源。國內最主要的稀土生產企業。利用1997年首次發行股票募集的資金開發鎳氫電池項目。（19）600549廈門鎢業：稀土資源。廈鎢擁有3000噸／年的儲氫合金粉產能、2000噸／年的稀土冶煉分離產能以及13萬噸稀土儲量。目前，公司的儲氫合金粉除供應比亞迪等國內公司外，還取得了松下、本田公司的認證，儲氫合金粉產銷量有望進一步提升

⑹ 我國製造電動汽車的技術已經達到了什麼水平

中國將要發展電動汽車，這樣就能夠減少對進口石油的依賴，並且真正的去解回決空氣污染的一些問答題，但是中國對電動汽車行業的壟斷更多，因為其他國家做都不行，而中國在生產汽車的過程中，並不是那些老牌的汽車生產國，而且沒有足夠的能力去，游說政府，幫助它們保持現狀，並且投入如此多的一些製造的設備，中國制定了國家策略，在各個不同的層面上，建立健全完整的電動汽車生態體系，而且還制定了一整串的中國電動汽車發展產業鏈，而且還會通過多個不同的方面，大力的刺激整個行業的發展，對於未來的進步也都會有更多的幫助。

⑺ 電動車發展趨勢 哪些技術阻礙電動車發展

】電動汽車自上個世紀末現身至今，電動汽車的續航能力(電池容量)一直是阻礙其發展的主要原因。十年前，由汽車廠商Tesla領銜的第二代電動汽車有大規模出現，即便電池較早前有了明顯改善，但與燃油經濟性較好的汽車比起來還有很大的競爭難度。電動汽車的發展似乎總是遇到這樣那樣的問題，阻礙其正常發展，那到底是什麼問題呢？ 體驗讀圖模式●感應充電 簡便快捷充電利器 無論是智能手機還是電動汽車，通過感應充電技術，設備無需通過物理連接至電源便可進行充電。它可以省去插電線的步驟，當你的車移動到了指定地點便可以自動充電。高通有一項名為Halo感應充電技術，可用於停車場和高速公路。該技術要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對於汽車插入充電，這個技術有了一個很大的改善。該設備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞的可能性。 然而，這種技術並沒有普及開來。技術標准不一致也會產生問題，整個電動汽車行業都早受到困擾，不統一的標准就意味著，你必須尋找一個你的車能夠進行充電的停車場，這或許是阻礙這種技術前進步伐的原因。●鋰空氣電池 增加電動汽車續航里程法寶 要想增加電動汽車的續航里程，除了降低能耗外，還可以通過增加電池容量的方法來達到更長的續航里程的目的。增加電池容量會使電池的體積變得很大。不過，IBM和其他企業正在研發一項很有前景的技術：鋰空氣電池，其能處理一個油箱的能量密度。也就是說，電池儲存的能量使電動汽車達到的里程與加滿一箱油汽車所行駛的里程相當。 它的原理是在行駛過程中將空氣中的氧分子與電池中的鋰離子及電子進行反應，從而產生電能。每次充電的時候，氧氣就會被排出電池之外，彷彿就好像是真的在呼吸一般。下面是鋰空氣電池的介紹視頻。 如果這項技術能夠突破，那麼未來的電動汽車將可以替換掉巨型電池組，你或許會開這輛車，然後讓里程翻兩番。開行到200公里時，你不需要過多的擔心充電問題。又或者說，工程師們或許會使用一個更小的電池，讓電動汽車更輕售價更低。這些同樣可以加快電動汽車普及的步伐。●超級電容器 電池的替身 超級電容器是電池的替代，事實上其已經應用於商用車輛之中。電容器是固態的，其擁有一個近乎無限的生命周期，能夠充放電數千次，速度快於鋰離子電池，且不會造成損傷。在某種程度上，電容器和普通的電池就像是快閃記憶體和硬磁碟，最開始快閃記憶體表現較好，但卻比硬磁碟更貴。甚至iPod最開始都有硬驅動。但是隨著快閃記憶體價格下滑，其市場佔有率越來越高，現在硬磁碟正在被市場淘汰。 不幸的是，電容器仍處於轉變初期。現在，電容器價格非常高昂，經過一段時間會充電失敗，而且其能源密度比電池還低。從這些看到，電容器或許不會在近期內解決電動汽車的能源問題，但是就像快閃記憶體，其價格有望大幅下跌，能量密度會增加，自放電率也會有所改善。不過，電容器已經在混合動力裝置中採用，用戶可以在需要的時候為電容器快速充好電，然後電容器會在用戶開車的途中自動為電池充電。 總結：可以肯定，電動車作為未來汽車發展的主要方向，各國都在積極地布局，以獲取未來發展的空間。電動汽車發展遇到的問題著實有點棘手，但是這些技術點一旦攻克，那麼電動汽車的前景肯定是杠杠滴。更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：

⑻ 我國電動汽車行業發展面臨的問題有哪些

當前復電動汽車以及動力電池產業的發展制，還有16個月補貼就要取消，現在市場化的進程已經開始，實際上電動車站在新的起點上。

87歲的中國工程院院士楊裕生針對我國電動汽車行業發展面臨的問題作出了詳細解讀：

在這種情況下，我們要發展什麼樣的電動汽車？發展什麼樣的動力電池？

總結為四個問題：

第一，節能減排是電動汽車的宗旨。

第二既安全又節能的車才有前途。

第三是安全節能的車需要用什麼電池？

第四是充分利用積分促進節能減排。

提高安全性、堅持節能減排宗旨，具體做法有四條：

一是積分與節能減排掛鉤，進一步與純電動車里程脫鉤。

二是純電動車微小型化，鼓勵發展低速車，電池隨市場來定。

三是發展增程式技術，用各種電動車。

第四是發展快充電廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。

官W：華夏能源網

⑼ 我國電動汽車三縱三橫技術體系是什麼來

我國對電動汽車發展也非常重視，在「十五」期間就確定了「三縱三橫」的發展戰略。
「三縱」指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;
「三橫」指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。

⑽ 我國汽車技術發展方向

今年以來，在工信部劃定的工業42個大行業分類中，有39個類別保持增長，唯有汽車行業出現連續下滑。根據公安部公布的數據，截至今年6月，中國機動車保有量為2.5億輛，機動車數量與美國旗鼓相當。辛國斌表示，盡管中國汽車產業受到挑戰，但是中國汽車產業的基礎優勢依然存在，中國汽車產業正處於變革與產業發展的戰略機遇期