德國電動汽車品牌

㈠ 特斯拉敲響德國汽車豪門「喪鍾」

近期特斯拉在資本市場的強勁表現引發了外界對傳統汽車製造商前景的擔憂。甚至有投資人表示，德國汽車工業的輝煌即將成為歷史，德國汽車製造商們與特斯拉正開展著「你死我活」的競爭，而按當前形勢來看，特斯拉的贏面甚至還要大一些。

輝煌了一個世紀的德國汽車豪門真的如此不堪一擊嗎？德國商報撰文表示，說喪鍾還過早，只能算是警鍾。

未來的汽車和出行服務是基於數據進行打造的。收購了Here之後，德國汽車製造商們擁有了一個全球性的數據平台，這一點是特斯拉無法比擬的。現在，德國汽車製造商們需要做的是把這些數據充分利用起來，實現數據保護和數據運用之間的平衡。

特斯拉會繼續取得成功，這一點不可否認，但這並不能作為判斷德國汽車工業不再輝煌的依據。部分投資人認為特斯拉的成功給德國汽車工業敲響了「喪鍾」，但客觀來說，這只是一次「警鍾」，提醒習慣驕傲的德國汽車製造商們拋棄浮躁，腳踏實地的面對變革和挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 出口德國電動公交車是什麼品牌

南車

㈢ 新能源電動汽車品牌

1.特斯拉

全球豪華智能電動汽車知名品牌，第一家採用鋰離子電池的電動車公司，提供尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案

2.雷克薩斯

創於1983年，日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，全美豪華車銷量較大的品牌，全球較大的汽車工業公司

3.寶馬

始於1916年德國，德系三大豪華轎車品牌，以製造飛機引擎起家，世界500強，享譽全球的高級轎車/飛機引擎/越野車/摩托車生產商，Z系是寶馬的入門級跑車

4.比亞迪

創立於1995年，國內新能源汽車領域知名品牌，擁有IT和汽車兩大產業群的大型跨國集團公司

5.豐田

創立於1937年日本，世界500強，全球著名的的汽車製造商，暢銷的汽車品牌，旗下擁有FJ Cruiser/RAV4/卡羅拉/皇冠/銳志/普銳斯/花冠/威馳/凱美瑞等車型

6.沃爾沃

始於1927年瑞典，知名豪華汽車品牌，2010年被吉利控股集團收購，以質量和性能優異在全球享有很高聲譽，特別是安全系統方面

7.凱迪拉克

始於1902年，美國通用汽車公司旗下，豪華汽車品牌，開發了世界首台自動電子點火引擎，汽車工業的領導性品牌

8.蔚來NIO

頂尖互聯網企業和企業家聯合創建，對標特斯拉的中國電動超跑，致力於在中國市場打造高端豪華高性能電動車

9.奧迪

始創於1909年，德國大眾旗下豪華汽車品牌，著名的汽車開發商和製造商，四個圓環相扣是其品牌標志，1991年進入中國市場，由中德合資公司一汽-大眾生產運營

10.WEY

長城汽車打造的豪華SUV品牌，以創始人姓氏命名，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌願景

㈣ 對抗特斯拉，德國是怎麼做的

自2015年以來，歐洲已規定汽車的年均CO2排放量不得超過130g/km。從2021年以後，這項規定還會繼續嚴格，平均值不得超過95g/km。如果超過汽車廠商將會被罰款。

因此在目前的情況下，如果汽車廠商不變革，不轉型，那麼就要繳納數以億計的罰款。而且歐盟到2030年，還會在2021年標準的基準上再降低37.5%的污染排放，即平均二氧化碳排放量減少59克/公里。雖然歐盟的規定很高，但真實的情況是由於大型車以及SUV的銷量不錯，因此平均二氧化碳排放量比去年增加了更多。

因此歐洲汽車製造商要想度過難關，就要在純電動汽車，氫燃料電池汽車上下功夫。

當然，特斯拉也會很緊張，相比中國市場，特斯拉在歐洲市場的競爭更加激烈，不僅是大眾，雷諾，這些品牌。連BBA也在積極的推動純電動汽車的發展。那麼今後，特斯拉與歐洲各大廠商在純電動汽車方面的競爭，將會上演一出什麼樣的好戲？我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 電動汽車什麼牌子的好

十萬元以內的入門級純電動汽車車型還是比較多的。今天本答主就給您推薦三款供選擇。
奇瑞小螞蟻400三門兩座微型電動車，車身尺寸：3200*1670*1590mm，電池容量：35kWh，NEDC續航里程301公里，售價5.98-7.58萬元。作為一輛僅有兩座兒的微型電動汽車，售價並不算低，然而小螞蟻自上市以來銷量平穩，市場口碑較好，品質是確保該車始終在入門級純電動汽車市場里佔有重要份額的堅實保障。該車外觀盡顯時尚小車風范，內飾由於成本所限用料並非上乘，但很扎實，做工方面一絲不苟，續航里程雖然並不高，卻很靠譜。適合單身或兩口之家使用。2.雷諾E諾，AOO級純電動五門四座SUV，車身尺寸：3735*1579*1515MM，電池容量：26.8kWh，NEDC續航里程271公里，售價6.18-7.18萬元。雖然是新上市車型，但由於雷諾有較好的做電動汽車的底蘊，所以該車的安全穩定性毋庸置疑。外觀、內飾都中規中矩，沒有亮眼之處，也沒有明顯槽點，算是AOO級電動汽車里的大個子。作為合資品牌，務實的定位和親民的售價是該車最大的亮點。適合需要一定品質的三口之家，城市代步使用。3.寶駿E100屬於三門兩座兩廂微型電動汽車，車身尺寸：2488*1506*1670mm，電池容量：24kWh，NEDC續航里程250公里，售價3.88-4.88萬元。相比之前的知豆和眾泰E200，寶駿的E100的品質要靠譜很多，行車安全更有保障。雖然整車的品質和穩定性上和上面兩款產品有著較大的差距，但低廉的售價是其在市場上占據較大銷量份額的保障。推薦理由，敢買的最便宜合法電動汽車。

㈥ 十大名牌電動車的牌子分別是什麼

1、小牛電動車：小牛電動踏板車採用了與特斯拉同級的松下18650鋰電池，重量僅為12kg，相比同行的鉛酸電池一般50kg的重量要輕很多，得益於170節2600mAh電池組合起來提供1560wh的超大電量，小牛N1動力版續航里程可以達到100km。

4、新蕾電動車：創立於2002年，是一家專注於電動交通工具研發製造的創新型企業。新蕾的產品包含自主研發的豪華車、簡易車、鋰電車、電動三輪車、特種車等，是行業少數的綜合性自主研發與製造的大型企業。在無錫、天津、廣東建有四大研發與製造基地。

5、台鈴電動車：深圳市深鈴車業有限公司是兩輪交通工具研發、製造、銷售和服務為一體的高新技術企業。

深鈴於2009年進入集團化運營階段，集團總部位於中國科技之都深圳，轄深圳、東莞、無錫、天津四大生產基地和深圳非機動車研發中心、東莞機動車研發中心兩大研發機構，全心致力於低碳能源交通工具的研發及應用推廣。

(6)德國電動汽車品牌擴展閱讀：

注意事項

1、自行車各緊固的螺釘螺母應是旋緊的，不得松動和脫落。

2、各轉動部件應運轉靈活，不得有卡住、僵呆現象。如：前後輪應旋轉靈活，且不應左右擺動和上下跳動，將要停轉時車輪應能做前後輕快的擺動，不能突然停止轉動。車把左右轉動應靈活自如,腳蹬軸和曲柄應緊固，相互之間不得松動，且轉動靈活。

3、變速車在變速范圍內應變檔正確，變速位置應清晰，中間不得有空檔。

4、鏈條應松緊適宜，運轉靈活。用手正向逆向反復搖動曲柄鏈輪，鏈條運轉靈活，不得有跳鏈和脫落現象。

5、用雙手握住鞍座上面的前後部分，一隻手用力下壓鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用雙手水平轉動鞍座，鞍座亦不應轉動。

6、車閘及剎車系統的挑選：雙手握住車把，分別進行左右剎車同時前後推拉自行車，此時車輪不應轉動；松開手柄，剎車系統應能迅速復位。

7、各零部件表面應清潔，無污漬、銹蝕，商標貼花應完整、清晰，無銳邊毛刺等，如泥板及鏈罩邊緣不應有扎手的感覺，剎車等鋼繩末端應裝有保護套等。

8、觀察零部件的牌號或標簽。一般來講好的零部件都標明明顯的商標標記且圖案清晰精美，而劣質品則很少標注或較粗糙。

9、各部位開關動作靈敏可靠。

10、調速平穩，可靠。慢慢轉動調速手柄，電機應平穩啟動、加速，松開手柄後，手柄能迅速復位，電機均勻減速。

11、剎車斷電迅速、可靠。轉動調速手柄，電機運行後，捏剎剎車後，電機能即刻斷電，如有電量顯示，可以看到顯示回零。

12、電池拆裝方便。鉛酸蓄電池的重量一般約13.5kg，由於要每天拆裝，所以電池的位置一定要適合自己的身材。

㈦ 電動轎車都有哪些品牌

有以下品牌。

㈧ 新能源汽車品牌排行十強有哪些

可以考慮拜騰這個品牌哦。拜騰不僅僅是做新能源汽車，而是將數字科技運用到汽車中，打造的是智能汽車，它配備的的人車交互方式很吸引我，9月中旬在深圳的壹方城有路演活動，到時候一定要去看一下。

㈨ 德國汽車企業會成為成下個諾基亞嗎

近日，在德國斯圖加特，內燃機的誕生之地，戴姆勒董事長與一眾政府官員探討了汽車行業的未來。

會後，蔡澈在一輛賓士電動車前留影紀念。值得注意的是，這輛賓士EQ只是一輛原型車，並不具備行動能力。

戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才會真正投入市場，這也突顯了一直以來，德國緊抓內燃機不放，在電動車及相關技術上動作緩慢的問題。

「中國主導著太陽能電池的生產，特斯拉則在電動車上占據著領先優勢，第一輪數字化變革中，德國也輸給了谷歌、蘋果這樣的科技公司。」 巴登符騰堡州州長在會議中說道。

去年10月，德國聯邦參議院通過一項決議,將從2030年起禁止傳統燃油車的銷售。德國經濟研究所研究顯示，如果這一決議成為現實，60萬德國工人將面臨失業。

德國金屬產業工會戰略主管則指出，如果這一決定在10到15年內逐步實施，屆時很多嬰兒潮一代人都將達到退休年齡，其他人則可以重新接受培訓，因此汽車行業或許可以適應這一變化。

然而，時間並不是確定的。

隨著電池產量的上升和成本的下降，電動車價格將越來越便宜。很多專家預測2022年電動車的價格將會與燃油車相當。

各大車企都試圖抓住電動化的浪潮，內燃機零部件供應商也將面臨巨大的風險。

德國智庫Agora總監克指出，德國汽車產業的壓力正與日俱增。

「歷史已經證明，即便是像諾基亞這樣位於頂端的公司也會從市場上消失。」