本茨電動汽車圖片

1. 本茨發明汽車的樣子

就是歐洲典型的馬拉車，把馬去掉，在前面加了個車輪，發動松裝在後面。

2. 這種車叫什麼名字

叫電動汽車，一下是資料

電動車不在發動機內燃燒汽油。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。正如遠距離控制的模擬電動汽車一樣，電動車配有用來旋轉車輪的電發動機以及使發動機運轉的電池。

Impact，通用公司的現代電動車之一，外形看起來很圓滑，竟然創造了每小時行車180公里的世界紀錄！

電動車的電池充電過程通常在夜間進行。例如，Impact汽車，一輛用於測試的汽車，在房間的一個特殊的充電器上進行充電。Impact目前還沒有開始進行銷售。有些電動車可以直接的插到一般牆上的插口上進行充電。其他的則需要一個更大的插座，比如使用爐子或者電熨斗的插座。

電能，與點燃台燈和點亮電視一樣的能量，儲存在電動車的電池中。

電池可以是鉛酸電池，如我們用在手電筒和普通（三油）汽車中的電池。或者是鎳鉻蓄電池，如在攜帶型電視錄音機中或者是攜帶型計算機游戲器中的電池——或者更大的電池。

電動汽車與內燃機汽車相比，有其自身的許多特點，下面表中給出了電動汽車與內燃機汽車性能和用途方面的比較。電動汽車的價格比內燃機汽車高，決定了電動汽車的初期投入大、費用支出多，但是電動汽車的維修保養費用低，隨著使用年限的延長，其使用費用支出會逐漸降低，甚至會低於內燃機汽車使用成本。

電動汽車與內燃機汽車性能和用途比較

項目 性能 用途
機動性 廢氣
排放 雜訊
震動 操作
難易 能源
補給 購置
費用 維修費用 大范圍作業 連續作業 不通風場所 低噪
聲場所 狹窄
場所 易燃
爆場所 低溫
場所
電動汽車 ○ ○ ○ ○ ★ ☆ ○ ☆ ★ ○ ○ ○ ○ ○
汽油汽車 ○ ☆ ★ ★ ○ ○ ☆ ○ ○ ★ ★ ☆ ☆ ☆
柴油汽車 ○ ★ ☆ ★ ○ ★ ★ ○ ○ ★ ☆ ☆ ☆ ☆

註：○－好（適用）；★－一般；☆－差（不適用）。

◆ 無污染，雜訊低

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有"零污染"的美稱。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。

電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

但是，使用電動汽車並非絕對無污染，例如使用鉛酸蓄電池做動力源，製造、使用中要接觸到鉛，充電時產生酸氣，會造成一定的污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時會產生CO、SO2、粉塵等。但它的污染較內燃機的廢氣要輕得多。更何況隨著技術得發展，可以用其他電池做電動汽車的電源，如發展水電、核電、太陽能充電。

◆ 能源效率高，多樣化

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

◆ 結構簡單，使用維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

◆ 動力電源使用成本高，續駛里程短

目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

電動汽車的發展
1．電動汽車經歷了漫長的發展歲月

電動汽車是以電為動力的汽車，電的來源可有多種方法。電動汽車最早出現在1873年，英國人羅伯持·戴維森製造了第一輛有實用價值的電動汽車，電的來源是蓄電池，這輛電動車比卡爾·本茨的汽車還早10多年。然而，由於當時的技術水平和社會環境所限，電動汽車沒有發展起來，但燃燒汽油的內燃機汽車發展得很快，在全世界的保有量迅速增加，尤其是在發達國家的大城市，汽車增加得更快。這樣，汽車尾氣排放的有害物質便成為第一大環境污染源。1955年9月中的幾天里，美國洛杉磯的光化學煙霧非常濃烈，兩天之內就有400多名65歲以上的老年人死亡，比平時高出幾倍。此外，還有幾千人受到不同程度的傷害，地里的蔬菜變質，四分之一的森林乾枯而死，那一幕幕慘狀至今令人難忘。

汽車尾氣的排放對人類健康和人們生活構成了嚴重威脅，再綜合能源問題的考慮，於是，具有零排放污染的電動汽車重新被重視起來，各國都制定了相關的鼓勵政策。典型的例子如美國，1993年9月，美國政府提出了10年完成的「新一代汽車合作計劃」(PNGV)，由政府牽頭，組織幾十個公司和機構，完成提高燃料經濟性和開發電動汽車的規定目標。各大公司在政府的支持下，也制定了發展電動汽車的長遠規劃，調動社會上各種力量參與電動汽車的研製。電動汽車經歷了關鍵性技術的突破，樣機、樣車的研製，區域性試用以及小批量實際應用等探索階段，現在已接近商業化生產。

2．燃料電池是電動汽車的希望

初期的電動汽車因電池組體積大、續駛里程短、使用不方便、成本高等缺點，無法與技術已經成熟的內燃機汽車相比。要想發展電動汽車必須在技術上解決比能量、比功率、壽命、成本以及研發經費等各種難題。到了20世紀90年代，電動汽車技術有了顯著的進步。如燃料電池的比功率從1997年的0．16kW/kg，提高到2000年的0．47kw/kg，提高了近3倍。燃料電池，尤其是以氫為原料的質子交換膜燃科電池(PEMFC)，成了電動汽車發展的希望。

燃料電池汽車(Fuel Cell—Powered E1ectric Vehicles)實際上是一種使燃料中的化學能轉變為電能從而驅動車輛的汽車，排放物只是沒有污染並可再利用的水。燃料電池的發展還有些關鍵性技術難題，如催化劑、質子交換膜、極板等，這些問題都在研究攻關階段，但不管如何，「氫能」必將引起汽車工業的革命。

1996年，北京舉辦的國際電動汽車及代用燃料汽車展覽會上，參展的電動汽車有福特的Ranger電動輕卡車，通用的EV1型車，豐田的RAV4L型車，PSA集團的SAXO型車，菲亞特的ZIC等車型，充分展示了電動汽車的發展水平。此外，還有很多混合動力汽車展出。1999年，在日本東京國際車展上，展出的燃料電池汽車有豐田公司功率為75kW的燃料電池汽車；賓士公司A級燃料電池汽車，車內空間與內燃機車型相同。功率為50kW，最高速度為150km/h；三菱公司功率為40kW的燃料電池汽車；福特、本田等公司也都展示了自己公司燃料電池汽車的成果。

2000年10月，通用公司在北京展出了號稱「氫動一號」的燃料電池汽車，應用液態氫驅動燃料電池組，總體積與一台普通汽油機相當，功率為80—120kW，整車質量為1575kg，0—100km/h加速時間僅為12s秒，這些指標與相應的汽油機汽車基本相當。

豐田公司最新一輪燃料電池汽車FCHV—4，輸出功率為90kW，最高時速150km，續駛里程250km。

現在開發出來的汽車代用燃料還有壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、甲醇和乙醇等等，這些代用燃料汽車都已投入實際使用，尤其是壓縮天然氣和液化石油氣汽車使用得更廣泛一些。另外，還有正在研究階段的太陽能汽車，以及在設想中的核能汽車等新能源汽車。但是從資源的角度和現在發展狀況看，電動汽車是最具生命力的。隨著社會的發展，氫燃料電池的氫的提取、氫的儲存、氫的社會供應等技術難題會逐漸解決。各大公司都已建立了電動汽車批量生產的總裝配生產線。據說，戴姆勒—克萊斯勒、通用、福持、豐田、本田的電動車路試工作已結束，2002年將投入商業化生產。估計到2010年，世界燃料電池汽車的年產量可達100萬輛，佔世界汽車總產量的1％左右。

3．混合動力汽車

混合動力汽車也稱為復合動力汽車。混合動力汽車是兼顧降低燃油消耗和減少排放污染兩種意義而研製的，也就是說，是向零排放過渡的一種形式。一般這種車的動力是由一台發動機和一台電動機兩套系統組成的，任何一個系統都可以單獨使用，也可以邊走邊充電。正常行駛時用電動機驅動，當需要充電或車輛需要瞬間大功率時，發動機即投入運轉。也就是說，可將發動機限定在高效率及排放清潔的范圍內運行。由於混合動力汽車是介於內燃機汽車和電動汽車之間的一種形式，成本比電動汽車要低得多(見表3)，雖然比發動機汽車還是高，但技術上比電動汽車要容易實現得多。由於各國、各地區的排放法規日益嚴格，目前已有很多國家實際使用了混合動力汽車，各大汽車公司都生產和銷售這種車型。

混合動力轎車中發動機與電動機的聯接基本上有兩種形式——並聯和混聯(串聯與並聯混合)。在並聯形式中，電動機與蓄電池都控制在最小范圍內，有利於控製成本和質量；而混聯的形式。比較接近電動車，所以燃油經濟性較好。

日產公司的Dino混合動力車裝備1.8L 4缸發動機，無級變速電動機和理離子蓄電池，採用並聯方式聯接。三菱公司的SUW Advence混合動力車裝備1.5L 77kW直噴汽油機，與12kW電動機組合一起，並配以鋰離子蓄電池。

目前，混合動力汽車的成本還是居高不下，加上其他的一些問題，推廣起來還有很大難度。

3. 買車電動汽車或者混合（電油）動力車

以目前各個廠家的研發進度，和北京交通部的實驗狀況來說。國內電動車的技術專是完全不能夠進行民用的。屬 國家有出台政策，補貼一半價位。但是我勸你放棄電動。國內byd電池技術屬於比較發達，但是距離商用確實很遙遠。第一這些車需要專用的充電設備。第二，電池更換費用需要五萬多。第三，沒有為你的腰包節省什麼。第四，你看看周圍有沒有充電台？我不建議你買。你買了省的那點油錢不夠換電池的

4. 本茨是怎麼發明出汽車的

19世紀中葉，燃燒汽油的內燃機製造成功，許多人設法把它裝在馬車上，取代馬力來驅動車輛，成為「無馬的馬車」。德國的本茨和戴姆勒於1886年首先研製成功。其後英、法、美等國也相繼出現，一時形成創造發明的熱潮。本茨因此被譽為「汽車之父」。

本茨於1886年製成了世界上第一台小型汽缸，並用這一汽缸轉動鏈式引擎，製成了比戴姆勒內燃機更為先進的小型高效內燃機。這一年，本茨把他的內燃機第一次安裝在一輛三輪車上，製成了一輛重250公斤，時速16公里的先進自行車輛。由於它用汽油內燃機作動力，所以被人們叫做「汽車」。但本茨的汽車還不具備今天汽車的全型。比如，他的車輪仍然是木料做的，僅按傳統製造法在周圍包了一圈金屬，這就大大限制了車速的大幅度提高。1845年，英國工程師湯姆森想出了在輪子周圍套上合適橡膠管的好主意，但直到1895年，人們才成功地把輪胎裝在了汽車上具備了現代汽車的基本外形。本茨的汽車製成之後，官方出於經濟考慮，長期阻止他正式試車，使本茨苦惱到了極點。好在他的妻子是位勇敢的女性，她不顧官方阻礙，一天從車庫里拉出車子，一陣發動就「撲撲撲」地跑開了。馬路筆直，汽車飛駛，「撲撲撲」的機器聲震驚了路旁的行人，人們目瞪口呆地望著這位婦女乘坐汽車飛快駛離。跑了一圈之後，她把車子開回家裡，推進車庫「咔嚓」一聲鎖上了庫門。妻子做出了貢獻，本茨試車成功了。今天，本茨的汽車被珍藏在德國慕尼黑科學技術博物館里，由於保存良好，至今仍可發動。

人們永遠不會忘記本茨和他的妻子——一位勇敢的女性對汽車發展所作的巨大貢獻。

5. 世界第一輛小車請加圖片 謝謝

汽車的發明者是誰？是卡爾·本茨，還是亨利·福特？很長一段時間存在爭議，因為兩個人都為汽車作出了很大貢獻，前者1886年在德國造出了現代汽車的雛形，後者則用流水線生產使得汽車這個「鋼鐵怪物」廣為人知。但發明者只能有一個，現在世界比較公認，汽車是卡爾·本茨發明的。原因有兩個：一是當時造出的汽車雛形，除了僅為三個輪子之外，單缸四沖程汽油機、電點火、化油器等獨創技術，一舉奠定了汽車設計基調，即使現在的汽車也跳不出這個框框；第二，卡爾·本茨當時同時申請了專利，這是相當英明的決定，不僅為他贏得了「汽車之父」美譽，同時保證了他的後半生衣食無憂(豐厚的專利費)。

6. 純電動轎車的發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時
的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

7. 本茨發明的汽車(內燃機趨動)的簡介

於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在慕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。（本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。）

1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車廂座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。

8. 純電動汽車有哪些布置形式

一是電機驅動變速箱，二是電機直接驅動主減，三是電機直接驅動車輪！

9. 新能電動車四輪本茨電動四輪車哪個好

女孩了
動車主要部件中，蓄電瓶的故障率較高，以下列舉了一些典型的故障內現象，介紹其檢查處容理方法：
一、電瓶漏液
1、故障現象：常見的漏液現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部位出現滲酸漏液。
2、故障的檢查和處理：先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有

10. 德國人本茨研製的三輪汽車是什麼樣子的

1885年，德國人本茨研製成功世界上第一輛裝有單汽油機的木製三輪汽車。它仿效馬車的式樣，乘客相對而坐，發動機裝在車後，車輪是馬車用的木輪。