2030年智能電動汽車將佔50

❶ 日本電產稱2030年電動汽車價格下降80% 正在全球布局產能

財經網汽車訊日本電產欲搶占汽車電驅市場。

當地時間11月11日，據日經網報道，日本電產董事長兼CEO永守重信在一場論壇上表示，隨著純電動汽車的普及，預計2030年純電動汽車的價格將降至目前的五分之一左右。

公開資料顯示，日本電產主要生產各種超精密馬達、直流無刷馬達、軸流風機、硬碟驅動裝置用主軸馬達，佔世界市場的70%以上，生產的直流無刷馬達占據全球市場首位。

盡管永守重信承認電動汽車市場的增速低於預期，但他多次重申，電動汽車市場將很快引發汽車行業激烈的價格競爭。他認為，中國市場已有低價電動汽車產品，歐洲也開始逐漸推出價格適中的汽車，因此「降低汽車價格對於發展中國家的消費者至關重要。」

10月底，永守重信表示，計劃在2030年占據電動汽車用馬達的全球市場份額的40%至45%，相當於1000萬輛電動汽車的使用規模。此前，該目標份額為35%。

今年6月，日本電產宣布投入約1000億日元（約合人民幣64億元），在中國大連市建設馬達工廠，研發基地將設在工廠內，外媒預計該工廠員工人數約為一千人。

11月初，日本電產計劃投資2000億日元（約人民幣128億元）在塞爾維亞建造一座新工廠，生產電動汽車馬達，以鞏固其在歐洲市場的地位。據報道，該工廠計劃2023年投產，規劃年產量為20萬台-30萬台，並且將會成為歐洲最大的電動汽車馬達生產中心。

此外，電產還表示要在法國和波蘭分別建廠。

歐洲、中國的新能源汽車市場的增勢勢必吸引一批三電供應商，對於包括日本電產在內的電驅製造商來說，突起的新能源汽車市場意味著「攪亂汽車零部件行業」、「成為新巨頭」的機會。

在國內汽車市場，搭載日本電裝產品的主要車型有吉利幾何C、廣汽新能源AionS、AionLX、AionV，以及廣汽豐田iA5等。

除了日本電產，為大眾提供電驅的華域麥格納也備受關注。大眾集團搭載最新MEB平台的ID.家族車型就由該製造商提供電驅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 預言中國車市2020：特斯拉快馬加鞭，蔚來汽車不會倒下

「一個汽車品牌從誕生到我們可以評價它，我覺得至少需要十年時間。」對這句話深以為然。

2020年，蔚來不會倒。往後，世事難料。

十、全球和中國裁員潮繼續蔓延

裁員是一個不可迴避的話題。

表現在汽車領域，汽車與科技的滲透日益深入、規模效益、銷量和研發投入如同緊箍咒一樣考驗著每個車企，合並、並購、抱團取暖潮悄然而至，快速應對市場和瞬息萬變的技術節奏，裁員不可避免。這其中不乏我們熟知的巨頭公司和一些獨角獸企業，如戴姆勒、大眾、日產、福特、通用、特斯拉、本田、捷豹路虎等，也有被市場拋棄而艱難求生的中小車企，也包括如蔚來這樣融資極為艱難的造車新勢力。

大環境艱難，2020年大概率裁員潮會不期而至。

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❸ 到2020年全世界將有一半的純電動汽車來自中國嗎

據美國相關機構的調查顯示，未來，中國的電氣化汽車工業將在各個級別占據領導地位，也因此預言，到2020年，中國將成為全世界一半以上純電動汽車的產地。

在這份預測報告中，AlixPartners指出，到2025年將有一大批車企互相兼並，留下的恐怕只有50家，而且未來電氣化進程將嚴重影響到燃油車市場，2030年，新能源車型將占據65%的市場份額。雖然混合動力系統並不復雜，但相比於傳統燃油車，它將需要額外的工時來進行組裝，這就意味著需要更多的工人，而裝配工人預計將增加25000名。

從2016年第四季度來看，相比於2015年，插電式混動汽車和純電動汽車的銷量增加了252000輛，增長率為168%，從2015年的世界汽車銷量的0.4%，到如今超過1%，而且純電動汽車的平均續航里程從169公里增長到181公里，增幅達7%，而中國的發展尤其迅速

❹ 汽車行業將迎快速發展 到2035年節能車與新能源車銷量各佔50%

（文/張鈺翊）近兩年，隨著國家和地方多項相關政策齊下，中國汽車產業智能化、電氣化發展不斷加速。10月日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》（以下簡稱：2.0版技術路線圖）正式發布。

根據這六大目標為指導，2.0版技術路線圖分別以2025年、2030年、2035年為關鍵節點，設立產業總體發展里程碑。值得一提的是，根據路線圖描述的我國汽車技術的總體目標，到2035年節能汽車與新能源汽車年銷量各佔50%，汽車產業實現電動化轉型、燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型，各類網聯式高度自動駕駛汽車車輛在國內廣泛運行。中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

根據目前披露的產業總體路線圖，從市場角度預測的結果，中國新能源汽車的普及速度遠比大眾想像得更快。新能源汽車占汽車總銷量的比例，以2025、2030、2035年三個時間點為軸，分別為20%、40%、50%以上。

據悉，2.0版技術路線圖將於一個月後向社會公開出版發行。屆時，歡迎廣大車友關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 2020年智能汽車比例將佔新車一半嗎

據報道，1月5日，國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿），向社會公開徵求意見。其中提出，到2020年，智能汽車新車佔比將達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用。

同時，我國也將出台更多標准和政策支持車聯網產業發展，其中提出，到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標准體系，到2025年，系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標准體系，制定100項以上智能網聯汽車標准。

❻ 2020年全球電動車銷量將下降18%，但其市場份額仍有望提升

由於全球冠狀病毒大流行，2020年電動車的銷量將會下降，但不會像燃油車銷量那樣下降，這是彭博社近日發布的《新能源金融》年度報告的頂級預測之一。而且彭博社認為在未來幾十年，電動車將繼續擴大市場份額，並且其「長期前景仍不黯淡」。
報告預測，2020年全球電動車銷量將下降18%至170萬輛，但其降幅相比傳統燃油車銷量降幅相對要小，後者全球降幅預計達23%。
報告顯示，2020年，電動車預計將佔全球新車銷量的3%，2023年將升至7%，銷量約為540萬輛，並將繼續增長。2040年時，電動車將佔全球新車銷量的58%，佔全球汽車總量的31%。此前彭博社曾預測，到2037年電動車的銷量將超過燃油車，而這份最新報告似乎再次印證了之前的預測。
此外，報告還預測，到2040年67%的城市公交車、24%的輕型商用車和47%的雙輪車（包括輕便摩托車、小型摩托車和摩托車）將是電動的。
據報道指出，目前中國已經有超過700萬輛電動車上路，另外還有50多萬輛電動公交車、40萬輛電動貨車和1.84億輛電動兩輪車，而這些車輛已經對全球的能源需求產生了影響。
由於電動車的普及，全球每天已經減少了近100萬桶的石油需求。報告預測，到2040年，電動車每天將減少1760萬桶的需求，但全球的電力需求將提升5.2%。
電動車銷量的穩步增長將得益於對燃油車需求的下降。分析師稱，燃油車需求在2017年見頂。該報告表示，電池價格的下降還將使電動車平均成本在2025年與汽油或柴油同行「交叉」，不過該報告補充稱日期可能因市場而異。在歐洲，大型車可能在2022年上市，日本或印度的小型車可能在2030年或更晚上市。
同樣，電動車的需求預計也會因地區而異。預計到2030年，中國和歐洲將占電動乘用車銷量的72%。美國預計將進一步落後於這兩個市場，但屆時將迎頭趕上。
彭博社的報告給出了比研究公司Wood Mackenzie更為樂觀的前景。Wood Mackenzie最近預測，受新冠疫情的影響，2020年全球電動車銷量可能會下降達43%。（撰文/小魔）
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❼ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0：到2035年燃油車全部改為混動

□大河報·大河客戶端記者祁驛

其次，即便這些目標變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一台車你能開15年不換嗎？

按照現在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。

所以，對於消費者來說，該買的買，該換的換，技術路線不是政策。

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❽ 2035年新能源汽車全面實現混合動力這件事靠不靠譜

具體在傳統混動方面，日系頗有經驗，具有先發優勢，豐田普銳斯等車型也得到了市場認可。不過，在許海東看來，中國車企也有自身優勢：一方面，車企本身擁有一定的技術儲備，還可以圍繞關鍵技術攻堅克難；另一方面，伴隨產品上量的規模效應，可以降低技術應用成本，贏得廣大市場。

作為汽車生產方，北汽集團向出行一客（ID：carcaijing）表示，「北汽集團在新能源產業的目前布局是以純電驅動為主，兼顧混動與氫能源發展，目前，北汽集團的「十四五」戰略規劃正在制定中。」

在市場導向下，2035年，混動車型能否真的佔比50%，充滿了未知；此外《路線圖2.0》的部分細節，也在業內尚存有爭議。但無論如何，《路線圖2.0》為國內新能源汽車產業指明了一條相對合理的發展方向，具有非常高價值的行業指南意義。

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❾ 2030年，全球汽車品牌將會減少50%，平均車價下降30%

全世界大大小小的汽車品牌就算沒有一千個，也有幾百個，我們真的需要這么多汽車品牌嗎？隨著汽車行業競爭加劇、利潤降低、產品同化等多重可預見分析，2030年，預計全球汽車銷量微增，但汽車品牌的數量至少減少50%，同時平均售價下降30%以上。

各個車企危機四伏

國內汽車市場經過近20年的高速增長後，在2017年銷量達到峰值，此後的三年，銷量逐漸下降。分析機構AlixPartners認為：預計2020年，全球銷量最大的汽車市場——中國市場全年汽車銷量將下滑9%，並在2025年以前都難以恢復至2017年的峰值水平。可以說，國內汽車行業已經「入冬」，但比起以後的十年，現在還算是暖和的。不光國內車企危機四伏，全球車企也面臨同樣的狀況。今年歐洲市場因部分地區受到疫情沖擊，銷量下滑最為嚴峻，預計銷量僅為1,410萬台。三年前我就寫過一篇文章，重點說道國內汽車市場已經進入到群雄逐鹿的洗牌階段，今年的疫情危機只是加速了洗牌。全球汽車企業在面對消費信心不足、人工成本增加時，直接導致工廠停產、重啟受阻、消費信心不足，從而進一步帶來銷量銳減及債台高築的雙重危機。

少做點PPT，多畫畫CAD

不少車企負責人入陝後，經常第一站就找到我，探討銷量困境，問我有沒有什麼快速提高銷量的辦法。他們經常抱怨，宣傳費用沒少花，為什麼不見效果？我告訴他們，優秀的產品、可靠的品質和貼心的服務，這三者是消費者選擇該品牌的基礎，且缺一不可，然後再談如何能讓消費者看到並喜歡這個產品。可惜現在很多車企急功近利，一味過度營銷，但產品沒什麼本質變化，就算短期銷量數字好看，但長期來說，依然難逃被洗牌的命運。更何況，不少車企內部腐敗，權錢權色交易，官本主義嚴重，工作流於形式，創新毫無勇氣，人事斗爭堪比甄嬛傳。一線員工造假數據忙於做PPT匯報應付了事，中層幹部馬屁拍得震天響，決策層領導看到的是一片繁花似錦的假象，殊不知，危機將至。

離場的，基本都是自己作死，跟競品無關

看看今年離場的東風雷諾和東風裕隆（納智捷），正在破產的華晨汽車，失敗的原因各不相同，但沒有一個原因是競爭對手過於強大擠死了生存空間，而是車企本身內部混亂、產品落後導致的。車企的領導層應該深入一線，去關注產品本身，而不是到處吹牛融資，只追求短時利潤。想想自己的產品是否足夠優秀，問問客戶的實際使用感受。一個優秀的車企負責人，應該同時是一位優秀的產品經理，而不是一位MBA。

2030年新能源汽車國內佔比或將達到40%

汽車行業並不是都是壞消息，在去年已披露的汽車相關並購活動中，有40%（約合130億美元）屬於C.A.S.E（智能網聯、自動駕駛、車輛共享、電力驅動）領域，同時C.A.S.E領域的相關合作也從2018年的423個增加至560個，同比增長32%。這四個技術領域正是新能源汽車發展的基礎，反映到終端的汽車銷售上，新能源汽車的佔比會逐年走高。按照《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的預測，2030年我國汽車產量超過3000萬輛，汽車產業基本實現電動化轉型，新能源汽車將逐漸成為主流產品，新能源汽車國內佔比或將達到40%，而這個數字，在去年，還不到3%。

15萬的電動車和50萬的在動力系統上沒有質的區別

在內燃機時代，你想買一台動力強勁的車型往往要花費幾十萬，即便是40萬買一台BBA，還會在高低功率版本的坑裡苦惱不已，因為現在燃油動力的汽車是以發動機為核心設計的。有了優秀的發動機，才能根據它配置變速箱和底盤結構，這也是為什麼缺少核心發動機技術的車企難以進入一流車企的原因之一。然而電動車時代，電機和電池的布局自由度大大增加，三電系統技術開放，底盤設計更容易優化，靠著優秀發動機經驗和專利的車企再難號令江湖。即便是現在，一台20萬的電動汽車也可以很容易地實現5秒內的百公里加速，15萬的電動汽車和50萬的在動力系統上沒有質的區別。那麼，豪華品牌汽車沒有了動力上的優勢，單靠表面的豪華，再也無法支撐起高昂的價格，車價下降就成為必然。再加上占據電動汽車成本最高的動力電池價格，從幾年前的3000元/kWh已經下降到現在的1000元/kWh，而且以後通過技術進步和規模化生產還能進一步降低成本，所以，到2030年，全球平均車價至少下降30%。

2030年，全球汽車品牌將會減少50%

分久必合，合久必分，已是多少年來的規律，汽車行業也不例外。最近國內20年汽車銷量的高速增長催生了大量新品牌，像極了10年前手機行業山寨機爆發的時候。汽車，在未來一段時間，也會變成「移動的手機」，看看現在的電子產品，技術不斷向上，市場上只剩下幾個頭部品牌，但總銷量並沒有下降，以後汽車行業也將會經歷這一過程。在電動化的進程中，沒有了內燃機時代大量的動力系統專利保護，三電的技術水平也不會因為品牌不同而差異巨大，同化現象肉眼可見的快速加劇。我們將不再需要那些沒什麼產品力和品牌力，服務又不夠好的汽車品牌，他們或被收購，或成為代工廠。

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❿ 2030年才會考慮電動車，不信賴感，歐洲人為何更嚴重

我們到底距離純電動車時代還有多遠？一家位在英國的汽車服務公司RAC近日公布一項有趣的調查數據顯示，電動車佔全英國汽車數量的比例僅1%，若將范圍拉大至全球來看，電動車的佔比也僅有2.5%，顯見電動車在路上依然是「稀有車」。雖然如此，但下一輛車願意換成電動車的駕駛者已經比過去成翻倍成長。

電能車雖然仍是小眾，但接受度已經明顯提高

根據RAC提出的資料顯示，英國駕駛者目前已經開始接受低排放和零排放的電能車(包含Hybrid油電和BEV純電動車)。而下一輛車會考慮換成純電能車的駕駛者比2018年增加了一倍，其中6%(約英國250萬名駕駛者)的駕駛者表示如果要換掉現在的車，他們會選擇純電動車作為新的代步工具。

特斯拉依然是目前最暢銷的電動車品牌，旗下的Model3則是最暢銷電動車款。(圖為特斯拉電動車ModelX與ModelS)

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