汽車ECU噴油維修

⑴ 您好 請問一個ECU 噴油脈寬問題 汽車感測器問題 ECU能給的最大噴油脈寬是多少

我也問了這個問題

⑵ 怎麼判斷汽車ECU出現故障

一般情況 電腦沒有工作的話 會進不去該電腦
在ECU檢修之前，必須注意幾個要點:
（1）認真檢查外電路，排除外電路故障，確認外電路正常之後方可對ECU進行檢修；
（2）檢查ECU外部是否有損傷痕跡，固定是否牢固，焊錫（膠粘）是否密封可靠；
（3）檢查線插接通情況，特別是電源線和搭鐵是否正常。
（4）確認系統採用的ECU型號。
2、ECU故障類型及故障機理
（1）電源電路故障
其故障的原因是調節器臟污、受潮，導致充電電壓過高；電源極性接反；在充電的同時接通起動機；發動機在運轉過程中，蓄電池接頭松脫致使發電機直接向ECU供電；工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等。
（2）輸入/輸出電路故障
常見的故障是放大電路元件燒壞，有時也會伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷等情況發生。這類故障極易發生在工程機械長時間大負荷工作、發動機散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業、電路發生過電流和過電壓等條件。其機理有兩方面：一是溫度過高導致零件材料和絕緣的破損；二是過電流和過電壓引起元件燒蝕。所以ECU的工作溫度不能超過85℃，較高溫度作業時要注意散熱冷卻,溫度正常後才能起動發動機，並在運行過程中不得切斷ECU的任何連接線路。
（3）存儲器故障
常用的存儲器有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現故障，可通過復制處理。方法為：將良好的具有程序內容的存儲器晶元，通過燒錄器讀出程序，寫入到已備的空白晶元，便可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多隻能復制3—7次。少數ECU被加密，晶元不能被復制。對於BOSCH ECU不僅可用空白晶元復制，也可用原廠儀器1551或元征公司研製的1553儀器對電腦進行程序更換。
（4）特殊故障
對於工程車輛，由於特殊的工作環境，水、雨、雪、泥、灰塵、油污等的浸蝕、大負荷工作時間長和工作時劇烈的沖擊振動，會造成ECU變形、開裂、元件引腳斷路、短路、粘連或元件損壞等故障。
3、ECU的檢測方法
ECU檢修作業的關鍵，在於故障原因和故障部位的診斷，至於維修作業，主要是通過更換和電路焊接來處理。下面探討幾種故障診斷方法。
（1）直觀檢查法
直觀檢查法是通過視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態，從中發現異常，直接查找故障的部位和原因。這是所有檢查法的基礎步驟。通過仔細觀察，了解ECU的基本信息（型號、引腳、應用車型等），並掌握故障可能的外部表現跡象，如：密封不良、進水、外部斷路、外部短路、嚴重燒蝕等。該方法的特點是簡單、方便，但收效低，在使用時應和其他檢查方法緊密結合。
（2）接觸檢查法
接觸檢查法是ECU在工作狀態下，檢查人員通過直接接觸去尋找故障點。在對待查元件接觸的過程中，通過觸覺感知溫度，通過嗅覺感知氣味，確認是否有異常表徵。該方法方便、簡單、實用、針對性強，能夠直接發現故障部位，但必須要有豐富的檢查經驗，才能獲得准確的檢查結果。為了避免引發新的故障，在檢查過程中，ECU要放置平穩，注意線路板或電子元件與其他部分（尤其是車身底盤部分）保持安全距離，以免線路搭鐵，造成不可修復的故障。
（3）故障再生法
故障再生法是有意識地讓故障重復發生，並力圖使故障的發生、發展、轉化過程變得比較緩慢，以便提供充足的觀察機會、次數、時間和過程，在觀察過程中發現影響故障的因素，從而查出故障部位和原因。
對於ECU來說，間歇性故障幾乎都是在一些特定的環境下出現的，因此，為了讓故障再現，就需要採取一些必要的措施，模擬故障顯現環境。結合汽車和工程機械的使用條件，通常採用的方法有四種：
一是振動法，通過輕輕地振動、拍打、敲擊ECU，拉動ECU連接線束，再現振動條件下發生的間歇性故障；
二是水淋法，用水澆淋風擋玻璃或發動機罩，再現ECU因受潮而發生的間歇故障。注意絕對不能將水直接澆到ECU上；
三是加熱法，可以用電吹風或熱風槍對ECU或分析部位進行加熱，再現因溫度過高而發生的間歇故障。這個操作要注意，溫度不能超過85℃，風口與ECU電路板要保持20cm以上的安全距離；
四是電器全接通法，不要將ECU從車上拆下，接通汽車全部用電設備，再現ECU因電路電流過大而發生的間歇故障，故障重現後及時診斷排除故障。
此方法主要適用於間歇出現的故障，即ECU時好時壞的情況，對於一直處於不良狀態的情況，則不宜採用。
（4）參照檢查法
參照檢查法是一種利用比較手段來尋找故障部位的檢查方法。通常用一個性能良好的ECU，測量其關鍵部位的參數，包括電壓、電阻等。運用移植、比較、借鑒、引申、參照等手段，查出不同之處，以便診斷故障部位和原因。大部分故障都可以採用此方法檢測出來，因為有一個ECU作為參照物對比檢測，就能發現故障ECU的不同之處，從而查明故障部位和原因。
參照分為實物參照和圖紙參照兩種。實物參照即需要用兩輛同型號的車輛，對其兩塊ECU進行性能和檢測參數對比；圖紙參照操作起來比較容易，但大部分ECU的電路圖查找起來比較困難。
當通過參照檢查法已經將故障范圍縮小到局部的集成電路時，可按ECU的型號查找技術資料，了解其主要電路、各引腳功能等。通常各種型號ECU的主要應用電路是相同的或相近的，這樣就可以參考典型電路來指導維修。
（5）替代檢查法
替代檢查法的基本思路是用一個性能可靠的元器件去替代一個待查的元器件（或電路），如果替代後工作正常，說明待查元器件出現故障。如果替代後故障現象不變，則可排除待查元器件的故障可能性，進一步縮小故障范圍。替代檢查法適用於各種故障診斷，但在採用時要有針對性，這樣會節省診斷時間，提高診斷的成功率。在運用替代法檢查的過程中，還應注意以下幾點：
a.在特殊情況下，一個故障是由兩個或以上故障點造成的，此時若只替代了其中一個元件則故障現象仍然不變，必須同時替代兩個或多個待查元件直到故障現象消除，然後逐一嘗試替換為原元件，結合伴隨的現象來判斷故障部位。
b.替代檢查法對僅有一、二個元件存在故障的情況較為實用，通常是在其他方法診斷出具體的方向和范圍之後採用。盲目的替換往往會對線路板、元器件造成二次損壞。
c.對於集成電路這樣的多引腳元件，採用替代檢查法更要慎重，通常是在有明確的結論後才進行替代檢查。同時，在替代操作過程中，若要焊接作業，必須在斷電的情況下進行。
（6）電壓檢查法
電壓檢查法主要是對ECU內關鍵點的電壓進行實時測量，以找出故障部位。這些關鍵點主要是各集成電路的供電電源、線路中連接蓄電池的主電源、受點火開關或電源開關控制的電源、內部經過集成穩壓器或調整三極體輸出的穩壓電源。電路中的數字電路、微處理器等基本上都工作在5V或更低的工作電壓下，12V的蓄電池電壓是無法直接加到這些元件的電源引腳上，必須由穩壓電路為其提供合適的工作電壓。穩壓電路在降低電壓的同時可濾掉脈沖類干擾信號，以避免對數字電路的工作帶來影響。

⑶ 汽車ecu如何控制啟動噴油量 詳細

要根據車子的參數進行控制。

噴油量是ECU上四個輸出腳直接聯接各噴油嘴線圈的一端，噴油嘴線圈的另一端是接火線(+12V)，ECU輸出腳只要輸出為零，(不是零電位)噴油嘴便會打開噴油。

另外發動機在各種工況下的點火提前角也是預先編制了一個「提前角特性譜」存放於源程序中，根據實時的轉速和負荷的信息、加上水溫、吸氣溫度等信息與提前角特性譜比較，修正點火提前角就可以使發動機得到一個最佳點火時刻。

(3)汽車ECU噴油維修擴展閱讀：

車子啟動時發動機由啟動電動機帶動運轉。因為轉速很低，轉速的波動很大，所以空氣流量感測器所測得的進氣量信號有十分大的誤差。因此在發動機啟動時ECU不以空氣流量感測器的信號作為噴油量的計算依據。

ECU通過啟動開關和轉速感測器的信號，判定發動機是否處於啟動狀態，以決定是否按啟動程序控制噴油。當啟動開關接通，並且發動機轉速低於300r/min時，ECU判定發動機處於啟動狀態，從而根據啟動程序控制噴油。

除此之外在啟動噴油控製程序中，ECU按發動機水溫、進氣溫度以及啟動轉速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量可以使發動機獲得順利啟動所需的濃混合氣。

⑷ 汽車ECU壞了是什麼症狀

如果更換ECU需要滿足以下條件：
1、發動機型號一致
2、發動機排量大小一樣
3、更換的ECU沒有經過改裝
4、ECU生產廠家一致
5、ECU 標定數據一致
6、ECU 年批次小號一致

滿足以上條件盡可去換！

⑸ 怎樣維修汽車ECU內部

ECU是電子控制單元的英文縮寫，汽車用ECU的可靠性非常高，99%以上的故障版都不是ECU。而且從權維修的角度，廠家不允許維修(4S店也一樣)，更不會提供技術支持，所以現有些維修ECU的人基本上是憑著對基本電路的熟悉，在摸索著、試探性的維修。另外還有一種刷ECU增大發動機功率、改變換擋時機，使車輛動力更好，起步更快這樣的一群人，他們刷機的行為有些是有廠家在後台運作，使汽車售出後仍產生附加利潤。
如果單純從電路說，ECU內部並不是十分復雜，通常有一塊CPU(單片機ⅠC)有A/D，D/A變換電路，有供電系統電路，有執行器的驅動電路，有記憶存儲ⅠC，所用零件均是工業級要求，有部分甚至接近軍用級要求，這是ECU高可靠性的保證，因此個人建議不要去搞ECU維修，這個市場非常小。

⑹ 汽車ECU壞了 是修啊 還是換，換的話多少錢~

要看你的車是什麼車 不同的車發動機電腦板價錢不同 不過幾千快是正常的拉、 至於電腦壞了 只好是換拉 修是得不到保證

⑺ 車ECU損壞了，還可以發動車嗎怠速很大，修車的師傅說ECU壞了，給換一個手動調整怠速的，大家看詳細說明

ECU如果壞了是不能發動著車的。怠速高是因為節氣門開度過大或混合氣過濃，可以維修。換ECU不能改成手動調整怠速的。不是你說錯就是師傅騙你。

⑻ 電噴發動機ECU的常見故障有哪些

1、發動機的ECU（電子控制單元）雖然可靠性很高，輕易不會出現問題，但是對那些使用年限較長的老車（行駛里程超過15000Okm，尤其是使用條件惡劣者）難免會出現這樣或那樣的故障。

如某個集成塊損壞，ECU固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發動機起動困難、怠速不穩、油耗增大、動力性差、排放劣化等惡果。

出現這些故障時，應送特約維修部門去檢測和修理，實在沒有條件時，可採用置換比較的方法去驗證，即借用同型號車上相應的完好元器件，換裝後進行效果比較以確定故障原因。

2、插接件連接故障。電控系統的電路中有很多插接件，常常因為使用時間長造成插件老化，或由於多次拆裝使插件接頭松動而接觸不良導致發動機工作不穩定（時好時壞）。

這是因為ECU中的一個接腳接觸不良，或氣流感測器插件中與電動油泵開關相聯的插頭接觸不良而造成發動機不易甚至不能起動。還有其它種種故障也都是源於「接觸不良」或「短路」，譬如一台車的發動機兩缸不工作，因為電控噴油閥的電源插線脫落而致。

3、感測器故障。汽車用感測器雖結構不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機械傳動式等。

由於感測器中的易損零件損壞，如彈片彈性弱、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將及時、准確地反饋發動機的工況，從而使得電子控制系統工作失常甚至失效，繼而導致發動機工作不協調，甚至根本不能工作。

4、管路密封不嚴。如膠管老化、管口破裂或卡子鬆弛，會造成氣、水、油的滲漏，結果導致混合氣過稀，潤滑、冷卻失效等，從而使發動機起動困難，或怠速運轉不穩、運轉無力等。

5、電控燃油噴射系統的汽油霧化，頗類似於柴油機的高壓噴嘴噴油霧化的情況。不過前者的噴嘴多是由於組電磁線圈、銜鐵開關、噴油針和閥座組成。針閥開啟時就噴油霧化，而針閥的開啟動作是由ECU輸來的電脈沖控制的。

有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導致該缸的工作不良或不工作。

6、電子控制燃油噴射系統中也有起動加濃裝置。它只在起動時刻起作用--「起動加濃電磁線圈」在起動瞬間打開針閥，起動後即刻關閉針閥。它工作的好壞，直接影響發動機的起動性能。

(8)汽車ECU噴油維修擴展閱讀

電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。

特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。

電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。

電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。

由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，擰油門加油。

⑼ 汽車發動機ecu減少噴油，意思是把噴油嘴切斷噴油還是讓噴油嘴的四孔針閥噴油變成原來的兩孔針閥噴油

1. 是通過電磁閥,由ECU控制電磁閥的開啟或關閉。

2. 現在汽車用的噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。以前柴油機用的噴油嘴是機械控制的，機械式柴油噴嘴是通過控制精密偶件（針閥、針閥體）實現工作的。

3. 噴嘴的偶件是傳統柴油機三大精密偶件之一，三大精密偶件：柱塞、柱塞套，針閥、針閥體，出油閥、出油閥座。汽油機噴嘴是汽油機電控系統的一部分，取代化油器式汽油機的化油器。汽車用的噴嘴主要有：柴油噴嘴、汽油噴嘴、天然氣噴嘴等，現在國外的有些廠商可以製造氫氣專用噴嘴。

4. 作為電噴發動機的關鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴重的影響發動機的性能。噴油嘴堵塞會嚴重影響汽車性能。堵塞的原因是由於發動機內積炭沉積在噴油嘴上或者由於燃油中的雜質等堵塞了噴油嘴通路。汽車行駛一段時間後，燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關：首先是由於汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的不穩定成分在一定溫度下發生反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位，燃燒時，沉積物就會變成堅硬的積炭。