新能源汽車示範運營

Ⅰ 新能源車的試點城市

120輛純電動客車、61輛超級電容客車、6輛燃料電池大巴
2012年持續半年之久的世博會，成了新能源車大顯身手的舞台。世博結束後，有超過200輛新能源汽車駛上上海街頭。
世博期間，上海市研發了各類新能源汽車，包括燃料電池汽車、純電動汽車、超級電容汽車和混合動力汽車等，示範運行的各類車輛總計1300餘輛。安全運行184天內，運送遊客超1.3億人次，行駛里程700餘萬公里，汽車完好率達98%，是世界上新能源汽車「種類最齊、數量最多、規模最大、負荷最強」的示範運行。
上海世博會後，120輛純電動客車繼續在市中心公交線路上使用；61輛超級電容客車，繼續在公交11路、26路線上示範運營；65輛燃料電池觀光車，已轉赴羊城，服務廣州亞運會；6輛燃料電池大巴，則移往安亭繼續在公交線路上示範運營；還有部分燃料電池轎車，繼續在崇明、嘉定使用。 混合動力凱美瑞、150輛福田歐V混合動力客車、60輛燃料電池觀光車、26輛純電動公交
2012在去年11月舉行的廣州亞運會上，廣汽豐田贊助的96輛凱美瑞混合動力成為亞運會期間的一道亮麗風景。在此期間還有150輛福田歐V混合動力客車、從上海世博會轉戰廣州的60輛燃料電池觀光車等服務亞運會。
技術先進、節能環保、安全可靠的96輛新能源車主要為城區VIP、媒體記者、工作人員和遊客提供出行服務。作為廣州本地生產的第一款新能源車，其低碳環保的先進技術以及成熟可靠的品質，獲得了亞組委的高度認可。
亞運期間投入運營的150輛福田歐V混合動力客車中有10輛用於專項服務殘疾人，其他車輛主要用於白雲區244A、244B、62線路的運輸，除此之外，還有部分車輛將投入亞運專線服務。 800輛福田混合動力客車
早在兩年前，新能源車遠沒有如今那麼「熱」時，福田旗下的多款混合動力客車已在北京的許多大街小巷跑了起來。它們中既有面向普通老百姓的混合動力客車，也有用於城市建設的環衛純電動車，再加上各類混合動力改裝車，福田汽車當時的新能源客車產品已擁有了十分完整的產品線。截至目前，北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車。 江西省景德鎮公共交通有限公司春節期間將投用30輛CNG新能源公交車。這是該公司成立運行以來，更新100輛新能源公交車計劃中的首批車輛，春節之後，剩下的70輛車也將陸續抵達。

Ⅱ 新能源電動汽車的發展規劃

自2009年1月我國開始啟動新能源汽車「十城千輛」的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年佔到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。
截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示範運行總里程超過3.3億公里，對促進節能與新能源汽車技術進步和產業化發展的作用明顯。
時值「十二五」規劃開局之年，25個試點城市新能源汽車發展規劃以各種形式、從不同渠道陸續出爐。為此，第一電動網搜集大量資料做了一次大盤點以饗讀者。
北京
根據北京汽車產業「十二五」發展規劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規模，並將以乘用車為主。北京主要依託北汽和長安的新能源汽車生產基地，其中長安新能源汽車基地30萬輛;北汽15萬輛，車型包括迷迪電動車，C70、C30等北京牌純電動轎車。中大燕京新建1萬輛新能源客車基地。
另外，規劃中有一系列電動汽車優惠政策，據了解，消費者在購買純電動車時，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的特殊優惠。
按照國家電網北京公司的規劃，5年內將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網點的分區分級智能充換電服務網路，滿足各類電動汽車的充換電需求。
天津
根據天津市濱海新區的規劃，「十二五」時期, 將加快發展商用車、專用車、特種車和中高檔大客車;以純電動汽車為主攻方向，提高新能源汽車整車集成開發水平，重點支持關鍵零部件核心技術的研發和產業化。
2015年新能源汽車規劃產能未知。一汽夏利至少投資3.5億元推進電動乘用車量產，車型以自主研發2011款威姿V1平台為基礎，並衍生出三廂車型。背靠仰融的天津正道與江淮汽車簽署了《關於節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，項目總投資約300 億元，依然懸念重重。
上海
2015年新能源汽車規劃產能30萬輛，2012年先達到10萬輛。著力突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，繼續開展燃料電池汽車技術研發和標准制定，致力於成為我國技術領先、產業集聚、應用初具規模的新能源汽車基地。主要車型將在推出榮威750中混混合動力轎車後，在2012年投產能節油50%的榮威550強混混合動力轎車及純電動車。
珠海
根據「廣東省新能源汽車產業發展「十二五」規劃」、「廣東省新能源汽車發展情況和下一步工作建議」和珠海市「新能源汽車產業發展規劃(2013~2020年)」等文件精神，依託珠海本地企業獲得的「新能源汽車產學研產業化基地」，以整車為龍頭，夯實電池、電機、電控三大零部件研發並實現產業化，實現新能源汽車綜合生產能力達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。初步建立適應電動汽車發展要求的配套設施網路、產業支撐體系和政策環境。

Ⅲ 電動汽車示範運營公司武漢節能與新能源汽車研發評測中心 具體位置在佛主嶺什麼地方

國內有10%新生產的汽車將是節能與新能源汽車。國內在錳鋰電池生產領域，中信國安下屬子公司盟固麻省理工學院的幾個教授發現在鋰的位置上摻雜高,

Ⅳ 如果想研究新能源電動車（汽車）f方面的問題，需要學習哪方面的知識

電動車要看你想做哪方面。是想做電動車本身呢，還是電動車入網呢

Ⅳ 全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。

Ⅵ 新能源汽車示範運行城市有什麼好處

是政績，也有利於推廣新能源汽車。可以帶來更好的環境。可以降低燃料成本。參與者可以獲得一定的經濟效益。運城是改裝甲醇汽車和甲醇汽油的示範運行城市。

Ⅶ 列舉一下國內新能源汽車的企業，並講述各自的發展

根據廣州市與恆大集團的協議，兩方將建立全方位、深層次、多領域的戰略合作關系。恆大將在廣州市大力布局新能源汽車產業；廣州市政府將持續深化營商環境改革，提供優質高效服務，全力支持恆大在廣州發展。廣州作為我國三大汽車生產基地之一，在新能源汽車領域有強大的產業基礎和集群優勢。《廣州市汽車產業2025戰略規劃》還指出，廣州將以智能網聯新能源汽車為突破口，將廣州打造成為全球知名的汽車之城。
全球的新能源汽車仍然處在高速增長的階段。根據預測，到2030年新能源汽車的滲透率可達30%。我國作為全球最大的新能源汽車消費國，占據全球插電式新能源車輛銷量的40%以上。且我國正在探索新能源汽車發展之路，並將新能源汽車的發展上升至國家戰略層面，也為新能源的發展提供了大力支持政策。
今年3月26日，2019新能源補貼政策已經實施了將近3個月，6月25日後將褪去。該政策主要有以下幾點變化：1.取消地補且國補退坡幅度超50%；2.續航在250公里以下的車型將面臨零補貼；3.電池包能量密度由2018年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg；4.電耗水平上限及下限均提高標准；5.地補由補貼車輛改為補貼充電/加氫等基礎設施；6.運營車輛完成銷售上牌後即預撥部分資金。隨著補貼的褪去，意味著新能源汽車市場化的到來。這一切均為大勢所趨，標志著新能源汽車發展到了另一階段。
我國經過了多年的研究開發與示範運行，新能源汽車行業已經有很大的進步，具有完備的產業鏈，從供應原材料、電池、車輛控制器等關鍵零部件的研發與生產，到整車的設計製造，以及充電基礎設施的配套建設等，都具備了產業化的基礎。

現階段，隨著買車補的逐漸消失，以重慶市為首的政府開始將政策重點從「補車」轉移到了「補電」，將重點放置到了充電設施的購買建設、加氫站與充電費用上。
目前，國內已有幾家企業做出了優秀的新能源車。比亞迪基本可以算上自主品牌新能源汽車的領頭人物，旗下的宋EV500，配置優秀，依託了比亞迪獨有的「三電核心技術」、e平台；唐DM搭載了比亞迪新一代的DM雙模電機，且增加了一個BSG電機，車輛性能較老款有了很大提升。上汽榮威在新能源領域也實力很強，榮威MARVEL X作為一款純電動SUV，搭載了眾多黑科技，擁有500km最大續航里程，還有著4S破百的能力。吉利的新能源汽車也有著很高的銷量。旗下的博瑞GE PHEV，無論是續航還說充電速度，或是動力性能，都十分有實力。帝豪EV450在同等價格級別中，各方面也占據著極大的優勢。

Ⅷ 什麼是示範運行

電動汽車示範運營現狀及發展趨勢研究
• 1、我國電動汽車示範運營現狀

1.1、選擇多個城市進行示範運營，探索電動汽車商業化運營模式

「十五」期間，國家科技部先後將北京、武漢、天津、株洲、威海、杭州6個城市確定為電動汽車示範運營城市。6個城市在地貌地形、地理位置和氣候上各有特點，適合不同工況下電動汽車的示範運行，對於運行數據的採集非常有利。各城市充分發揮各自優勢，分別採用了不同車型、不同示範運營主體、不同運營管理方式和不同線路，通過示範運營，探索不同的電動汽車商業化運營模式，極大地促進了中國電動汽車事業的健康發展。

1.2、組建示範運營公司，積累試驗數據和運營管理經驗

6大示範城市電動汽車累計運營近千萬公里，積累了大量車況、運營環境、操作情況等試驗數據，既有不同工況下電動汽車運營數據，也有電動汽車與傳統燃油汽車的對比運營數據；通過示範運營，還積累了大量的車輛使用、故障監測與檢測診斷數據，如天津的技術培訓、駕駛員操作規程、行車故障記錄等都已到位，為電動汽車產業化後的市場服務奠定了技術基礎；通過示範運營，還逐步建立了官、產、學、研支撐平台，頒布實施了推動電動汽車示範運營的優惠政策，為建立電動汽車產業政策法規體系作了有益探索。

1.3、進行電動汽車運營基礎設施建設，開發相關技術設備

「十五」期間，武漢建有9處電動汽車運營的基礎設施，株洲投資170萬元完成400m2充電維修總站建設，實行一車一機獨立電表記錄，杭州建有50m2的充電站，還開發了電動車車載數據系統，用於監控示範運營電動公交汽車的行駛速度、加速度、耗電量等數據及電池、電機安全。

1.4、選擇具有代表性的試點區域和線路

北京採用區域定時定點班車和園區觀光兩種經營模式。武漢是「一環兩區多點」的試點運營格局，示範運營公司對510、519線路增資擴股，擁有了完全自主經營的公交示範線路，並在多個居民小區、江灘、風景區和大學校園內進行了純電動汽車的示範運營。天津的電動轎車在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，按里程計費的方式租賃。威海由威海公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路，既經營了公交，又兼顧了旅遊觀光的需要。株洲試點線路沿市區東西向主幹道，總長8.3km，路況繁華典型，客流量大，市民關注度高，是效益好的盈利型線路，純電動汽車則投放到8萬人的組團式社區運營。杭州採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。示範城市選擇的運營線路一般都具有路面復雜、沿線車多污染重、人口密集、經濟繁榮的特點，具有示範價值且宣傳面廣。

1.5、培養一批電動汽車方面的專業技術人才

通過電動汽車的示範運營，培養了一批穩定的運營管理隊伍、運營設備研發隊伍，還鍛煉培養了大批車輛故障維修科技骨幹，有效提升了電動汽車這一核心產品和新興產業的市場競爭力。

2、電動汽車示範運營的發展趨勢

2006年5月，國家科技部在「十五」電動汽車各項目完成的基礎上，制定了「十一五」節能與新能源汽車重大項目實施方案，將電動汽車與清潔燃料車型一起劃為節能與新能源汽車，並將電動汽車的示範運營和推廣應用作為公共支撐平台建設任務中的一個項目，要求在2007年開展試驗示範課題的節點檢查工作。根據實施綱要對示範運營提出的目標要求，電動汽車示範運營具有新的發展趨勢和特點。

2.1、示範運營外延擴大，功能進一步加強

「十一五」期間，電動汽車的示範規模將進一步擴大，並開始注重示範區的建設，在此基礎上推動政策人員、法規和基礎設施建設，建立設備維護、培訓、運行和管理等方面的規章。尤其值得注意的是，未來幾年在相關示範城市將建設不同的制氫、供氫系統和網路，充電站系統和網路，為推廣和應用打下堅實的基礎。同時，與國外的交流合作將進一步增強。

2.2、示範運營車輛能源結構的多元化

能源多樣化、動力電氣化、排放捷徑化將決定新能源汽車的發展。LNG、CNG等代用燃料汽車對環境改善的作用不可低估，這類車輛的示範運行對加深公眾對清潔汽車的認識和啟動清潔汽車市場都有促進作用。

2.3、混合動力的市場化與示範運營推廣相結合

示範運營是電動汽車研發的重要過程，是產品走向市場的必經之路。開發技術的時候要注意開發產品，開發產品的時候要注意開發市場。實際上示範運營就是一種市場的探索。東風電動車公司與武漢市電動汽車示範運營公司已展開規模化生產的產業化准備，目標市場城市路況採集、工況分析及產品需求分析等市場調研工作，銷售服務網路和營銷隊伍建設等商業化運作工作也已全面展開，其混合動力轎車自主開發的步伐已邁入產業化臨界點。通過運營示範來尋找一種模式，隨著市場和電動汽車的發展，會有新的需求與運行形式，最後通過示範運行進行市場交易，培育市場。如何在運營示範過程中探索電動汽車的市場導入機制，將是「十一五」電動汽車示範運營的首要任務。

2.4、示範運營與電動汽車檢測基地的結合與完善

各示範城市現已初步形成一定的充電、維修、培訓、車輛與電池測試、數據收集與儲存等能力，形成了一定的測試條件。「十一五」期間將建立能夠承擔國家電動汽車專項研發過程中的道路行駛和性能試驗任務的電動汽車整車運行檢測試驗基地，收集和提供現有的適用於運行試驗的公路路譜和路段，利用已有的電動汽車試點示範區，進行與電動汽車相關的道路運行試驗工作；建立試驗資料庫，採集和分析各種試驗數據，驗證電動汽車的技術可行性，積累包括可靠性、失效模式方面的知識和經驗，進一步改進設計、降低成本，最終推動電動汽車的產業化和推廣應用。

2.5、政策運用效果的評估與突破

國外電動汽車的示範運營，將社會效益放在第一位，首先著眼於解決環境和能源問題，把電動汽車的研發當成國家的事業和政府行為，在經濟上給予大力支持，政府和社會在其中起著重要的作用。我國各級政府對電動汽車示範運營也給予了一定的優惠政策和經濟支持，為商業化運行提供了良好的政策環境，示範運營的市場環境得到了一定的改善，「十一五」期間應建立科學的政策運用效果評估體系，對政策運用效果進行科學評價並進一步完善，加大對電動汽車示範運營的領導協調力度，以便更好地促進電動汽車產業化進程。

2.6、配套設施的建設與完善

從基礎設施建設的角度，推廣使用電動公交客車要比天然氣公交車、無軌電車、輕軌客車和地鐵更經濟。因為其充電站的建設、使用和維護費用要比天然氣加氣站、無軌電車線網和升壓電站、輕軌和地鐵基礎設施建設使用和維護費用低得多。

2.7、投資多元化

未來電動汽車示範運營的投資將趨於多元化，風險資金、民間資金的進入渠道將逐步建立。