新能源汽車租換電池模式

❶ 電池租賃、換電等車電分離的消費方式真的是一手好牌嗎

任何一種商業模式的出現背後肯定是有其一定道理的。如新能源汽車電池租賃、車電分離、換電等消費模式的出現，背後的原因也是顯而易見的，就是廠家在想盡一切辦法試圖打消用戶對於純電動汽車動力電池使用壽命，續航里程焦慮等，同時降低購車門檻，促進新能源汽車的銷量。現階段，換電站的建設基本都是新能源品牌的單點行為。不論是電池租賃、換電還是車電分離，現階段都會遇到的一些發展瓶頸，最終導致無法普及。

根據某運營公司給出的數據顯示，答案貌似是否定的。某運營公司共有公交車、計程車、物流車2500輛，還有800多根快充樁、兩座換電站；據該運營公司統計，對於可換電的計程車來說，雖然換電能節省時間，但平時在站內，大部分駕駛員還是更傾向於充電，只有緊急用車的情況下才會選擇換電。

❷ 對於新能源汽車電池推出的換電模式，真的實用嗎

新能源汽車採取換電模式是過渡期的輔助方式，不具備推廣價值。

新能源汽車有純電動和插電式混動兩類，混動車電池組容量小充電時間很短，純電續航只是為滿足日常短途通勤代步，長途駕駛以混合動力輸出為主；而混動運行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式混動，兩種不同模式能實現的油耗已經非常低，對於長途通勤頻率不高的家用汽車而言並不亟需換電服務，或者說PHEV和REEV正是替代換電模式的最理想類型。

其次換電後的100%是否能保證續航里程與原車相同，不同內阻情況的電池組在容量相當的前提下，有些能續航400公里、有些還不能突破300公里，因為內阻增大後SOC低於40%左右會出現快速耗電；

所以新能源汽車的換電只適合某個車企自行推廣，說白了就是車主服務而已；真正解決電動汽車續航的一定是無線充電，甚至可以是高鐵模式的搭線充電。

新方案提及的無線充電已經在規劃中，曾經的新能源汽車地補會從 補車轉型為補樁補路，無限充電道路一旦普及，電動汽車在駛入高速時不僅不耗電而且會緩速補充電能，充電道路有多長電動汽車的續航里程就有多長。

❸ 國內新能源汽車租賃方式有哪幾種

國內新能源汽車租賃方式有兩種。

長期租賃，是指租賃企業與用戶簽訂長期（一般以年計算）租賃合同，按長期租賃期間發生的費用（通常包括車輛價格、維修維護費、各種稅費開支、保險費及利息等）扣除預計剩存價值後，按合同月數平均收取租賃費用，並提供汽車功能、稅費、保險、維修及配件等綜合服務的租賃形式。

短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

(3)新能源汽車租換電池模式擴展閱讀：

企業租賃：

1、租賃銷售模式

車企及車聯網智能科技公司推動的租賃銷售，它分為以租代購和合約租賃兩種形式，既是車企提升新能源車銷售量的重要手段，也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據，順利數學建模和人工智慧的開始,它將有效的提升新能源汽車技術革新及產品換代速度

2、融資租賃模式

汽車融資租賃分為直租和售後回租兩種形式，它切合了新能源汽車重資本投入的行業屬性，對於車企而言，它需要融資租賃公司來清理庫存，以獲取現金流來擴大再生產；對於汽車出租公司而言，它需要通過融資租賃公司來提升計程車輛數量，以實現更大區域市場覆蓋及擴張。

3、電池租賃模式

電池技術企業和電力企業是新能源汽車產業重要參與者，電池租賃服務既可以降低新能源車的銷售價格，又可以提升新能源車使用便捷度，還可以把一部分利益轉移到電池企業和電力企業，從而達到產業各方的協同發展。

❹ 換電模式是純電動計程車的救命稻草么

對於目前的新能源汽車尤其是純電動汽車來說，主要的能量補充方式依靠的是充電樁。但是對於純電動計程車來說，如果依靠充電樁進行充電，由於時間較長，會影響正常的運行，所以很多地區對純電動計程車採用了換電模式。那麼換電真的是純電動計程車的救命稻草嗎？文青認為其實不然。

再者，從行業的發展上來看，縮短充電時間，提高動力電池能量密度，才是正確之道。目前來採用普通充電樁對純電動汽車進行充電，要想充滿電量一般需要約8~10個小時，而即便是採用快速充電樁，一般需要約三個小時左右，這個電量補充時間與傳統燃油車加油相比相差甚大。而且由於更換動力電池價格較高，對於換電模式來說，普通消費者接受力度較小。而縮短充電時間也有利於降低成本支出，所以從這個方面上來看，換電並不是新能源計程車的救命稻草。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 電池租賃新模式是什麼

通過租賃系統來進行管理，租電池小程序或APP+後台+電池智能硬體。電瓶車推行電池租賃服務，通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送,在電池配送站內實現集電池調配、更換及其他服務於一體。

❻ 什麼是電動汽車換電模式

顧名思義，就是電池可以更換，沒電了就去換電站，把車上的電池取下，換上充滿版電的電權池，同時支付相應的費用。
此模式可以省去車主大筆的購買電池的費用，並且可以解決充電時間過長的問題，但是電池重量極大必須使用機械，而且這對車輛製造有限制必須統一電池標准，並且需要政府大力扶持對基礎設施建設要求高。

❼ 以標准化建設促進新能源汽車換電模式普及

關於新能源汽車在使用環節的「充換電」之爭由來已久。無論從市場規模還是使用習慣來看，「充電」都是目前市場的主流，特別是在新能源汽車私人消費領域。
今年以來，政策層面不斷釋放關於發展「換電」模式的積極信號。4月下旬，財政部、工業和信息化部等四部委下發的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確提出，支持「車電分離」等新型商業模式發展，並同時將其納入新的補貼政策之內。尤其是今年「兩會」，《政府工作報告》經過代表和委員討論審議後有所修改，在關於新基建的表述中，「建設充電樁」被擴展為「增加充電樁、換電站等設施」。
盡管如此，「換電」模式的大規模普及，尤其是在私人消費領域的普及依然任重道遠。
除了技術和投資領域的課題外，主要阻力之一來自標準的缺失。目前國內外主流汽車企業幾乎都推出了自己的新能源汽車，而各家車企的新能源汽車發展理念存在較大差異；即便是作為主流的純電動汽車，各家產品的設計差異依然巨大，所用電池規格、安放位置、介面、通訊協議等無法形成統一。
電池成分的差異就更為明顯。以主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池而言，所用材料和發展路徑截然不同，技術特點和使用特徵也存在較大差異，尤其是在電池壽命和循環處理等與經濟利益緊密相關的環節，基本無法形成統一化管理，如果強行劃定限制范圍還有可能造成對電池技術發展的制約。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒認為，「標准」是一個統一各個企業共識的概念。比如北汽新能源的換電站建成後不僅是為本企業服務，更是為整個新能源的行業未來提供服務，所以應該在行業里先做內部標准，未來盡可能與各家企業達成共識，建立行業標准。
連慶鋒提到的「內部標准」，主要依託於企業深厚的「功底」。作為國內最早從事換電模式推廣的整車企業，北汽新能源已經形成了從技術、產品、平台到產業鏈、資本鏈、生態圈的完整閉環。
比如在技術方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統、快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網路運營管理等多項關鍵技術。尤其是擁有強大「識別能力」的動力電池評估技術，基於大數據分析的電池追溯、監控、評估及運營的一體化網路平台，可通過車輛充電數據與快速檢測數據實現對退役動力電池的快速評估，評估時間90%。
另一方面，北汽新能源換電服務在公共領域的普及也已經形成了較為清晰的「標准」。據北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經理王春風介紹，以北京為例，北汽新能源的換電站布局已可滿足市區2.53公里的服務半徑，郊區服務半徑達5.6公里，對於用戶來說，便捷性近似於加油站。在經濟性方面，北京計程車採用換電模式後，日均訂單數量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%；在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右，北汽新能源已可實現兩年半收回整個成本。「公共服務先行，做好經濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，達到一定密度與規模後，對私業務就能進來實現更大面積的覆蓋。」連慶鋒說。
據悉，為解決標准化問題，實現更大規模的發展，北汽藍谷還與寧德時代、SK、賓士能源、奧動、國家電網、南方電網、格林美、豪鵬等產業鏈夥伴深入合作，建立「衛藍生態聯盟」，推動整個換電行業的標准化進程。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 新能源汽車電池推出的換電模式到底有什麼用

區別於充電，新能源車換電是指採用更換整個電池的方式，恢復新能源汽車能量的運行模式，就理想狀態而言，電池在換電站進行大規模的統一充電，在新能源車主需要能源補給時，只需要前往換電站進行電池更換，耗時幾分鍾就可讓愛車重煥活力，確實是一種不錯的發展思路，但我國是否具備全面推廣換電模式的條件與環境，確實也值得我們思考與討論，畢竟任何一種新型商業模式的興起與壯大除了需要大規模的用戶群體，發展環境同樣至關重要，那麼新能源車換電到底靠不靠譜，且聽老王來分析！

額外電池儲備增加投資成本

3、換電模式的前景如何？

總體上來講，老王對於換電模式的近期發展，是不看好的，一方面是因為電池缺乏統一標准，單靠主機廠投資建設的僅針對本品牌車型的換電站，在覆蓋度上，根本無法滿足用戶需求，電池技術作為新能源主機廠以及電池供應商的核心技術，在短期內難以實現資源共享，換電站的兼容性問題無法得到根本解決。另一方面，則是換電模式下電池的歸屬問題，我國共享經濟的發展來看，不排除有一些消費者會拿老舊的電池去換電站更換較新的電池，而這也是新車或者准新車車主們的顧慮，誰為電池的損耗買單，這是一個非常難以界定的問題，對於首次提出換電構想並付諸於實際的新能源汽車行業領頭羊特斯拉，通過繳納押金的方式，要求換電服務接受者未來更換回自己的電池或許是個不錯的辦法，但相較於50美元的押金，一塊嶄新的電池往往更具有吸引力，美國社會的強自律性下，這種方式或許可行，但在初嘗共享經濟的我國，換電站最後只能剩下一把無處安放的押金以及諸多狀態不夠好的電池。也正是因為如上兩個原因，老王是不看好換電模式的近期發展的。

❾ 新能源汽車要實現可持續發展，換電模式是否比充電模式更適合

新能源汽車這幾年在我國幾乎以星火燎原之勢快速發展開來，但是隨之而來的不是大范圍的普及應用，而是被許多消費者詬病續航里程短等一系列問題，不過隨著產業的不斷完善，技術水平的不斷提高，目前集中的主要問題在充電上。

從市場上來看，換電模式的費用要比純電模式高，於此同時，車主還會擔心在換電站會不會換到衰減更嚴重的動力電池，這樣很容易讓消費者產生一些抵觸的情緒。

總的來說，氫雲鏈認為，未來新能源汽車採取哪種模式，只要它能更貼近市場需求，那麼誰就更適合，相比換電模式而言，目前使用充電樁充電進行能源補給或許更加合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 新能源汽車的換電池模式可靠嗎、可行性怎麼樣

一換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑，在電池儲能以及充能技術未能實現顛覆性突破前，換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑，畢竟很多消費者對於購買新能源車的顧慮都集中於充電條件不夠便捷，尤其是對於那些沒有固定車尾的消費者，每次都去充電站充電，不但耗費時間，而且就北方冬天這個氣溫，就算坐在車內，怕也要凍得鼻涕直流。

區別於充電，新能源車換電是指採用更換整個電池的方式，恢復新能源汽車能量的運行模式，就理想狀態而言，電池在換電站進行大規模的統一充電，在新能源車主需要能源補給時，只需要前往換電站進行電池更換，耗時幾分鍾就可讓愛車重煥活力。