純電動汽車ipu的功能

『壹』 電動汽車的「三電」是指什麼呀最近有什麼新突破嗎

純電動汽車與傳統汽車整車差異結構明顯，三電主要由電控系統、電機、電池這三電構成。整車的高壓器件主要有電機、電機控制器（IPU）、電池（BMS）、充電機（CCS）、DCDC、高壓分線盒（PUD）、空調壓縮機（ACP）、電加熱器（PTC）等。電控系統主要負責整車的聯合控制，控制器是VCU，負責控制車輛的上下電，充電流程管理、行駛驅動控制、整車附件控制，如空調、整車熱管理、DCDC等等，功能十分強大；電機主要是行駛方面，主要是響應VCU的扭矩請求進行扭矩輸出，提供動力；電池相當於動力源，主要提供高壓電輸出，供整車的高壓器件工作使用。這套三電系統，保證了車輛的各個功能有序工作，讓車輛在在正常的使用過程中，處於在高壓環境狀態，並且是在一個安全的環境下工作。目前在三電系統方面，行駛控制已經相當成熟，在四驅方面，扭矩的分配跟駕駛還是一個攻克重點，目前四驅車輛也開始發展起來，比如小鵬的P7轎跑，採用雙電機，綜合峰值功率近450hp，百公里加速跨進4s內，是相當猛的了。還有，車輛的高壓使用安全，車輛如何去避免高壓漏電，防塵防水，保證高壓環境的使用安全，這也是指的去關注的。另外，電池的技術也是一大難點，電池的安全問題、能量密度等，也是需要發展突破。未來電動汽車的技術發展突破還會有很長的路要走。

『貳』 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

『叄』 奧德賽的混動車型和其他插混車相比有什麼優勢

第一代i-MMD系統在2010年亮相，採用2.0L自然吸氣發動機+雙電機驅動，按照布局結構，可以分為兩部分：一個是位於發動機艙的動力系統和傳動系統，另一個是位於車後部(後備箱到後軸之間)的動力電池裝置。這一代的車型主要分布於日本和北美地區，畢竟很多技術都相對不夠成熟，也是為了避開豐田THS的技術壁壘，畢竟那套行星齒輪系統也確實足夠混動。

總結，奧德賽混動比其他插混的優勢在於兩者是兩套完全不一樣的系統

這里其實解釋起來就很簡單了，雖然本田的IMMD很像是一個增程式的驅動系統，但是其在多方面的技術設計上還是以真正混動系統角度出發的，而且雖然對電池的充放電頻率要求很高，但是容量也只有1.3kWh左右，並不能提供插電充電的方式，畢竟容量太小，並不需要依靠儲存電力驅動車輛。

『肆』 電動車控制器怎樣調試

電動汽車屬於國內新勢力造車，小鵬，威馬，蔚來等車企都進入該行列。近期廣州車展，發布的新車，小鵬P7也是讓人眼前一亮，650+km的續航里程，外觀顏值，各種新鮮科技展示，都是靠各個控制器來控制實現的。電動車是屬於新能源車，與傳統發動機有很多差異性，在電控系統方面，主要分為高壓器件跟低壓附件。高壓器件主要電機、電機控制器、電池報、車載充電機、DCDC、空調壓縮機、電加熱器（PTC）等組成，低壓附件主要是電子電器類跟各個高壓期間的控制器。

那電動汽車的控制器調試，這要看是哪個控制器，電動汽車現在是新產品，車上很多控制器，比如BCM，智能駕駛的SCU等等不同的控制器控制內容不一樣，調試方法也有所差異。

這里簡單介紹下負責整車控制的控制器，稱為VCU，也是主管整車的三電聯合控制，與電池、電機進行聯合控制，也是車輛動力系統的主要命脈。VCU負責採集跟控制低壓附件，比如根據加速踏板感測器控制加速、根據擋位撥桿感測器控制擋位，等等；高壓部分呢，是與電機、電池通過can匯流排進行交互，控制車輛的上下電、充電、驅動形式等功能。那麼高壓調試，主要也是調這一部分的邏輯功能。比如上電調試，上電調試是指純電動汽車完成上高壓的過程，使高壓器件具備工作的條件，讓車輛處於高壓狀態。那麼，在上電調試過程中，就得讓VCU正確的發出各種指令，讓BMS、IPU的工作狀態進行切換，在去判斷高壓的預充是否成功，判斷是否有故障，如果有故障或其他因素，就得去解決這個過程中出現的各類控制問題，修復軟體控制邏輯交互，最後實現車輛完成上高壓，這就是一個上電的調試過程。樓主可以看自己喜歡電動汽車的哪部分控制，在針對該部分進行具體的控制邏輯了解，會對如何調試理解更深刻，附上一張高壓系統調試的主要內容，希望有幫助。

『伍』 幾個混合動力車系統的英文縮寫

BCU(又名BCM):Battery Control Unit電池控制單元;
ECU:Engine Control Unit發動機控制單元，也有少數是指電子控制單元；
IPU:Intergrated Power Unit電機控制器單元(Inverter);
DCU:Viedo Control Unit視頻控制單元，這個不是很確定;
HCU:Hybrid Control Unit整車控制單元;
MBC:?不知道是什麼？
DGDC?可能是DC/DC吧？

『陸』 汽車ipu是什麼意思

電機控制器，電機控制器是通過主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作的集成電路。

在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，並將部分剎車能量存儲到動力電池中。它是電動車輛的關鍵零部件之一。

(6)純電動汽車ipu的功能擴展閱讀

逆變器接收電池輸送過來的直流電電能,逆變成三相交流電給汽車電機提供電源。控制器接受電機轉速等信號反饋到儀表,當發生制動或者加速行為時,控制器控制變頻器頻率的升降,從而達到加速或者減速的目的。

『柒』 純電汽車上部件英中文解釋

VCU：整車控制器；BMS：電池管理系統；PCU:P檔控制器；IPU：電機控制器；

OBC：車載充電機；ICU：儀表；BCM：車身控制器；RRS：倒車雷達；

AVM：360全景；PAAS:低速提醒；MMI：多媒體；ABM：安全氣囊；

T-BOX:遠程監控；COMP:空調管理系統；NVS：夜視功能；PEPS:無鑰匙啟動；

SWSM：中間座椅加熱；SWSF:前座椅加熱；EPB:電子駐車；TPS：胎壓監測；

EPS：電子助力轉向；SAS：角速度感測器；ABS:防抱死系統；ESC：車身穩定控制；

PDU：高壓配電盒；MCU：電機控制器；CAN:控制區域網絡；PTC：加熱系統；

AC：空調壓縮機；PACK：電池包結構；CANtest:用於採集保溫的軟體；CANoe：用於分析數據的工具；

『捌』 EPU,IPU,GPU分別是什麼有何性能和作用

EPU技術中，其實現方式就是在主板上集成一顆用於根據系統負荷實時調整系統能耗的微處理器晶元，通過這一微處理器晶元，主板可以根據當前系統的不同負荷狀態，動態地調整整個系統的功耗水平，從而實現節能、降低功耗的目的，總的來說，華碩的EPU技術主要優點可以集中為以下的三個方面：節能、降噪和超頻。
隨著計算機技術的發展，現在的計算機性能可以說是與日俱增，不過在性能愈加強大的同時，為計算機進行散熱的各種散熱設備的噪音問題也日益凸顯出來，因此華碩的EPU技術在實現節能效果的基礎上，還能夠對系統的整體噪音水平進行控制，在系統功耗降到相應的水平之後，計算機內部的各種散熱設備所採用的風扇轉速就可以有所下調，從而實現降低噪音的目的，對於一些要求較高的玩家們來說，這樣的功能顯然是非常適合他們的需要的。
如果說在節能和降噪方面的表現，華碩的EPU技術完全可以滿足玩家們的要求的話，但是還是會有部分對性能要求較高的用戶會產生這樣的疑問：是不是節能的優點會影響到主板在各種負荷狀態下的表現呢？答案是不會，華碩的晶元級能力處理引擎和處理器能量資料庫之間的良好配合，不僅能夠在系統負荷較輕的情況下實現節能的效果，同時還可以發揮在系統面對極大負荷壓力的時候，自動對系統進行超頻的功能，因此對於中高端用戶來說，完全不必擔心因為節能技術使得系統的性能大幅度下降，可以說華碩的EPU技術，使得主板在各種不同的工作狀態下，都能實現性能和節能的最佳平衡。
IPU 游戲顯卡增效引擎」是七彩虹iGame研究過獨家研發的成果，結合目前流行的PhysX技術，七彩虹在剛上市的9800GTX+冰封騎士得到了這兩個全新技術的支持，相比其它品牌更具特色。iGame作為全球第一家推出One-To-One定製版顯卡的高端品牌……
GPU英文全稱Graphic Processing Unit，中文翻譯為「圖形處理器」。

『玖』 奧德賽或艾力紳，是燃油動力好還是混動好

廣州本田奧德賽和東風本田艾力紳，也是本田在國內實施「雙車戰略」中的兩員，並且兩車在國內MPV領域有著舉足輕重的地位，尤其是奧德賽，憑借較高的知名度以及出色的產品力，一直是國內MPV領域的重量級車型。另外，從目前的在售的這一代車型開始，奧德賽與艾力紳基於同一平台打造，兩車為兄弟車型，在動力、底盤等核心技術方面完全一致，只是為了搶占市場份額，兩車在設計和定位上略有區別而已。所以，為了方便，我們接下來主要以奧德賽為例來說明。

其實不管是燃油還是混動，我覺得無所謂好與壞，只是看具體的情況，比如，如今的形勢就是環保第一，那麼，在保證動力的情況下，自然是越省油越好，這便是混動的最大意義。

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（運營人員：凌蕭風）

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