中國新能源汽車新聞

㈠ 新能源汽車來勢洶洶，汽油車將如何發展

前些日子，中辦國辦聯合出台了公務用車新規，其中一條要求黨政機關必須帶頭使用新能源汽車，並按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。越野車不得作為領導幹部固定用車!在經歷了騙補、清查產能等系列風波後，「降溫」後的新能源汽車在2017年末又迎來利好消息，而在2017年下半年，關於新能源車的利好政策可謂排山倒海!

不難想像，全面禁售燃油車能否實現，新能源汽車發展的速度是關鍵。不可否認，新能源車發展迅猛，尤其目前我國已成為新能源汽車最大的生產和銷售市場。根據數據顯示，今年1~11月，我國新能源汽車累積銷量超40萬輛，同比增長超過21%。從數據來看，目前我國在新能源汽車領域的發展處於領先地位，但距「無燃油車時代」還有很大的距離，作為一個產銷量破2000萬的巨大市場而言，新能源車佔比還太顯單薄。

雖然時代車輪滾滾無法阻擋，但燃油車還能「活」很久，你說呢?

㈡ 面對特斯拉的來勢洶洶，國產新能源做何反擊

此前，國產特斯拉Modle3的售價一出來，其大幅度的降價就引爆了國內的新能源行業。新車不僅享受國家的新能源補貼以及購置銳減免，還一口氣降到了29.9萬元，可以說這算是2020年裡的第一個大新聞了。

此次特斯拉電動的國產化從另一方面來看也是在促進國產電動汽車行業的發展，以上筆者所說的也都是希望國產的電動汽車能夠更快的發展起來，盡力做到以上幾點，不斷地優化自己旗下的電動產業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 3.15特別報道｜新能源車跑的更遠了，安全保證別跑遠！

如今，新能源車的最高續航里程已經突破600km，「里程焦慮」問題已經基本解決。但是，如何能讓消費者渡過「安全焦慮」這一關，提升動力電池質量，將安全隱患降到最低，還需要企業、電池供應商以及相關標准制定者多方的共同努力。

文/李麗萍

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㈣ 工信部：新能源汽車發展還處於爬坡過坎的關鍵時期

3月1日，國務院新聞辦舉行工業和信息化發展情況新聞發布會，工業和信息化部部長肖亞慶表示，新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的一種戰略選擇。新能源汽車產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。

肖亞慶表示，去年全球新能源汽車整個汽車銷售量是有所下降，全球看中國新能源汽車是一枝獨秀，增速是比較高的，去年達到了10.9%，而且趨勢還是繼續在增加。

肖亞慶表示，新能源汽車的發展還處於爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車自身市場競爭是很激烈的，大家都看好這個行業，但同時新能源汽車從技術上、從品質上、從消費者的感受上還有不少問題，需要進一步的解決，需要攻克這些難題，解決這些問題。

肖亞慶表示，下一步，主要是做好以下幾個方面：

第一，提高質量。在前期新能源汽車發展的基礎上，要根據市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標准，進一步加強質量的監管，企業也要不斷提高製造水平，新能源汽車在原有基礎上再上檔次、再提高質量。

第二，促進融合。「新能源」是單車本身融入了各種技術。新能源汽車的發展還要有智慧道路、通信網路、雲端技術等集成，大家的感受才好。要通過電動化和智能網聯進一步融合，開拓出更好滿足消費者需要的新的功能。

第三，優化環境。新能源汽車的發展離不開充換電基礎設施的布局，要健全充電、停車等環保各項的措施，同時還要提高公共交通電動化的水平。

最後，擴大開放。現在已經在全面開放新能源汽車外資投資限制的基礎上，在技術創新、國際貿易乃至標准法規的制定上，都持開放合作的態度，將為新能源汽車的發展共同注入新的動力。

㈤ 29.9萬的國產特斯拉正式交付，國內新能源汽車的好日子到頭了

這個還得長遠來看，國產特斯拉到底行不行還不知道呢。但是很多國產新能源品牌都越來越好越來越受車主青睞，比如說廣新的Aion系列很有可能會略勝一籌！

㈥ 新能源汽車好用嗎前景如何

其實整個汽車行業的前景都是可觀的，單獨來講新能源的話，其實從目前社會發展就不難看出，科技創新和節能減排是未來發展的主要趨勢，所以新能源來未來的前景是非常不錯的！希望我的回答對你有所幫助。

㈦ 新能源車補貼不會大幅下滑；蔚來12月交付又創新高 | E 周要聞

雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動smart由梅賽德斯-賓士負責設計，吉利負責工程研發。新車將在中國全新工廠生產，2022年投放市場並銷往全球。

另外，在2019法蘭克福車展上，smart正式發布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour兩款車型。兩款新車均搭載了容量為17.6kWh的動力電池組，NEDC續航里程為159km。動力方面，兩車均搭載了最大功率60kW，峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機。

快評：智馬達的成立，標志著smart品牌即將國產。從smart目前在國內銷售的兩款燃油車來看，其售價區間大概在12萬到20?萬之間。如果全新一代純電動smart國產的話，那麼將有可能下探到10?萬以下的價格區間，而目前10?萬以內的這種純電動微型車銷量也十分可觀，如果真是這樣，那麼純電動的smart還是很有機會的。

不過，話說全新純電smart續航只有159km是不是有些尷尬了？?畢竟小牛在CES上發布的TQi電動三輪車的續航里程可是有200km。

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㈧ 回暖了！這幾家新能源客車企業「領銜」復甦

鶯飛草長、萬物復甦。隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，我國商用車市場強勢反彈。據中國汽車工業協會數據顯示，4月，商用車產銷51.4萬輛和53.4萬輛，環比增長37.8%和37.7%，同比增長31.3%和31.6%。
其中，新能源商用車的表現可圈可點。數據顯示，4月新能源商用車共計銷售0.9萬輛，環比增長45.7%，同比增長23.0%。商用汽車新聞傳媒記者注意到，今年1~4月，新能源商用車累計銷售2.1萬輛，4月份的銷量在前四個月的銷量中佔比近半，並在3月銷量0.7萬輛的基礎上穩步上升，體現了新能源商用車整體向好的態勢。
在新能源商用車領域，客車一直是主力軍。有數據顯示，今年1~4月，國內累計銷售新能源客車10548輛，占據了新能源商用車一半的份額。
具體來看，1~4月，新能源客車銷量前十的企業依次為宇通客車、南京金龍、比亞迪、中通客車、蘇州金龍、福田汽車、金旅客車、申沃客車、中車電動及安凱客車。Top10車企的新能源客車銷量占據總銷量的85.3%。
銷量過千的企業共有三家。其中宇通客車以2194輛的銷量位居第一，銷售車型以8~9米、10~11米公交客車為主力；南京金龍以1477輛的銷量位居第二，銷售車型以11~12米、8~9米公交客車為主；比亞迪以1236輛的銷量位居第三，8~9米、10~11米、11~12米公交客車為主要銷售車型。
特別是穩居市場第一的宇通客車在3、4月份中更是捷報頻傳。例如，3月24日，100輛宇通純電動公交車交付廣東順德汽車運輸集團有限公司，為當地綠色交通建設注入新鮮血液；4月份，100輛宇通E12純電動客車順利駛向海外，抵達哈薩克。據悉，該筆訂單是哈薩克首次大批量采購的純電動客車訂單，同時也是哈薩克及獨聯體國家目前單批次最大批量的純電動客車訂單。
分車型來看，今年1~4月新能源公交客車銷量達到8989輛，占據總銷量的85.2%，其中宇通客車以2023輛的銷量位居第一，比亞迪以1236輛的銷量位列第二；卧鋪與其他車型客車銷量為885輛，佔比8.3%；座位客車銷量674輛，佔比6.3%。
按照車身長度來看，8~9米車型最受市場青睞，共銷售3063輛，市場份額達到29.0%，宇通客車依舊保持第一，銷量達到835輛；其餘企業表現較為平均，其中比亞迪銷量411輛、中通客車銷量323輛、金旅客車銷量223輛、安凱客車銷量111輛，表現較為亮眼；10~11米車型平分秋色，共銷售3039輛，市場份額為28.8%，銷量位居前列的依舊是宇通客車以及比亞迪；其次便是11~12米車型，共銷售1749輛，市場份額為16.6%。
總體而言，1~4月，公交客車依舊是新能源客車市場的中流砥柱，宇通客車、中通客車、比亞迪、金旅客車等頭部企業銷量穩定增長。特別是自2月份受疫情影響而導致「跳崖式」下跌之後，新能源客車市場正在回升。
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㈨ 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

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