日內瓦車展豪車

㈠ "雲上發布會"接棒日內瓦車展 看看那些和你網上相約的亮眼新車

2月17日北京車展宣告延期舉辦，已經讓不少人黯然神傷，大家將目光繼續鎖定在原定3月3日開幕的日內瓦車展。很可惜第90屆日內瓦車展也沒能挺住，2月28日官方宣布將取消即將開幕的日內瓦國際車展。兩場車市盛宴的接連退場，讓本應"喧囂"的車市更顯冷清。傳統車展盛況難復當年，但是本應成為車展矚目焦點的幾款新車還是會通過其它形式亮相，吸引大家的目光，下面我們一起來看下憾別日內瓦車展的這些大咖車型。

愛弛U6ion

邁凱倫宣布將於北京時間3月3日16：30網路發布旗下全新跑車，以及品牌未來發展方向和戰略。據外媒消息，新車型推測可能命名為750LT，新車對空氣動力學進行了近一步的優化，造型更加誇張與激進，尾部依舊使用主動式尾翼和中置雙出的排氣布局。

邁凱倫750LT的車身將大量採用輕量化復合材料，預計會搭載重新調校的4.0TV8雙渦輪增壓發動機，最大有望來到750Ps左右。總之，這樣的超跑絕對是無數車迷心中的夢想。

總結：雖然日內瓦車展也應為疫情原因不幸取消，好在很多新車都通過網路發布的途徑讓大家還是能夠一飽眼福。而且此次新車不僅外觀造型能夠吸睛無數，同樣在內飾造型與科技升級方面更是讓人充滿期待，一起走入今日的日內瓦"雲車展"，感受各自心儀愛車的魅力吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 全球最貴的幾輛豪車有哪些

我就說幾個吧，畢竟豪車不少。Koenigsegg是一家來自瑞典的超級跑車製造商，1994年由Christian von Koenigsegg創立，致力於生產出世界級的跑車。Koenigsegg一詞為「刀鋒」的意思，作為略帶瑞典皇家色彩的跑車，其標志同瑞典皇家空軍相同，主圖案為一幽靈造型，因此也有很多車友稱它為「幽靈」跑車。作為一家世界級的超級跑車公司，Koenigsegg在中國的第一次亮相是在2005年的上海車展上，當時Koenigsegg公司的工作人員透露，他們將盡快進入中國市場。而2012年，這款猛獸將正式進駐。2014北京車展媒體開放日，眾多豪車亮相，圖為科尼塞克的One:1 超級跑車，價值人民幣1億元。科尼賽克官方確認該車限量生產6輛，其中5輛銷往中國，目前6輛車已經全部售出。Lykan Hypersport是由成立於2012年的黎巴嫩的公司W Motors所限量生產的跑車，全球限量生產7台。此外，在2015年的天津車展上，該車售價高達1077萬美元Lykan hypersport才是真真實實的存在，2015年飈車大戲《速度與激情7》里范·迪塞爾飛躍摩天樓時屁股上挨了一火箭炮的那輛紅色跑車就是Lykan，Hypersport!全世界只有7台，由黎巴嫩W Motors公司生產。7輛價格不同，最高的那輛是9000萬，最低6000萬，真正接近一億的汽車。是全世界最稀有的跑車，Lykan Hypersport中文名叫狼崽!更加誇張的是座椅用金線縫制，燈用彩色鑽石鑲嵌，僅車燈就可以買一輛勞斯萊斯。邁巴赫作為賓士旗下的超豪華品牌，一直以其毋庸置疑的高貴氣質為驕傲。在推出了邁巴赫57和62等豪華轎車後，邁巴赫曾推出過一款概念跑車Exelero，這款跑車採用了30年代的流行元素，造型復古並且前衛，長長的車頭裡面是一台700馬力的6L V12雙渦輪增壓發動機，內飾則體現了邁巴赫超豪華的定位，如果不是有兩個桶形座椅，任誰也想不到，這是一台超級跑車。Exelero剛亮相的時候，只生產了一輛，而後被南非鑽石商人以800萬美元收為己有。而不是賓士的發動機，這台蝰蛇的發動機最大功率507馬力，最大扭矩712 N·m ，標配23英寸大輪轂，內飾基本上與概念車相同。

㈢ 入門豪車升級，這幾款包你滿意，最低20萬可拿下

在剛過去的2019年，車市下行依舊。不過，豪華品牌在中國倒是該漲就漲，似乎沒受到多大影響。數據顯示，賓士2019年在華累計銷量達693443輛，同比增長6.2%；奧迪2019年銷量為690083輛，同比增長4.1％；寶馬（包含MINI）則為723680輛，同比增長13.1%，奪得中國豪華車銷量桂冠。

既然豪華車市場如此堅挺，那豪華品牌自然要繼續加碼，為2020年的銷量目標添柴加薪。買車君獲悉，2020年，賓士將會帶來全新GLA，而奧迪也會推出全新A3，並且產品力都有大幅提升。看來，豪華品牌在新的一年裡還會繼續「收割」大家的錢包。

賓士全新GLA

亮點：尺寸加大

作為賓士目前性價比最高的一款緊湊型SUV，賓士GLA那跨界的造型讓它看起來頗顯個性，但同時較局促的車內空間也讓不少人詬病。也許是受賓士GLB的影響，全新一代GLA的設計終於往正常化發展，加高之後變得更像傳統的SUV了。

從產品的布局來看，諸多豪華品牌都打算在2020年推出售價更低的車型，或許這也是為了鞏固自己的銷量而做的准備。當然，這對於消費者來說也是好事一件，起碼可以花少點錢。只是不知道以上四款會不會是大家的菜呢？

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㈣ 千萬豪車有哪些

千萬豪車有：蘭博基尼Veneno、萊肯Lykan Hypersport、布加迪威航16.4 Super Sport、阿斯頓馬丁One·77、帕加尼ZONDA CINQUE、柯尼塞格Agera、法拉利LaFerrari、蘭博基尼雷文頓、保時捷918 Spyder、邁凱輪P1。

㈤ 日內瓦到底是什麼地方 為什麼豪車都在那裡

日內瓦是瑞士第二大城市，旅遊特別發達，
1906年，日內瓦繼續承辦瑞士車展
1905年在日內瓦成功舉辦的汽車展會讓車展組委會看到了瑞士人民對汽車的好奇與熱情，因此，在1906年，瑞士的第二屆汽車展在日內瓦如約召開，且在展館面積上也增至2200平方米，並吸引了59個汽車廠商參展，而這次車展的觀眾數量更是達到了25600人，在當時看來，其展會規模，及關注度已經能與初見發展形態的維也納車展相抗衡。
第三屆瑞士車展轉戰蘇黎世召開
連續兩年的突破，讓車展組組委會更有信心將日內瓦的車展做大做強，但事與願違，因被投訴在投票站舉行車展會污染周圍的空氣，所以1907年第三屆瑞士國家級車展不得不轉站蘇黎世。不過，搬至蘇黎世舉行的瑞士車展，看上去並未使參觀者失去興趣。反之，因當時車展創意性的分為汽車和摩托艇兩大展示區域，進而吸引了32000人前去捧場，參觀人數再創歷史新高。
第一次世界大戰：1914年8月—1918年11月
1908年到1922年應該算是瑞士車展的迷茫期，1908年該車展的組委會被取消，直到1911年，部分汽車才在日內瓦的體育器材展中展出，但不巧的是，1914—1918第一次世界大戰的洗禮，使得瑞士這個並沒有參戰的國家，及世界其他區域的車展被迫停止舉行。
一戰結束後，國際聯盟在日內瓦成立
一戰結束後，世界各國的經濟及文化事業也不斷恢復，1923年，隨著國際聯盟在日內瓦成立，日內瓦也再次舉辦了國際性車展，盡管戰後第一次的日內瓦車展在籌辦上略顯倉促，但此次展會面積仍達到了3000平方米，其中不乏邁巴赫、勞斯萊斯等國際知名廠商參展，且共吸引30000名參觀者及媒體的關注。
20世紀20-40年代：國際車展雛形初現暫定每年舉辦一屆
1923年日內瓦車展的成功舉辦，讓更多人將它與巴黎、倫敦、柏林、紐約這四大城市舉行的國際車展相提並論。隨著關注度越來越高，由當時的瑞士汽車協會重新組建的車展組委會也決定，將該車展選在日內瓦舉辦，且每年舉行一次。由此開始，日內瓦車展也有了正式的名分。
1924年對於日內瓦車展而言是不平凡的一年，不僅該年的汽車展會是由新成立的組委會籌辦，且還是確立「每年一屆」決定後的首次展會。但與其他城市舉辦車展所遇到的問題相同，日內瓦車展也面臨展廳面積不足的制約。雖然當時的籌辦方為解決此問題，不遺餘力的在大廳外圍臨時搭建了帳篷，提供參展商進行產品展示，但擁擠的條件依然沒有逃過新聞界的指責。
又過去一年，1925年的日內瓦車展參觀者流量在不知不覺間已超過十萬，而場地承載能力匱乏的問題也再次顯現，組委會就此也試圖將日內瓦車展搬至一個10000平方米的溜冰場舉行，但盡管如此，在之後幾屆展會中，空間不足的問題尚未解決。隨著巴黎、紐約等城市的車展在展館面積上的擴張，日內瓦車展所能提供的狹小展示區域也不能滿足廠商的需求。但對於日內瓦車展組委會而言，在短時間內擴充其面積並不現實，因此，在空間上無法擴充，那麼只能在參展數量上有所縮減，進而自1929年起，日內瓦車展組委無奈將車展分成兩次舉行，每年三月進行汽車展示，隨後4月末5月初進行摩托車，及飛機的展出。
20世紀30年代初至40年代中期是世界各大車展發展停滯的階段，而日內瓦車展也不例外。1929-1933年的世界經濟大衰退讓各大汽車廠商失去了推新產品的動力，而經濟蕭條後，所隨之爆發的第二次世界大戰，則更使日內瓦車展停辦了七年。
20世紀50年代：戰後空前繁榮 日內瓦車展成為「推新」聖地
昏暗過後將迎來黎明的曙光，二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車工業。在20世紀50年代，當時歐洲內部關稅壁壘逐漸消除，使得歐洲汽車市場空前繁榮，汽車展會也呈現出久違的熱鬧，其中不僅新車頻頻誕生，就連車企在參加展會的展出形式上也有了明顯變化。
隨著消費者購車慾望的劇增，參觀者中大部分都已成潛在買家，在當時，參展的眾多廠商不僅展示旗下汽車和技術，為催生觀眾的購買慾望，廠商還將展台包裝作為重點，進而在這個時期日內瓦車展的車企展台上也出現了絢麗的燈光表演、精美的裝飾。
當然，不僅參展商費盡心思討好參觀者，車展組委會也會盡可能提供更多的配套設施來滿足廠商的需求。在1953年的日內瓦車展上，組委會便為廠商開辟了測試車的場地，從而讓參展商為參展者提供更多試駕機會。
日內瓦車展憑借其地處歐洲中部的有利位置、兩次世界大戰均處於中立的穩定政治，以及瑞士的強大購買力，使得大部分歐美汽車廠商在50年代時期，均將此地定為重要市場（1953年德國是瑞士的汽車最大出口國），不僅如此，恰好日內瓦車展的時間是在每年的春季，而這也是一年中廠商推新的時期，因此有諸多廠商均將旗下即將發布的概念模型，或新產選在日內瓦車展發布，進而使得日內瓦車展一度成為新產品發布最多的汽車展會。
20世紀60年代：強勢力作稀缺，且空間不足日益顯現
進入20世紀60年代，世界各大廠商在日內瓦車展中投放的新產品日益減少，因為在他們看來，過早在日內瓦車展介紹新車，會影響現有車型的銷售，因此廠商紛紛將推新的時間選定在當時秋季舉行的都靈和巴黎車展，或者是兩年一度的法蘭克福車展。不過即便如此，在1961，前蘇聯的三個汽車廠商還是選擇了日內瓦發布新車，且值得一提的是，在那屆車展上日產汽車在此首次出現，而這也意味著日本汽車正式進入瑞士市場。
但相較於歐美汽車製造大廠，僅憑當時幾個廠商的支持並不足以安撫日內瓦車展「失寵」的低落，且一直存在的展區空間狹小問題也需快速解決。據資料記載，盡管1961年日內瓦車展的乘用車已經佔領了整個萬國宮進行展覽，但空間擁擠和基礎設施不完善的情況仍然存在，因此，組委會也於1963年決定，日後商用車將每兩年進行一次展出，可是這種治標不治本的辦法也只能將問題推遲一年，到了乘用車和商用車共同參展時，依舊不能滿足參展商和觀眾對該盛會越發強烈的需求，基於此，一個更大空間並擁有完善配套設施的展館也提上了日內瓦車展組委會的工作日程（1968年籌建Palexpo展覽中心）。
20世紀70-80年代：更多小尺寸車型展出、新展館建成為日後更多新車首發提供空間
上世紀70年代的兩次石油危機在很大程度上改變了全球汽車的需求結構。人們的選擇熱點開始由大型車轉向節省燃油的小車型，且柴油車成為廠商研發的潮流。而在日內瓦車展上，小尺寸車型、及柴油車型展出的比重也明顯增多。
不僅如此，前來的參觀者不僅關注汽車的燃油經濟性，還對車輛的安全型格外感興趣，因此，在當時的日內瓦車展中也能看到許多廠商向大家展示在安全技術領域上的新成果。
進入20世紀80年代，日內瓦車展在硬體方面得到極大程度的升級。新展館Palexpo展覽中心於1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面積可初步解決持續已久的空間不足問題，因此也有不少重量級新車藉此發布。此外，為應對乘用車和商用車同時展出，日內瓦車展組委會還在1985年其展館增建了一個面積達16000平方米的大廳，從而使該車展在展廳面積上達到國際化一線車展標准，為以後的發展奠定了基礎。
20世紀90年代：蓬勃發展 重獲「汽車潮流風向標」稱謂
90年代是日內瓦車展蓬勃發展的時期。隨著時代的轉變，汽車的更新換代周期也相繼縮短。而越來越多的廠商也越發意識到，不應錯過每年年初發布新品的絕佳時機，於是一時間來自義大利、法國、日本等國的汽車製造均紛紛攜帶旗下新品重返內瓦車展進行新車首發，進而恢復了它「世界汽車潮流風向標」的稱謂。
不僅如此，在展會方面，諸多實力廠商也將自己在性能、品質、安全、環保等方面的成果一一展示給世人，於此同時，展台活動的形式也越發豐富，諸如現場明星前來助興、芭蕾舞團表演、及更多震撼性的演出頻繁增多。值得一提的是，在1992年第62屆的日內瓦車展參觀人數便已達68.3萬，創日內瓦車展有史以來最高記錄。
進入21世紀：穩步前進 更多新作首發
時至今日，隨著汽車工業的高速發展，日內瓦車展所扮演的較色舉足輕重，穩居世界五大車展之列。在2005年，第75屆日內瓦車展恰好一百歲生日，五十三款世界首發新車在此發布，及十八款新品歐洲首演的壯觀局面為該車展奉出了驕人的成績；在07年日內瓦車展上，百款新作閃亮登場，而其中值得國人驕傲的是，我國自主研發生產的汽車也在此亮相，創造了自主品牌汽車在國際車展上展出的新紀錄。到了08年的日內瓦車展更是有130款新車藉此發布，進一步詮釋出展會的汽車潮流風向標屬性。
隨著人們環保意識的增強，近幾年，世界各大廠商也均致力於新能源車型的研發，而值得一提的是，在2010年的日內瓦車展中，我國的汽車製造商（比亞迪）也攜旗下新能源車型參展，以展示我國汽車製造業在研發新能源汽車方面的進步。
如今，日內瓦車展經過百年的積淀後，已涉及包括30餘個國家，250多個參展商，近千個品牌參展，其實際參展面積約72000平方米，參展包括汽車，新能源車型、改裝車，及各種零部件展示。不過，雖然日內瓦車展在不斷與時俱進，但並沒有因此而失去其公平、中立的特點。從日內瓦車展大廳望去,每個展台不允許有過大的公司標牌和展位阻擋視線，所有展位都盡在眼底。而這種所固有的特質，恰恰也是日內瓦車展與其他國際車展的不同。

㈥ 美國新造車公司進軍歐洲！Karma攜豪華增程式跑車參加日內瓦車展

▲ReveroGT

Karma計劃在日內瓦車展上展出的另一款汽車是目前已經在北美上市的2020款ReveroGT。此前，這款車還曾獲得了《綠色汽車雜志》頒發的「2020年度最佳豪華綠色新能源汽車」大獎。

在汽車性能參數方面，根據insideEVs的信息，2020款ReveroGT將搭載28kWh的電池組，純電動情況下EPA續航里程約為98公里，整體續航里程在531公里左右。4.5以內可加速至96km/h，最高時速可以達到201km/h。

Karma表示，參加日內瓦車展的遊客和媒體將能夠在2241號展台見到Revero和ReveroGT兩款汽車，與此同時這兩款車型的價格、性能參數等更多信息也將在車展期間公布。

結語：進軍豪華電動車市場新造車公司的實力仍有待證明

隨著電動汽車市場的興起和發展，一批專注於深耕豪華電動車市場的新造車公司也應勢而生，其中已經被國內萬向集團收購的Karma就已經推出了幾款豪華電動跑車。日前，Karma新揭幕的專用設計工作室也主要是提供豪華設計服務。

不過另一方面，豪華電動跑車的整體市場體量較小，與此同時新造車公司成立時間不長，無論是造車技術還是售後體驗和服務，都有待進一步磨練。未來像是Karma這樣的新造車公司是否能夠站穩腳跟，還有待時間來做進一步驗證。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 邁巴赫在造豪車之前都經歷了些什麼

隨著近日全新奧迪A8L的正式上市，豪華D級車市場的四大天王都已經悉數登場，一場激烈交戰馬上又要打響。不過如果在對比過後讓大家做個市場評估的話，我想大多數人還是會更看好賓士，或者換句話說，未來幾年內過得最滋潤的還得是賓士。

究其原因，除了這一代賓士內飾的豪華變革所帶來的巨大市場成功之外，還因為賓士在其他細分車型上也同樣大放異彩，比如邁巴赫S級、AMG GT跑車系列等等，由此帶來的便是更穩固的品牌溢價。

所以，為了讓全新S級能夠 擁有更大的競爭優勢，同時保住邁巴赫品牌，賓士最終就將邁巴赫作為一個子品牌進行運作，雖然算是聯名款，但至少隨著全新S級邁巴赫的發布和上市，邁巴赫品牌獲得了更高的認知度和市場份額。相信在這種運作模式下，賓士-邁巴赫還會有更多後續動作！

結語

一個品牌的興衰與轉變，必定是有它的歷史原因和合理性所在的。可能有人會說此邁巴赫非彼邁巴赫，但這種做法又何嘗不是「以退為進」的巧妙策略呢？畢竟活下來才能談發展嘛，而如今的「邁巴赫」毫無疑問也已經成為了賓士豪華身份的代名詞，繼續在豪華車市場發光發熱。

放眼未來，全球的超豪華車市場都在升溫，尤其是高速發展的中國市場，人們對出行工具已經有了更高更挑剔的要求，所以高端定製化也會有更多客戶願意為此買單。在目前同級市場尚沒有強勁對手的情況下，相信賓士－邁巴赫會混得風生水起。

㈧ 千萬豪車有哪些啊

千萬豪車有：蘭博基尼Veneno、萊肯Lykan Hypersport、布加迪威航16.4 Super Sport、阿斯頓馬丁·77、帕加尼ZONDA CINQUE、柯尼塞格Agera、法拉利LaFerrari、蘭博基尼雷文頓、保時捷918 Spyder、邁凱輪P1。

㈨ 世界豪車有多少種名字寫出來，最好帶圖

世界十大名車包括勞斯萊斯(Rolls-Royce)、賓利(Bentley)、邁巴赫（maybach）、法拉利(Ferrari)、蘭博基尼(Lamborghini)、邁凱倫（McLaren）、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、布加迪(Bugatti)、帕加尼(Pagani)、柯尼賽格(Koenigsegg)。

1、勞斯萊斯

勞斯萊斯(Rolls-Royce)是世界頂級豪華轎車，以豪華而享譽全球。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，空客飛機部分型號用的就是勞斯萊斯的發動機。

2、賓利

賓利(Bentley)是舉世聞名的豪華汽車製造商，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現出尊貴、典雅與精工細做的高品質座駕。

3、法拉利

法拉利(Ferrari)推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標桿。

4、蘭博基尼

蘭博基尼(Lamborghini)是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑車製造商，公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。

5、布加迪

布加迪(Bugatti)，這個創立至今已經有百餘年歷史的義大利跑車品牌 ，起源於義大利北部。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰後消失。

㈩ 日內瓦車展上，中國汽車和那些豪車到底有什麼差別

2019年日內瓦車展已經開啟，在這個小而美的歐洲車展。曾是歐洲豪車品牌的大派對。從以往展出的品牌車型來看，它更像是為歐洲市場而設的專屬展會。然而，本次的日內瓦車展卻開始畫風轉變，展出的車型不僅更加的平民化，同時有部分車型也即將在國內出現。

此外，我們還從長安馬自達內部獲悉，馬自達將在南京建立新的生產基地，未來不排除全新馬自達3將由新工廠引入生產。