豪車測評

1. 國內有什麼豪車、超跑試駕、評測的節目嗎，國外的也可以

極車頻道

2. 30萬預算買台省心的豪車，先看看雷克薩斯ES

年底了，聽到最多的大概就是XX預算，買什麼車合適？其實不管是多少萬的預算，選車的前提一直就那麼幾個，一是要實用，尤其是根據自己的需求和用車環境選擇和判斷；二是要自己喜歡，一款車千好萬好不如自己心頭好。當然，對大部分消費者來說，還不能忽略的一點就是用車成本。

當然，現在最大的問題就是30萬預算能不能買到雷克薩斯ES，需要等多久了，畢竟它的高性價比目前是受到眾多消費者認可，供不應求終端加價排隊購車現象存在。試想，一台純進口車，一個月能保持萬輛的銷量，而且銷售網點還算有限的情況下，著實不易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 賓士和凱迪拉克相比，哪個車評價更好一點

國內豪華品牌除了德系三強能夠穩居一線陣營，其他品牌都只能退居二線版。二線豪華品牌也有很權多，相比一線陣營，二線陣營的競爭更是激烈，其中凱迪拉克是二線陣營中最強的競爭選手之一。那麼今天我們就來看看，二線陣營最強選手與一線陣營最強選手之間的對比，凱迪拉克和奧迪哪個好，奧迪和凱迪拉克哪個檔次高。

其次，奧迪在豪華品牌一線陣營里還有一個明顯優勢，就是它的車型定價基本都比賓士、寶馬的要低一點。凱迪拉克的車型最低價格在29萬左右，而29萬的價位也可以買到奧迪a4l、奧迪q3、奧迪a3幾款車型，既然可以買到一線陣營的奧迪，為什麼要買凱迪拉克呢？這就是很多人的消費心理。

4. 在街頭被蒙上眼睛去體驗一輛「豪車」是怎樣的感受

開門見山，就不讓大家猜這輛豪車是什麼了——前段時間眾泰長借了一輛眾泰T300給我們，社長讓我們拿這車做一期測評，雖說一直「久仰「眾泰大名，但這確實是我第一次長測眾泰的車型，所以決定做一期有意思的測評——獨樂樂不如眾樂樂，也算符合」眾泰「這個品牌的字面意思了。

於是我們把這台眾泰T300開到了街頭，在大街上尋找有緣人，用眼罩將其眼睛蒙住，帶他們進車體驗，最後讓他們猜車。（我們本意是借機多找幾個小姐姐，結果一聽到要蒙眼睛，大部分都跑了！？我們可是很正經、資深的汽車媒體好嗎！）

在大家警惕性如此之高的情況下，解釋了半天，總算是將這次有趣的「眾測「測試完畢，當大家揭下眼罩後的表情，可以說信息量十足。而此次測試中，女性大部分表示喜歡其內飾的設計感，而年輕的男士多對其的性能感到意外，甚至還有一些小有成就的中年男士也表示對這台車的表現和定價出乎意料。

其實不光是參與眾測的吃瓜群眾們，就我本人以還算資深的汽車媒體人身份來說，從一開始對眾泰T300不抱太多希望，到試過一圈之後表示大跌眼鏡，可以說感慨良多。

去年8月份，眾泰T300正式上市，售價5.68-9.18萬，對於這個售價大家沒太多驚訝，畢竟眾泰一直以來都走的親民路線，讓大家「失望」的是，這次T300上市，沒有大家預測的保時泰，也不是瑪莎拉泰——而是採用了眾泰的原創設計團隊的設計，我仍記得當時大家都感慨——「皮尺部解散了」。

年輕化的設計，前臉張揚，前大燈組與六邊形前進氣格柵銜接協調，同時大燈組還採用了上揚的造型設計，給人一種大鵬展翅的視覺觀感，兩側霧燈區域造型誇張，並有面積鍍鉻裝飾作為點綴。緊湊的車身借鑒了轎跑的設計理念，獨特的尾部腰線呈下滑狀，同時尾部也採用了時尚的懸浮式車頂。

內飾的整體設計上偏向駕駛員一側，這樣的設計在注重操控感的豪華車型中經常用到，拼色的內飾配色也為其增添了幾分運動感。中控8英寸的大屏，我親手體驗過，觸控相當靈敏，就連空調控制區域也採用了觸控式的設計，大大增添了內飾的科技感。而從用料以及縫線也可以看出，眾泰在T300這輛車型上是真的花了大心思。

後排的空間表現就我個人來說相當滿意，地板雖然有輕微隆起，但還算相對平整，能最大程度解放後排中間乘客的腿部空間，值得一提的是不管是前排還是後排的座椅包裹性都出乎了我的意料，而在「眾測」環節中，有人表示後排的頭枕相當舒適，我還特意跑去後排自己體驗了一下——說實話我過於注重前排的體驗，還沒有注意到後排座椅的靠枕確實做得相當人性化，有點自帶「U型枕」的感覺。

在眾測之前，我自己肯定是先試駕過這輛車，而讓我意外的是，1.5T的發動機，輕踩油門帶來的提速反饋相當明顯，而且並不是前半段生猛有力，後半段就軟弱無力，而是能感覺到隨著油門的加深，速度帶著點小小的推背感在流暢的提升。

而且經過減速帶時，底盤的回饋說實話談不上太舒適，但明顯能感覺到相當緊湊，這對操控感來說無疑是一大提升，行駛至高速路段，關上車窗，胎噪、風噪也處理得相當好，隔音效果在同級別來說算是接近滿分了。

對於這輛傳說中的「眾泰」能在操控上帶給我如此的體驗，算是大大出乎我意料之外了，或許以前對其的映像停留在「皮尺部「，卻從沒有如此細細體驗過，個人認為，在同級別的SUV中，不管是從外形的設計風格來說，還是從實際操控來看，稱之為」小鋼炮型SUV「一點也不為過。

雖然我們常常吐槽眾泰的「皮尺部」，但是或許大部分車友都和我一樣並沒有真正去體驗過眾泰的車型，說來慚愧，此次長測、眾測的眾泰T300是去年8月份就上市的車型，我卻最近才詳細測評了一次。

雖然T300有T700在前面開路，不愁銷量，但大家對眾泰這個品牌確實還有著一些偏見，就算其已經開始走上了「原創」的道路，堅持「高配低價」，但真正願意去了解它的車友們還是佔少數，或許也只有蒙著大家的雙眼，用最公平的方式，大家才會聊出心中對這輛自主SUV最真實的看法。

文/江浩

主編/孟笑宇

5. 為什麼很多汽車測評都不會選擇最主流暢銷的中低配車型

首先這大眾可是世界上數一數二的車企，大眾的汽車在全世界的銷量早就是已經突破了千萬級別，而且大眾進入我們國內的時間也比較長了，為了國內的市場，大眾還專門弄出了中國特供的車型，也就是只在我們國內銷售，可惜的是，現在的國內的大眾汽車早就沒有當初的工匠精神了，小毛病不斷也就不說了，關鍵的是有時候還會出現斷軸的重大事故，特別是低端的大眾車，不但沒有操控性，質感也非常差。

現在的很多國產車企也都在一天天進步當中，有個別的車企當然也是在向著高端的豪車進軍當中，不過高端國產車的性價比其實並不高，買國產車最優的選擇當然是中低端的國產車，與其花個二十多萬去買一輛高端的國產車，還不如買一輛合資車品牌的高端車來的實在，畢竟這些車的工藝是有保障的，各種配套的體系也很完善，所以綜合考慮下來，當然還是加個幾萬塊入手一輛高端的合資車來的劃算。

6. 不懂車的買賓士，半懂車的開寶馬，真懂車的都選擇這款新一代豪車

在國內的豪華汽車市場中，很顯然被分成了兩大陣營，其一是以雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等豪華品牌組成的二線豪華陣營，而一線豪華陣營則是由BBA領銜，在銷量方面，BBA三個品牌也是碾壓其他豪華品牌的。而在人們選擇豪華車型時，首選也是BBA旗下的車型，只有資金預算有限，或者考慮性價比之時才會選擇其他的二線豪華品牌，但毫無疑問，BBA的產品所帶來的豪華屬性是其他品牌所不具備的。那對於BBA之間的車型如何選擇呢？很多老司機都說不懂車的買賓士，半懂車的開寶馬，真懂車的都選擇這款新一代豪車！為何會這樣說呢？下面我們就一塊分析一下！
這要從一款全新上市的新車說起，它就是奧迪A4L。賓士汽車固然不錯，但近幾年不難發現，它經常被負面新聞纏身，產品品質讓人並不那麼放心，前段時間坐在引擎蓋上哭的那位女司機相必很多人都歷歷在目。而寶馬汽車的優勢在於操控好，這也是為何3系如此受歡迎的原因。但自從全新3繫上市後，很多媒體測評表示，如今的3系已經不純粹了，沒有了當初的操控感。而此時全新奧迪A4L的上市就顯得格外亮眼了，它不僅是三者中性價比最高的車型，關鍵新一代A4L在運動性能上大大提升，充分詮釋了何為「新一代豪車」！
目前全新A4L已經上市一段時間了，通過市場口碑來看，消費者對於這款車都十分贊賞。那麼它都有哪些改動讓消費者如此喜歡呢？筆者認為應該是以下幾點！首先性價比依舊是其一大優勢，其市場指導價為30.58-39.68萬元，並且終端還有不錯的優惠幅度，相比寶馬、賓士，它的性價比依然高很多，最關鍵的是它的產品力得到了提升。
將更多的高級設計元素下放到了全新A4L是這一代最大的變化。外觀方面，其前臉採用了全新的蜂窩式中網設計，外加S-line運動套件加持，整體給人的感覺就像奧迪的高性能車RS4。而在車燈方面也是將A6\A8的矩陣式LED大燈和動態轉向燈也下放到了全新A4L之上，所以整體的顏值還是氣場，它都在同級車型中處於領先，並且論運動感這一方面，全新A4L已然成為最強的。並且車身尺寸再度加長，長寬高分別達到了4851*1847*1411mm，軸距達到了2908mm，三圍及內部空間都有著近乎越級的表現。
其次是內飾的運動氛圍營造也是上升了一個新台階。不僅採用了尺寸更大的10.1寸觸控液晶屏，12.3寸的奧迪全新虛擬駕駛座艙技術也首次搭載在A4L上，除此之外新車的內飾還加入了大量的碳纖維飾板，座進去你很難相信這是A4L，運動感和科技感氛圍極強。奧迪中國團隊還為全新A4L研發了本土化設計的MMI車機系統，內部帶有大量常用APP，並且智能化很高。比如導航尋找附近的加油站，優先推薦奧迪合作加油站，提供更優惠的價格，支付時無需下車等待，顯示屏可同步收款二維碼，便捷在線支付。午餐時間貼心提示，詢問是否需要用餐，通過大眾點評按照用戶偏好推薦附近餐廳，且支持一鍵在線預約功能。
最後在動力和底盤方面也有所提升。全系搭載了一套12V輕混的2.0T動力系統，根據不同的調校氛圍三個動力版本，分別為35TFSI、40TFSI、45TFSI。其中頂配的45TFSI版本6.6S就可破百，並且在12V輕混的加持下，百公里油耗僅為7.3L。最讓人意外的一點是，奧迪這次將quattro四驅系統下放到了中配的40TFSI版本，不再是頂配車型的專屬，這也是同級別中最低價格就能擁有的四驅系統。相比寶馬3系以及賓士C級40萬出頭才能擁有的價格來看，全新奧迪A4L凸顯的運動性更有優勢。
寫在最後：這次全新奧迪A4L的上市就是突出一個「新」，全新的外觀設計，全新的內飾風格，全新的動力調校等等，相比於上一代車型它提升最大的就是整車的運動屬性，並且還加入了更多品牌下的高端設計元素，在提升運動感的同時整車的豪華感也全面提升，堪稱「新一代豪車」。這也是為何很多老司機說選擇全新4L的原因，因為這一代的A4L真的很強大！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 做一個二手超跑豪車評測，自媒體有前景嗎

早就有人做了。。你太慢了。。

8. 內飾豪華，這款法系豪車有何亮點

今天我要評測的是2021款DS7早春限定版，DS不是拋售長安PAS股權退出中國了嗎？怎麼還有新車推出專？新車是屬基於蒙馬特版打造，這款車怎麼樣？跟著我的視頻來看看吧！

DS7動力是1.6T+8AT，最大功率133千瓦，峰值扭矩250牛米，它動力如何？測評完畢，我的評價如何？所有的疑問將在視頻中揭曉，請大家看視頻吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 汽車評測：為什麼那些豪車的輪胎都是越豪越扁越寬

豪車，都追求抓地力和舒適性，不斷追求啦。。。。。
然後，只有把接地面積回越做越大，
面積大，胎答就不能再接著厚，否則很不穩定，且不安全（軟乎乎地肉了）；
腫么破？只有壓縮扁平比；
最後的結果，就是現在看到的。接地面寬大，輪轂趨勢更大，側面邊越小，扁平比越大。
打完收工。。。。。

10. 有什麼汽車節目經常講豪車跑車的

國內節目推來薦網路節目，汽車之家源、新車評網都有非常好的汽車測評節目，一期一車，全面了解車子內外各種性能。
另外推薦英國BBC的top gear節目，Top Gear是英國BBC（British Broadcasting Corporation-英國廣播公司）電視台出品的一檔汽車節目。始創於上個世紀80年代，歷經風雨後，於2002年改版並推出，至2015年，新版共播出22季(Season)，節目安排每年兩季，每季10集左右，每集60分鍾左右（早期為50分鍾左右），但由於經費預算或節目安排等原因集數不盡相同。另外還有編外單獨製作的特輯。現共160集。目前出到22季，雖然現在因為主持人問題停播了，但推薦可以把之前的都看一下。