和悅房車

1. 江淮和悅RS1。8和海馬普力馬1。8這兩車發動機那款好點、

和悅RS1。8的好，一樓的是只看工齡不看年齡的
海馬的工齡的確是很長，但發動機的年齡太老了，這些年來一直都沒啥變化。
相對和悅發動機的參數一直在變

2. 海馬福美來與江淮和悅哪個好從性價比方面綜合考慮。

海馬抄福美來在2011年CTCC比賽中連續襲3次獲得比賽的冠軍，最後在2011年度獲得中國房車錦標賽的年度總冠軍。在2012年6月19日的中國轎車比賽中，前3甲又當之無愧的被福美來獲得，就是說，冠軍，亞軍，季軍全被福美來當之無愧的獲得，連合資品牌的車都比不過福美來，你說福美來和江淮和悅哪個好？

3. 景逸、普力馬、和悅RS、長城M4、長城C30這幾款車，請開過的從油耗、動力、保值、維護等描述一下。謝謝。

親、你問題真多。 我來慢慢解答。
景逸：車有一些小問題，如1冷車啟動時後面響，過3-5分鍾就好了。2時速110--120時車有共振，3水箱與發動機連接處有滲漏，4車身隔音不好噪音大。
普力馬：海馬普力馬搭載1.6L（只有手動擋）和1.8L（只有自動擋）兩款排量發動機

1.6L的是海馬自主研發的HA-1.6VVT發動機，海馬HA-VVT-1.6發動機具備高動力輸出，低排放、低油耗、環保節能的特點，排放達到歐IV標准，並具備升級到歐V排放標準的潛能。122.4ps/6000rpm，僅次於卡羅拉，最大扭矩160N.m/4000rpm，技冠群雄。這款發動機先是運用在它的兩廂時尚轎跑歡動上面，使歡動在1600CCTC的房車賽事中表現非常出色。保修是5年10萬公里。但是遺憾的是，發動機並不是全鋁的。國4排放的，可升級到國5

1.8L是海馬自主研發的HA-1.8VIS發動機，相對它的VVT發動機，這款發動機的技術是比較成熟的帶有VIS可變慣量進氣系統，在油耗和穩定性上面有不錯的效果，採用了ECU一體化的PCM（動力總成控制模塊）及BOSCH EMS發動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻、對發動機各種工況下的燃油供給進行優化使發動機工作最佳化。國4排放的

至於和悅RS：我以前在江淮4S店上班。 你要買的話就買1.8的。 1.5的卜見得比1.8的省油。
因為本身自重就是1.6幾蹲。在滿載，1.5的發動機是小馬拉大車！油老虎啊！~~~

長城M4：性價比還是不錯的，就是一台入門車! 1.5的發動機。最低配的不生產。現在一般買的是6.78萬的這款。相對來說。帶導航。倒車雷達、倒車圖像！ 車子不錯的。長城品牌在國內口碑不錯。 M4的頭比較像 路虎極光、而屁股的話。 和炫麗差不多。
本人比較喜歡 M4和K2！ 但是買的話還是 M4！~

長城C30：親。這車我們PASS了號碼。我不喜歡這車，沒看過，

至於。K2！ 他就是K5的縮小版。本人覺得K5比較大氣。至於K2女女開比較不錯，不過說過來。K2還是卜錯的。 優點：外形和內飾設計都有品牌基因，體現了新一代起亞的家族風格；車身尺寸在同級中屬於上等水平，容易給人體面的感覺；1.4L發動機低轉速響應快扭矩足，適合市區行駛；4前速自動變速箱匹配完善，程序設定也很聰明；底盤厚實高級，濾震反應快，有歐洲小車的質感；車廂隔音水準非常高；車廂設計很有格調，用料較為高級，做工精細；前排儲物空間比較豐富；車內空間較為寬敞；高配版有6/4分割座椅，尾廂擴展性強。
缺點：電動助力轉向反應比較遲鈍，與整車的動感風格背道而馳；懸掛行程較短，輪胎很薄，走爛路時讓人緊張；1.4L發動機後段發力平平，沒有多少激情；後排幾乎沒有任何儲物空間；後排座椅沒有獨立頭枕，乘坐舒適性和安全性欠缺；低配版欠缺很多實用功能，裝備太過簡單。

好的壞的、都給你了。
自己賣車自己坐車。
人無完人。車無完車， 不管是上百萬還是幾萬的車 都有各自的優缺點。
自己衡量下吧。。。
希望新車給你帶來新生活，

望採納。 謝謝！

4. 選車，糾結中

啊哦··看你是京城人士啊。看你買車基本是用來家用，最後一條拉人拉版貨，或許你偶權爾會裝貨。那不怎麼建議你購買家轎類型的。 金杯就不錯，7座的，而且空間大。。。馬力足，足夠你裝貨的需求。 買就買柴油版的就好了。這車我開過，操控性很好。。。而且保養費用低。適合咱們這年齡段的人。。處於經濟糾結狀態，工作奮斗狀態的 呵呵

5. 湃力特房車b型和悅心者房車那個好那個性價比更高

你說的是哪一款！

6. 國內有沒有房車旅行

有哇，直接上拼途網就有，現在這種房車旅行特別流行。

7. 汽車的種類有哪些

根據車身結構，汽車可分為箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車五類。

1、箱型汽車

美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車型的汽車，其外形特點很像一隻大箱子，並裝有門和窗，人們稱這類車為「箱型汽車」。因這類車的造型酷似於歐洲貴婦人們用於結伴出遊和其他一些場合的人抬「轎子」式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為「轎車」。

2、甲殼蟲型汽車

1934年，流體力學研究中心的雷依教授，採用模型汽車在風洞中試驗的方法測量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗。

1934年，美國的克萊斯勒公司首先採用了流線型的車身外形設計。1937年，德國設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時捷博士最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處

3、船型汽車

1945年，福特汽車公司重點進行新車型的開發，經過幾年的努力，終於在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。

這種汽車改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩溶於一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很像一隻小船，所以人們把這類車稱為「船型汽車」。

4、魚型汽車

為了克服船型汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。

1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚型汽車的時代。魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對較小。

5、楔形汽車

這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。第一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克·阿本提，這輛汽車在汽車外形設計專家中得到了極高的評價。

1968年，通用公司的奧茲莫比爾·托羅納多改進和發展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所採用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應用。

因為賽車首先考慮流體力學(空氣動力學)等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形製造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的義大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。