二流豪車

① 凱迪拉克和路虎哪個檔次高

你說抄的應該都是二者的越野方面的襲車型了。首先回答你的問題要了解二者的車才行，否則是回答不明白的。
要將二者的SUV車型還是凱迪拉克要好一些，莊重、大氣。而且新出的凱迪拉克SRX越野性能真的很不錯！
路虎車一開始出來的時候就是定位在城市內部性質的SUV，你讓它跑高速、盤山道、泥瓦地帶，他肯定不行，而且價格還比價高。最便宜的路虎「神行者2」也要40多萬！不要誤以為路虎車就是好，好是好，要看哪方面的性能。

② 20多萬的什麼車最好

馬6..或別克....

③ 最豪華汽車排名

豪華汽車包括跑車:1、勞斯萊斯—銀靈、幻影（BMW公司） 2、賓利—雅緻、歐陸（大眾公司） 3、邁巴赫—57、62（賓士公司） 4、瑪莎拉蒂—總裁 5、賓士S6、寶馬7系7、奧迪A88、大眾輝騰9、雷克薩斯10、英菲尼吉

④ 進口車最新質量排名出爐：雷克薩斯屈居第二，賓士、寶馬前五！

近兩年在高消費的帶動下，進口汽車也受到了很多消費者的青睞，其中銷量表現最好的是三大德系品牌賓士、奧迪和寶馬，口碑最好的是日系品牌雷克薩斯，而美系品牌凱迪拉克和林肯汽車也表現不錯。那麼在眾多進口汽車品牌當中，誰的質量表現更好呢？而根據最新出爐的進口汽車質量排名來看，超豪華品牌保時捷汽車奪冠，雷克薩斯屈居亞軍，而賓士、林肯和寶馬汽車位居前五。另外，沃爾沃和奧迪的質量表現也還不錯，而捷豹汽車則是排名墊底。最新進口車質量排名出爐：雷克薩斯亞軍，賓士升至前三，寶馬上榜！

NO1、保時捷汽車。此次公布的進口車質量排行榜，排名榜首的不再是雷克薩斯，而是超豪華品牌保時捷汽車，它的百車故障數只有104個，整體質量表現非常不錯。保時捷也是一個有口皆碑的進口車品牌，但保時捷的價格定位比較高，所以它的保有量相對較低。

另外，排名前十位的進口車品牌還有，沃爾沃汽車、奧迪汽車、英菲尼迪、凱迪拉克和捷豹汽車，其中沃爾沃汽車和奧迪汽車的百車故障數都是低於150個的，質量表現還算不錯，而英菲尼迪和凱迪拉克汽車都屬於二線豪華車品牌，此次能上榜也在意料之中，而排名墊底的是來自印度的捷豹汽車，其百車故障數高達186個。

小結：整體來看，進口車品牌的質量表現都非常不錯，不過雷克薩斯遺憾丟冠，賓士升至前三，寶馬位居第五，都是有點意外的。對於它們的表現，各位網友怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 10W以內買什麼車好

個人觀點：如果要買合資品牌的話，就優先考慮大眾、福特、別克等歐美品牌，因為歐美車的操控性、安全性一向優於日本車和韓國車，在二手車市場里一直很保值。
如果要買國產車的話，雖然做工稍差於合資品牌，但圖的就是高性價比！可以優先考慮奇瑞、中華、比亞迪等。
1、一汽大眾
新寶來
08款
1.6L
自動時尚型
車身價11.98萬，變速箱採用6擋手自一體，相比很多牌子的4擋手自一體變速器，優點是自動切換檔位時更平順（沒有明顯的頓挫感），更省油，更靈敏。
高科技安全配置集於一身，配備ABS防抱死、制動力分配(EBD/CBC等)、剎車輔助(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)。
牽引力控制連18萬的豐田凱美瑞都沒有。
空間上新寶來要比舊款寬敞些。
2、福特
新嘉年華
09款
三廂
1.5自動時尚型
或
1.5自動豪華型
時尚型車身價為9.89萬，豪華型為11.19萬。
豪華型比時尚型多了一個電動天窗、倒車雷達、真皮座椅還有兩個安全側氣囊。另外豪華型為自動空調，時尚型為手動空調。
新嘉年華三廂的操控性非常好，內飾非常時尚，底盤硬朗穩定，油耗低。全鋁發動機特有技術使用的是電子節氣門控制系統。
3、標志307
這車的外觀有些人說好，有些人說不好，各人審美問題，不過法國的車在安全性上也是很到位的。雖然動力和配置上沒有多少亮點，但是做工都比很多國產品牌到位。
4、奇瑞
A3
這款車很超值，質量做工非常到位，配置極高，還有4年或12萬公里的超長質保期。
作為中國首款B00級車，A3可謂開創家轎B00新世代，在其身上，充分體現了B00級家轎的核心技術特徵，可凝練為：5E4W。『5』是指5星安全設計（國內十萬元內唯一五星級安全車型）；『E』是指ESP電子穩定系統（ESP電子穩定系統稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式）；『4』是指四連桿式後獨立懸架系統；『W』是指Wide（寬體）。
5、中華駿捷FSV
09款
中華的車做工還是可以的，外形沉穩，內飾很簡約但不簡單！這款車的特點有無鑰匙啟動系統。
6、東南汽車的V3菱悅
配備三菱最新1.5的全鋁發動機，最大馬力能達到120，動力在同級別車中算高的。底盤用的是三菱藍瑟的，配置上還有無鑰匙啟動系統、鋁合金輪轂、電動天窗、泊車輔助、真皮座椅等。性價比也很高！
7、比亞迪
G3
2010款
1.8CVT
祺雅型GLX-i
NA
比亞迪的做工在細節方面雖然還不到位，但是其極高的性價比一樣贏得了消費者的認可！這款新出不久的G3最大亮點是配備了無級變速器，無級變速器的優點就是檔位變換時比一般的AT變速器更平順靈敏，相對也降低了些油耗。
配置上不僅有前面提到的無級變速器，還有無鑰匙啟動系統、電動天窗、泊車輔助、GPS導航系統、中控台彩色大屏、單碟DVD、電動天窗等等！性價比是超高的！

⑥ 這兩種車那個好

省油來說 日產尼桑帕拉丁好些 價位根據車型來說沒有拉開 但我建議你買日產車 現在，誰也不得不承認，日系車的確很美觀，漂亮精緻。當然，這就是日本人最擅長的面子工程，消費者要看得上就必須有張漂亮臉袋，近年來日本人的設計水平的確有很大提高，從過往的借鑒到自主設計已經經歷了一個過程，目前日系車大多以動感，家居，流暢化設計為宗旨，在平庸中創造出一點激情。日系車廠家也能投顧客所好，喜歡什麼就給您畫什麼，你要不說喜歡都難，說的好聽是投其所好，說的難聽就是「看人下菜碟」。 關於日系車的省油。 一提到什麼汽車最省油，估計8成的人會說是日系車，看看博客，逛逛論壇，說日系車省油的比比皆是。的確，日本車是比較省油，因為日本人愛國，所以在日本大多是國產車，而日本又是依靠進口的島國，所以為了節約石油資源，日系車必須做得省油。為了達到省油的目的，日本人的腦筋是動足了，也不排除歪腦筋。 在發動機的研製上以省油為主要目的，搭配的變速器把引擎的轉速一直控制在較低點，這樣做的確能省油，當然這樣還不夠，為了更省油，日本人又開始出點子，減輕車重是很有效的途徑，關鍵就在於怎麼減。這還用問？縮減鋼板厚度，能去掉的東西都去掉，就這樣，鋼板活生生地被去掉了1毫米，既省了油，還降低了成本！日本人真「聰明」！而歐洲人為了減輕車重，卻是想把鋼板換成鋁合金的，強度高了，也輕了，但成本就上去了，歐洲人怎麼那麼「愚蠢」？ 在消費者看來，日系車既便宜又省油，多好，而歐洲車，價格那麼高，還沒日系車省油，自然把橄欖枝投向了日系車。的確，消費者能佔到一時的好處，省了油錢，但在關鍵時刻，那1毫米的鋼板厚度起了決定性作用，發生安全事故時，車身鋼板扭曲變形，也許那1毫米就能要了你的命。 鋼板的強度在很大程度上由密度和厚度決定，在相同密度的情況下，自然厚的鋼板有更大的強度。鋼板強度低的車使用幾年後，車身會發出異響，更有可能會發生輕微扭曲變形，包括在輕微擦碰的狀況下會劇烈凹陷，而鋼板強度高的車型就不會發生類似情況或好的多，而這些，往往就是由那1毫米的厚度決定的。 關於日系車的配置和技術 很多消費者購車時都在比較車型的豪華性配置，非常在意多一個倒車雷達，多一個顯示屏，這就是日本人很看重的地方，利用本國電子產品發達的優勢，在豪華性配置上絕對獨領風騷，車載DVD達到多少英寸，整車帶有十幾個揚聲器，多個顯示屏，豪華電動按摩座椅，倒車攝像頭，車載藍牙……一大堆豐富的配置都在裝備表中，消費者的虛榮心怎能不喜歡？ 但這些對汽車工業的發展沒有任何作用，至今阿浪都很少聽到日系車在技術上有甚麼大的突破和首創，而汽車起源於歐洲，第一輛車來自歐洲，第一條流水線來自美國福特，第一輛前驅車來自法國雪鐵龍，第一條充氣輪胎來自鄧祿普，第一條安全帶來自沃爾沃，而在日本汽車工業發展到現代，又有很多新技術或是新科技在汽車上被廣泛採用，而這樣的新技術又是來自於歐美，如可變正時氣門技術來自德國，ESP來自德國，SFI直噴技術來自德國，隨動雙氙氣大燈技術來自法國，汽車夜視系統來自美國，油電混合動力來自美國。新型燃料動力來自薩博，渦輪增壓技術來自歐洲，目前日系車所謂的高技術和高科技無非是在這基礎上的改進和演化而已。 由此看，阿浪從來不去羨慕日系車多幾個顯示屏，多幾個揚聲器，這些除了滿足一下虛榮心就不能體現出整車的技術有多麼先進，真正的高科技日系車能有幾樣？為什麼修車技師都喜歡修日本車而不願修德國車？因為兩者在技術應用方面完全不是一個等級。不光如此，日系車的配件相對於成本來說也是高得嚇人，利潤的高昂怎能不讓維修方動心？所以在造車理念上，日系車完全不能和歐美車相比，完全相反的概念和做法，阿浪不認為日系車多賣幾輛車有甚麼了不起。如果企業都如同日系車的造車理念一樣，世界汽車工業還能進步與發展嗎？ 在車內的設計和工藝上，日本人在肉眼能觀察到的地方可以做得非常出色，給人的印象絕對一流，但在看不見的地方，例如車輛車身內部的焊接，車輛線束的布局以及車身接縫的處理，日系車絕對比不上歐洲車。短時間內這些劣勢無法察覺，時間一久，小問題不斷，這響那響，這個儀器失靈那個電路短路都會涌現。我的一個朋友開銳志，那天倒車時保險杠蹭了石頭，結果整個保險杠全部脫落，走近一看，原來保險杠和車身的連接只是卡合的，沒有焊接也沒有鉚釘，這樣的設計自然能節省成本，但增加的是消費者的維修成本。所以很多時候，日系車的保值率顯然不如歐系車，二手車市場的便宜貨也多是日本車。 關於日系車的安全性 近年來，日系車在碰撞測試中做得越來越好，五星比比皆是，但是在實際的表現中卻大相徑庭，例如九江的程小姐的YG追尾後副氣囊開了，駕駛員氣囊卻沒開，安全帶爆裂了，大梁也扭曲了……之前的「婚禮門」斷兩截事件，KMR高速車禍事件等等，不知何故，日系車的負面消息特別多，而福布斯雜志評選出的2006年最不安全的6款車和2007年最不安全的7款車，日系車也佔了絕大多數的席位： 2006年最不安全車型名單：Hyundai Elantra 現代伊蘭特、 Toyota Corolla 豐田花冠、 Nissan Sentra 尼桑日產、Mazda6馬自達6、Kia Optima 起亞遠艦、Suzuki Forenza 鈴木Forenza。 2007年最不安全車型名單：Toyota Corolla 豐田花冠、 Mazda3馬自達3、Suzuki Forenza 鈴木、Chevrolet Cobalt 雪弗蘭、Ford Focus 福特、Saturn Ion 土星、Suzuki Aerio鈴木。 阿浪不想說日系車的不安全和鋼板的關系，而只想聊聊日系車的安全理念問題，日系車唯一想到的是保護乘員（也沒見得保護得多麼好），由於在車輛構造方和設計方面的原因，撞擊後車輛的損毀率顯然要比歐洲車高，日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機艙比駕駛室更不結實就行，這樣就不至於直接把人撞死，也能通過碰撞測試；而歐洲人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。 阿浪很反感說日系車宣傳自己有多少多少個氣囊，本身的安全理念就有問題，氣囊多有甚麼了不起，也許還有幾個不能打開的，拿做備用？車身鋼板強度低，車身變形了就算100個氣囊又有什麼用！死的照死，傷的照傷。在VOLVO，賓士等廠商不斷研究出新安全技術的今天，我並沒有看到日系車廠有多大作為 關於日系車的價格和質量 先借用一段一位網友看我那篇抵制日貨的文章之後的評論：「奇怪的是日本車的價格在國內能和歐美車賣一樣的價格也有人買，才是真正的奇怪,要知道在美國都是沒錢人開日本車的，就算是豐田LS這級別的車也是有錢人中的窮人開的車,要知道在中東開豐田越野的都是恐怖份子，因為便宜所以拿來當炸彈。你有見過開X5去槍林彈雨的嗎？ 」 的確，在中國日系車的價格都要高於歐美，先不說有沒有比歐美市場少了幾項配置，光在質量上就不能和歐美市場的相比，在底盤和安全配置上大大縮水，網上也流傳著這樣的話：「日系汽車一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的……高價賣給中國人！」也有人戲言：「台灣花冠乃日本本土花冠嚴重縮水之產品，國產花冠乃台灣花冠嚴重縮水之產品…… 而日系車控製成本的能力也是相當了得的，B級國產車單車4萬元的利潤記錄也是由豐田創造的，豐厚的利潤只是日本人的唯一目的，能賣出車就行，能哄好消費者就OK，其他的都可以省略。阿浪就是不明白為何那麼多人依然對日系車情有獨鍾，從我了解到的方面看，大多購買日本車的都是不太懂車的朋友，或是只看錶面的，所以阿浪對日系車的態度是：「不崇尚，不推薦，不贊美，不排斥」。雖然對日系車沒好感，但至少其還是能對我國經濟發展起一定作用的，最近也有看慈善晚會，覺得豐田在中國做的公益事業還是很不錯的，所以把「不排斥」也收入到了原則中。