豪車大降價

㈠ 30萬級的豪車都在降價大促銷,為什麼它卻能公然加價售賣

豪華品牌中，BBA三足鼎立。二線豪華品牌里，大多都是靠優惠來提振銷量，唯獨有一個品牌例外，那就是雷克薩斯。說起雷克薩斯，熟悉廣東的朋友都知道這個品牌在廣東人的心中完全不輸BBA。

即使是ES?200，它的隔音性能也是同級前列的水平。從嘈雜的車外環境走進車里後，會感覺到世界彷彿安靜了不少。特別是ES?300h,在低速時的行走甚至可以用悄無聲息來形容，連我的朋友都說安靜得有點不太習慣。

5.良好的口碑

相比起同級競品，ES在可靠性方面顯然是更讓人放心的一款。ES?200和260車型帶有四年10萬公里的整車質保，而ES?300h更是去到了六年15萬公里，電池方面也給出了十年25萬公里。相比起其他競品在用久後會出現的各種漏機油問題，ES還是要更靠譜的。

總結

肯定有很多人吐槽ES的加價行為，但市場經濟下就是如此，當供少於求時，價格自然就會水漲船高。除了上面說到的5點外，ES優雅的外形設計，第一眼就能吸引到不少人的喜歡。很多時候，心動往往都是從第一眼開始。

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㈡ 終於有款豪車降價了！頂配降價21.38萬

今天我們說一說奧迪a8l，在去年的4月份2019款奧迪a8l正式上市。最低指導售價為83.88萬元，最高指導售價為114.88萬元，此次2019款的奧迪a8l，不論是外觀還是內飾上都和老款車型基本一致，其主要還是在科技配置方面進行了升級，將自己的競品車型變成了賓士的s級和寶馬的7系，對他們發起了猛烈的進攻。

說起來，2019款的奧迪a8l整體設計語言還是來源於最新的mlbevo平台，所以在外觀上面它傳承的依然是奧迪家族，六邊形的格柵以及平直設計的多幅裝飾條前大燈呈非常犀利的矩陣式。光前臉就透露出了奧迪家族旗艦車型的豪華身份，同時他所匹配的最先進的激光大燈，讓照明性能進行了提升。5.302×1.945×1.478米的車身尺寸，以及3.128米的車身軸距，讓它在同級別的豪華轎車中其實是有著很強悍的空間優勢的。

2019款的奧迪8l採用的是最新的內飾設計風格，第2代虛擬座艙配上了5塊的液晶大屏，在智能互聯上非常的出色，實體案件的數量非常少，科幻氣息十足，非常的前衛。這其實是第1款達到l3自動駕駛級別的量產車在技術含量上，與特斯拉相比也是不相上下的。

最後一款豪華車，它的實際售價其實還是要根據各地的終端售價進行分析的，雖說頂配旗艦車型剛一上市的指導價格達到了114.88萬元。但是現如今他的最低參考價已經降到了93.5萬元比官方的參考價降了21.38萬，在同級別的頂級豪華轎車中有著非常強悍的性價比，這樣一對比寶馬7系可以靠邊站了，不知道您對這款車有怎樣的看法呢，可以留言進行討論哦。

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㈢ 為什麼很多豪華品牌會集體宣布大降價

因為豪華品牌本身就在降價促銷，優惠力度較大，經銷商可以藉此吸引更多的消費者。

㈣ 拼多多開賣勞斯萊斯！狂降122萬超10萬人搶購，豪車降價潮將至

如今的電商可以說是非常發達了，一些平台甚至開始打起了汽車團購的主意。當中最為積極的一個，莫過於主打低價團購的拼多多了。自從上一次面對特斯拉發起團購之後，其其引發的爭議將他們推上了風口浪尖，也贏得了無數的關注度。這一次，他們更進一步，大膽地向著千萬級別的頂級豪車——勞斯萊斯發起了進攻！

反觀特斯拉，為了搶占市場，不斷推動自身的降價是大勢所趨，但是為了保住利潤，價格的管控、營銷策略等方面又必須拿捏在自己的手裡，由自己控制節奏，而拼多多的補貼策略卻提前觸碰到了自己最為敏感的價格線、自營策略，造成潛在客戶觀望，而且量和力度都極大，對自己的市場地位是有實質性影響的。所以特斯拉的反應就大得多了。

當然，對於迪哥來說，這么一次活動，對於我們普通老百姓的影響並不大，僅僅是提高了拼多多在我們心目中的知名度而已。不過，這樣的活動多了，拼多多「汽車價格殺手」的形象自然也就立起來了，對於拼多多、消費者來說這都是好事。拼多多得了名聲、消費者得了實惠，在未來豪華車市場越來越激烈的背景下，這好比是添了一把火。伴隨而來的，也是豪車價格的不斷下探，在這樣的背景下，未來的豪車還能有多「豪」？地位還能有多高？我們拭目以待。

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㈤ 豪車內部員工價格真的很便宜嗎，最多能優惠多少

一直以來，網上傳出的所謂「內部員工購車價」都讓人們艷羨不已。不過，在今天這個車市嚴重不景氣、國VI標准又即將來臨的時候，大幅度折扣的光鮮背後，更多的恐怕是車企們銷量萎靡、斷臂求生的辛酸。

「車子滯銷，幫幫我們」

因此也不難看出，這一波內部降價，主要針對的車型還是以國V排放者為主。面對尚不明朗的未來，只有讓倉庫活起來，車企們才不至於陷入絕對的被動。

㈥ 國內豪華汽車近些年來迅速降價，原因是什麼

簡單的說，其一降價是由於充分競爭導致的，而充分競爭主要是由於這些豪車品牌開始國產化。一汽奧迪於1989年開始投產奧迪100，華晨寶馬於2004年開始投產，北汽賓士於2005年開始投產賓士E。應該說在2010年前基本是三強的競爭，算不上充分。2010年後二線品牌開始快步進入中國，拉開了充分競爭的序幕。凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、陸虎、沃爾沃、林肯、英菲尼迪、謳歌紛紛國產。最早B級車國產的只有賓士C寶馬3和奧迪A4，現在則有凱迪拉克ATS、雷克薩斯IS進口、捷豹XE、沃爾沃S60、林肯MKZ進口、英菲尼迪Q50、謳歌TLX，並且大部分都有了加長版，迎合中國人的口味。同樣C級車國產的除了賓士E寶馬5和奧迪A6，現在則有凱迪拉克XTS/CT6、雷克薩斯ES/GS進口、捷豹XF、沃爾沃S90、林肯大陸、英菲尼迪Q70。D級車競爭對手不多，同級別的主要是雷克薩斯LS以及捷豹XJ。但即使沒有競爭對手，價格還是會下降，你看十年前的D級車都是八缸甚至十二缸發動機，現在六缸甚至入門款都是四缸2.0的發動機，起價大幅降低。中型SUV除了Q5，GLC以及X3之外，還有凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX/NX、捷豹F-Pace、沃爾沃XC60、林肯MKX、英菲尼迪QX50等。

國內豪華車降價趨勢是必然的，但只有迎合中產階層的用車需求，擁抱互聯網和新能源技術，才是豪華車品牌贏得未來的唯一出路。

㈦ 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

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㈧ 寶馬X7降價促銷，豪車為何頻繁降價

第一個就是以價換量。要到年底了，各個車企的年終目標是要完成的，完成了以後要是多賣的話，就可以獲得不錯的獎勵，這個也是很多一線甚至二線的豪車品牌降價的原因，有的豪車，例如凱迪拉克，竟然有十萬的降價，一些高端車型甚至有幾十萬的降價，目的就一個，提升品牌的銷量，完成年終的目標，這個是無可厚非的，當然，只要是有錢，是可以考慮一下的，我還是默默地看著這些豪車吧！

豪車降價對於有能力購買的人而言，是一個好事，因為可以用同樣的錢買更加豪華的配置，或者更高級別的車，豪車降價是一個雙贏的措施，對於我們普通的消費者而言，也是一個激勵，讓我們一起奮鬥起來，為了以後可以乘坐這樣的豪車而努力工作！您喜歡哪款豪車呢？您買這款豪車了嗎？

㈨ 豪華品牌開啟價格戰，這3款中型豪車大幅降價，不到25萬可入手！

豪車在很多人的心目中一直是有錢人的專屬，但隨著汽車市場競爭的升溫，各大豪華品牌紛紛降價求生，不管是一線的賓士、寶馬、奧迪，還是二線的凱迪拉克、沃爾沃、路虎等等，現在都給到了很大的價格優惠，豪華品牌之間的價格戰已經開啟。中型豪車之前的售價基本都在30萬以上，不過現在很多車型大幅降價，不到25萬也可以入手，比如下面要介紹的這3款。

第一款：奧迪A4L

指導價：28.68-40.18萬元

終端優惠：5-8萬元

捷豹XEL目前是新老款車型同時在售，老款捷豹XEL優惠較大，入門車型僅23萬左右就能買到，而在新款車型於2019年11月份的廣州車展上市，上市不到兩個月就已經降到了25萬左右。新款捷豹XEL的外觀、內飾、配置都有了不小的升級，基礎配置相當豐富，動力系統方面，它全系搭載2.0T發動機，並有高低功率兩種版本，匹配8AT變速箱。新款捷豹XEL的動力參數並沒有變化，不過升級了國六標准，整體的產品實力還是不錯的。

如果你的購車預算在25萬左右，又想買一台兼顧實力和面子的中型豪車的話，那麼這3款車都是不錯的選擇。這3款車你會怎麼選呢？歡迎在下方評論區留言探討。

圖片引自汽車之家圖庫

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