荷蘭房車

① 英國拖掛房車特色：五大英國進口拖掛房車品牌介紹

之前有文章大概介紹過，英國五大品牌。Rv酋長先大概介紹一下英國品牌的特色：奢華、輕便、各功能區分配合理平均，不會像德國車那樣壓縮衛浴間和廚房功能。基本各功能區域都會很完善，整車長度都在8米內，寬度在2.5米以內。下面來看看這五大品牌的基本情況。（以下順序不分先後，大家排名吧）

Elddis旗下拖掛房車擁有三個系列，從初級Avante到Affinity和Crusader系列。匯總：英國五大品牌最大的區別是品牌特色不同。當然，不能以布局或配置來確定品牌高低。因為布局每個品牌都會根據不同的需求來增加產品線，配置是可以增加的。品質決定了市場認可度，每個品牌也都會有入門級-舒適型-奢華型的產品線，來滿足市場上的不同需求。以上，希望能幫你有所認識。也歡迎大家關注我的同名公號《Rv酋長》獲取更多關於進口拖掛房車的內容。參考更多有用鏈接：

歐洲Rv房車集團品牌大全

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 世界上最貴的車是那一種

世界上沒有絕對的最貴的車
目前，除了概念車以外，最貴的車是布拉迪威龍，120萬美元。回中國要買的話，至少答2500萬rmb，超過1000馬力。

麥巴赫也挺貴的，是世界頂級豪華房車的王者,是皇冠上的寶石,對絕大多數人是可遇不可得的夢想,麥巴赫是賓士的頂級車,尊貴中帶有一點點神秘,成熟中帶有一點點狂野.

勞斯萊斯汽車公司(Rolls—Royce)是以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛

至少那個貴,自己看看排名

跑車：法拉利·闌博基尼·保時捷·布加蒂·麥克拉倫·世爵·野馬
轎車：勞斯萊斯·賓利·邁巴赫·賓士·寶馬·林肯·奧迪·大眾·雷諾
·雪鐵龍·豐田（世界上最大的汽車製造商）·福特（世界上第二
大的汽車製造商）·沃爾沃·克萊斯勒·凱迪拉克·阿爾法羅密歐
·龐帝亞克·標致·TVR無限······
越野車：悍馬·路虎·Jeep
(按順序排列）

③ 請問誰知道這兩車叫什麼呢 聽說是荷蘭的 但是就是不知道他的全名叫什麼

這款車現在找不到中文名字，它的全名叫Savage Rivale Roadyacht GTS。下面是關於它的一些介紹。
荷蘭兩名設計師EmilePop和Justin de Boer一直在努力打造屬於他們自己的超級跑車——Savage Rivale Roadyacht GTS。盡管它的名字看起來非常陌生，但車輛車擁有難以置信的夢幻外觀。這款車首次在阿姆斯特丹的SutoRAI車展上亮相，隨後被運往位於蒙特卡洛的摩納哥Top Marques奢侈品展。
這款車具有可伸縮的硬頂敞篷，只需20秒鍾就可以完成敞篷到房車的轉變。這款超級跑車採用了時髦的雙色設計，設計靈感來自豪華遊艇。車身面板由輕巧的碳纖維構成，底盤由合金打造，豪華的內飾設計，讓駕駛者在享受速度的快感的時候，也能猶如度假般舒適。
這款車採用了柯爾維特ZR1的動力系統總成，相對ZR1來說，它的車身是非常輕巧的，僅僅只有1280kg。定製的Tenzo 19英寸輪轂配上東洋經典的T1R半熱熔胎，速度一流。為了制服這強悍的動力怪獸，Savage Rivale Roadyacht GTS使用了前八後四的monoblocks多活塞卡鉗，剎車碟更誇張的達到了380mm和355mm。
Emile Pop和Justin de Boer計劃總共生產20輛Savage Rivale Roadyacht GTS，每年生產四輛.

④ 390萬的越野房車，成本全花在了這個底盤！

越野房車比很多普通家用底盤更高，擁有很高的離地間隙，通過性極強，德野旗下一款憾路者系列越野房車。

用賓士U4000四驅底盤改裝的越野房車，有著很強大的越野功能性。定位C型越野房車，可上藍牌，也就是說用C照就能駕駛。

很大的一個成本都在那個底盤上了。這也是為什麼越野土豪願意買下它的一個原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 第一次出國去荷蘭的阿姆斯特丹都要辦理什麼手續

你可以直接申請旅遊的申根簽證，遞交任何一個申根國都可以去荷蘭，在工作了嗎？
房車有沒？如果你在資產方面條件不算太好的話，建議你遞交捷克，或者德國，都不需要提交房本車本。凱爾蘭德

⑥ 在荷蘭留學出行是怎樣

關於在荷蘭留學出行是怎樣的問題簡單回答一下。
在荷蘭，您可將自行車帶上火車。如果您擁有一輛折疊式的自行車，那麼您可把它當作普通行李處理。以下敘述如何將普通自行車帶上火車。首先在為您自己買車票同時，再為您的自行車買一張。接著您須將自行車放入行李車內，藍色的標簽讓您較容易就能找到您的車。把自行車放在行李車是相當安全的，部分火車車廂內還有特殊的自行車專用放置裝置。平日上班高峰時間(早6:30至9 :00 和下午4:30至6:00)，您不能把自行車帶上火車。七月和八月例外，一天中任何時間，您均可將自行車帶上火車。自行車票價為10荷盾(80公里以內)，一天內有效的自行車票價為25荷盾。
道路：荷蘭的公路系統發達，高速公路以及道路品質比起北美道路標準是有過之而無不及。道路標志明顯、易讀。荷蘭道路四通八達，可達到德國、比利時、法國等國家的主要高速公路，或是荷蘭的任何一個城市、村落。
計程車：在荷蘭不能隨意在馬路上攔計程車。通常要在規定的計程車乘車處或飯店門口上車，或者電話預約。車資內已含服務費，市內5公里收費近20荷盾 。
車輛租賃：車輛租賃方式隨您選擇的公司不同而有所差異。在荷蘭，一天租金從40至150荷盾不等，在某些特殊情況下，會再加上一些額外費用。另外，也有供旅遊使用房車可以租賃。
船：荷蘭水上交通網十分發達，船隻一般只用於運輸及旅遊。您可以搭乘遊船環游荷蘭，享受這美麗的景色。
駕照：荷蘭規定18周歲以上可擁有駕照。如果您擁有歐盟及摩洛哥等國的駕照可直接換取荷蘭駕照;如果是以色列、日本、新加坡、台灣等，只有部分種類的駕照可直接換。而對於中國駕照，除公務需要以外，是不能直接換荷蘭駕照的，持照者必須通過考試才能更換。
火車：便捷的電氣化鐵路提供100條以上的路線，讓您快速的達到目的地。荷蘭火車時刻表可在網上查詢。火車票由各車站人工或自動銷售，也包括來回票等優惠票種。
電車、巴士及地鐵：荷蘭的巴士和電車系統連接各大城市以及村落。阿姆斯特丹和鹿特丹擁有快捷的地鐵系統。您可以上車後直接向司機買票，但票價會更高一些。如果您在一段時間內，需經常乘坐這些公共交通工具，可以購買月票或年票。您也可購買打格車票(strippen kaart)，即實惠又方便，上車後由司機打格，或自己使用自動打格機。這種車票分15格一張(10餘荷盾) 、45格一張(30餘荷盾)等。票價為分段式，根據行程所跨越的區的數量來計格數。該種車票可在火車站、郵局等處購買，能在荷蘭全國搭乘電車、巴士和地鐵。
自行車：荷蘭是世界上自行車密度最大的幾個國家之一。一方面是由於荷蘭政府鼓勵公民使用無公害交通工具，而荷蘭人的環保意識也很強;另一方面，荷蘭國土面積不大，自行車確實是一種方便、實用的交通工具。

⑦ 世界最貴的suv車是什麼

應該是2006年北京國際車展上的那款世爵概念D12 Peking-to-paris!

⑧ 世界房車錦標賽有哪幾家參賽廠商

世界房車錦標賽(WTCC)2007賽季年終車隊積分：

1、寶馬、255分；2、西亞特、249分；3、雪弗萊、218分；4、阿爾法-羅米歐、124分。

(新浪F1賽車頻道發自澳門)

⑨ 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

最著名應該就是DTM和V8了。下面我來說一下它們的一些歷史。
V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

DTM 德國房車大師賽(German Touring Car Masters)是舉世公認的「最高級別房車大賽」，同時也是歐洲最受歡迎的房車系列賽。DTM賽事於1984年起源於德國，但同時也是面向全球的賽事。2004年賽季共在德國舉辦了六場分站比賽，另外四場分站比賽分別在葡萄牙、義大利、捷克斯洛伐克共和國以及荷蘭四國舉行。期間，來自九個不同國家的21名車手角逐了2004年DTM大賽。

⑩ 關於房車的法規

標准、法規為市場開路

2005年，美國旅居車生產商NORTHSTAR公司總裁雷克斯·威利在考察中國旅居車市場後曾表示：「只要解決好旅居車發展所必須的配套法規、設施以及相應的行業標准，中國旅居車市場前途光明。」國內一些專家和企業界人士也表示，相關標准和政策法規確立後，我國旅居車市場才能有長足發展。
事實上，盡快將旅居車生產製造的技術規范確定下來，已經成為全行業的共識。為了適應我國旅居車市場發展的需要，規范旅居車的設計、生產與使用，全國汽車標准化技術委員會掛車標准化分技術委員會已起草完成了《旅居車術語》、《旅居車居住要求》、《旅居掛車的質量和尺寸術語》等三項標準的徵求意見稿，並已向行業廣泛徵求意見。而在去年，《乘用車列車通用技術條件標准》已通過了標准審查。據掛車分委會副主任委員、中國汽車技術研究中心標准所高級工程師耿磊介紹，該標准明確了乘用車與掛車組合的基本要求，便於管理使用。將它與徵求意見的三個旅居車標准配套使用，等於為旅居車的生產、使用建立了規則序列和基本框架。

交通法規成為旅居掛車出行障礙

即使有了規范設計、生產與使用的標准，旅居車出行所面臨的障礙並沒有完全消除。汽車專家杜芳慈告訴記者，如果相關的交通法規不完備，旅居掛車市場進一步發展就無從談起。
2004年開始實施的《道路交通安全法實施條例》規定，小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車，掛車不得載人。雖然該條例為旅居掛車出行開了「口」，但旅居掛車還是常常「路」遇尷尬。
耿磊告訴記者，旅居掛車既不是半掛車，也不是全掛車，而是中置軸掛車。但「中置軸掛車」的概念一時還難以普及，不太容易被人接受。有些人將旅居掛車視為全掛車，因此在某些路段、某些人員執法時，牽引旅居掛車出行可能會被認定違反了交通法規。「在法規方面，確實沒有給這個問題一個明確的說法。」他說。
據了解，相關企業和業內專家曾就此與政府部門進行過溝通，有關方面也曾考慮發文對此問題作出解釋。但因為這個問題技術性強且過於具體，同時我國旅居車市場還處在萌芽狀態，事情也就不了了之了。「標准、法規的制定有一個時機選擇的問題。過於超前固然沒有必要，但如果不能及時跟上市場發展的步伐，也會制約市場的進一步發展。」杜芳慈對記者說。
實際上，不少專家和企業界人士都在思考，難道一定要等到市場容量大到一定程度、廠家和消費者的呼籲強烈到一定程度，才能給旅居掛車「正名解禁」嗎？