越隆豪車匯

『壹』 上海車展幾年舉辦一次

上海車展兩年一屆。

上海國際汽車工業展覽（lnternational Automobile and Manufacturing Technology Exhibition）創辦於1985年，兩年舉辦一屆。伴隨著中國及國際汽車工業的發展，經過多年積累，上海國際汽車展已成為中國最權威、國際上最具影響力汽車大展之一。

2004年6月，上海國際車展通過國際博覽聯盟UFI的認證，成為中國第一個經UFI認可的汽車展。上海車展還以官方網站為平台，引進世界一流的網上互動多媒體交流與展覽技術，舉辦「網上互動上海車展」，以高層次論壇配套，組織「中國汽車設計論壇」。

(1)越隆豪車匯擴展閱讀

2019上海車展共吸引來自20個國家和地區1000餘家國內外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，啟用國家會展中心（上海）全部12個室內展館。其中，國內六大汽車集團一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽均以集團陣容攜旗下全系列品牌亮相。

自主品牌方面，如奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車（哈弗、WEY、長城皮卡），華晨中華、比亞迪汽車等悉數參展。大眾汽車品牌、一汽-大眾奧迪、上汽斯柯達、JETTA(捷達)、梅賽德斯-賓士、BMW及MINI、東風標致、DS、雷諾及東風雷諾、福特、林肯、上汽通用汽車、沃爾沃、捷豹路虎。

『貳』 十萬左右的二手車買哪款合適求推薦。

十萬左右的二手車買雅閣這款合適，保值率高，性能配置很高，值得入手。專

源於本田的MM理念，不管是前排還是後排，拿廣本兩款尺寸最小的鋒范和飛度來說，我1米8的個頭，不管是開車還是坐後排，空間都很夠，不要說現在這款雅閣了，後排完全可以葛優躺，前排開車，只要照顧到安全和視野，躺著開都夠。

『叄』 哪些豪車與中國企業有跨界合作

OPPO作為國內受眾較多的手機品牌，OPPO Find X作為OPPO的新款機型，曲面全景屏，以及消失的前後攝像 、聽筒等元件，讓你感受到科技與藝術的融合，同時該款手機還有蘭博基尼版。

屬於北京汽車集團的合資品牌有北京JEEP、北京賓士克萊斯勒、北京現代，產地都在北京。

屬於廣州汽車集團的合資品牌有，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱（以上產地都在廣州）。

屬於華晨汽車集團的合資品牌有華晨寶馬。

屬於長安汽車集團的合資品牌有長安福特(產地在重慶、哈爾濱)、長安鈴木、長安馬自達（以上產地都在重慶）、長安馬自達、長安福特沃爾沃（以上產地在重慶和江蘇南京）。

『肆』 考不上大學就意味著人生的失敗嗎

考不上大學肯定不意味著人生的失敗，因為人生的道路千萬條，靠大學只是其中的一版條。很多人考上權大學，但是靠自己的奮斗和自己的選擇，去選擇了一條其他成功的路徑。比如有的人去打工，從基礎的工作開始做起，慢慢的學習管理的很多的知識，這樣的話也能一步一個腳印的走上管理崗位。還有的人選擇了去學習一門技術。實用性的技術，比如說廚技，或者是工業上的一些技術，他們也在相關領域成為了技術的權威。現在中國的國民教育已經非常的完善了，如果你進入不了全日制的大學。，你也可以選擇成人教育夜大遠程教育，高自考等等這種高等教育。所以無論你進不進大學，你你的成功至於你的努力和勤奮，還有你的選擇有關，而不是說你在哪所大學，就可以成功了。

『伍』 文言文翻譯

【原文】
西紅柿者，原野生於南美洲之秘魯，土人謂為「狼桃」，……為有毒內也。
十六世容紀，英人羅達拉里公爵游至，見其葉似牡丹，……花，喜不自禁，遂攜而歸。自是，西紅柿繁衍於異國。……為有毒，第觀賞而已。
至十八世紀，有畫家某——法人也。為其果色所惑，食之覺酸甜可口，然思及有毒雲雲，不免心驚肉跳，遂盛斂而……，俟死神，竟無恙。其事廣為流傳，西紅柿遂為果腹佳品。
【譯文】
西紅柿原來是在南美洲的秘魯野生的，當地人稱之為「狼桃」，……認為（它）有毒。
16世紀英國人羅達拉里公爵旅遊到（這里），發現它的葉子好像牡丹一樣，……花，情不自禁地喜歡上了，就帶回了英國。從這以後，西紅柿（就）在異國他鄉繁衍開了。……認為（它）有毒，（所以仍然沒有人敢吃它一口），只是（用來）觀賞而已。
帶了18世紀，有個畫家某某——（是）法國人。被它的果實的顏色所誘惑，吃了覺得酸甜可口，然而想到（它）有毒的種種說法，不免（嚇得）心驚肉跳，就穿戴好衣服躺下來……，等待死神（的降臨），（但是）最後沒有死掉。他的事跡（被）廣為流傳，西紅柿於是成為（人們）果腹充飢的佳品。

『陸』 納智捷這款車怎麼樣

你好。納智捷一期一階段12萬輛的整車項目，定位於「華系品牌，創新科技，後發先至，引領世界」。未來兩岸結合系出同源，雖為合資公司，但沒有文化的隔閡，加上大陸的資源與市場，相對於跨國公司更有利於創造低成本優勢。2011前投放產品包括一款SUV、一款MPV和一款轎車共三款華系品牌汽車。核心關鍵技術如下：
Auto（整車研發）-自主整車研發能力，超越國際質量水平
本項目將採用裕隆耗巨資開發的全新華系車品牌系列產品，涉及A、B、C、D各個級別的乘用車，從SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸資源、國內成本、創新優勢、國際質量，來提高項目的核心競爭力。
IT（汽車電子化）-獨步全球汽車電子技術，打造差異化產品
未來納智捷乘用車產品將融入兩岸IT產業的創新技術與汽車產業相結合、並以低成本且快速因應市場的策略，開創具有全球競爭優勢的創新差異化產品，構建高端的汽車品牌，推出「豪華」與「智能」兼具的人性化智慧科技車。
ET（電動車研發）-具備電動車關鍵技術，迎合綠色環保趨勢
因應全球環保意識抬頭及節能趨勢，裕隆集團早已運用現有的整車平台，投入「純電動車」技術開發，未來Luxgen的電動車產品，不僅會有純電動車款，也會另外開發配備小型汽油發電機的車種，當電池電力耗盡時，可透過汽油發電機發電，供應給電池，成為電動車的動力來源。
配置方面，納智捷為這款車裝備了先進的EV技術，包括電源管理系統、電池管理系統、制動能量回收系統等。其他配置包括GPS導航、盲點檢測系統、高級影音娛樂系統等

『柒』 上海越隆汽車靠譜嗎

賣車處處都是套路，買車的體驗相當差勁。特別不能貸款，一不小心就被騙到坑裡，而且還有各種各樣的費用。這輩子再也不會去這家店買車趟這潭渾水，否則欲哭無淚，花錢買罪受。

『捌』 跑車電影，像保時捷，蘭博基尼，法拉利之類的

No.1：《速度與激情5》
定位：最汽車的汽車電影
經典程度：★★★★★
出場重點車型：福特GT40（被盜傳奇神車）
Gurkha LAPV（強森重裝座駕）
Dodge Charger SRT（最終戰雙子座駕）
柯尼塞格CCX/CCXR Special Edition

將《速度與激情》排到第一位是必然的一件事兒，因為論系列電影長度、出場車型數量、陣容卡司級別、取景地區廣度以及賺人眼淚程度，相較同類電影而言它都擁有非常明顯的優勢，其也是好萊塢最賺錢的汽車動作電影系列。而此次榜單筆者決議將系列電影的第五部作品放在第一的時候，腦中也沒有半點遲疑，因為在第七部沒上映之前，它就是最強的汽車電影，沒有之一！

故事的情節銜接上一部，浪盪入獄的多米克在妹妹和妹夫的幫助下逃脫控制，為了過上好生活三人決定最後在干一票，沒想到卻被巴西腐敗政府及警方盯上。三人將前四部電影中的重點人物全部召回，三方勢力在里約的貧民窟里上演了一場驚人的重裝金庫搶奪戰……

本片陣容部分異常強大，除了老三樣范迪塞爾、保羅茠克、喬丹娜布魯斯特等三人外，泰瑞斯吉布森（《死亡飛車》《速度與激情2》）、盧達克里斯（《撞車》、《速度與激情2》）、馬特斯查爾茲（《玩命速遞》、《速度與激情1》）、姜成鎬（《速度與激情3、4》）、蓋爾加朵（《速度與激情4》）等一眾前作人物全數回歸，同時道恩強森也正是加盟，成為亦敵亦友的警方勢力代表，如此龐大且個性鮮明的一盤菜沒有不可口的理由。

車輛陣容方面，《速度與激情5》也帶來了非常豐富且兇狠的配置，其中以測試躲過攝像頭情節為例，保時捷911 GT3RS、日產370Z 、斯巴魯翼豹WRX STi等車款輪番上陣。車多不是重點，重點在於驚艷，貨車偷車一場戲中，福特GT40雖是驚鴻一瞥卻足以傾倒眾生，這位福特為了對收購法拉利失敗而設計的復仇使者也是每一位車迷心中的神作。1966-1969年，勒芒24小時耐力賽均沒有讓冠軍落在法拉利手上。優雅的身形，強勁的動力表現以及光輝的歷史功績，都讓它成為收藏家爭相競買的首選。2012年該車以1460萬人民幣的預估價揚錘起拍。

除此之外，與岩石強森配搭的裝甲車也是一款極為少見的大塊頭，Gurkha LAPV輕型裝甲運兵車使用福特F-550皮卡底盤，搭載6.4L V8渦輪增壓柴油發動機，身披重甲和64mm防彈玻璃，可謂是所向無敵。最終戰中，兩輛Dodge Charger SRT非常不合理的拖著金庫街面狂奔的場景最為印象深刻，不過某網站曾用物理公式推算過，即便是輪胎不磨爆，能拉動也是天方夜譚。不過片方還是給了觀者有一些慰藉，最後一夜暴富的倆黑人小伙各消費了一輛柯尼塞格的情節真是讓人心癢癢恨不能自己也去搶回銀行……嘿嘿嘿！回歸現實，明天咱還得接著上班！

2、《汽車總動員1》
定位：可愛正能量席捲全球
經典程度：★★★★☆
出場重點車型：道奇蝰蛇（閃電麥昆）
1957 GMC100（板牙）
保時捷996（莎莉）
1951年的Hudson Hornet（哈德森霍內特）

動畫片一直是老少咸宜的熱門題材，作為好萊塢最強的動畫電影製作公司之一，皮克斯在2006年為動畫電影迷和車迷們帶來了一部可愛至極的全新原創動畫大熒幕作品——《汽車總動員1》，成為當年的票房黑馬，也是皮克斯公司最人性化的動畫長片之一。

雖說是憑空想像出來的故事，但本片還是被寄予了很多意義。影片原名不是《汽車總動員》，而是叫《66號公路線》。因為故事其起源是導演拉塞特2001年與家人的一次公路旅行，長年忙於工作讓他忽略了與親人們的互動，甚至錯過了孩子的畢業典禮，錯過了生命中最該珍惜的東西。主角閃電麥昆也一樣，在賽場上風馳電掣，在鏡頭前風光無限，而一個機會讓它放慢了腳步，原來生活的真實感才是最珍貴的感受。

配音陣容的部分，片方特意請來知名賽車（Nascar）手理查德槧艏、達雷爾茠奇普和小戴爾萠楓哈特為影片獻聲，這對於賽車迷們絕對是一件非常幸福的事情。更值得一提的是，片中1951年大黃蜂（Hudson Hornet）的配音由好萊塢最有影響力的男影星保羅紐曼完成，動畫形象與本人氣質非常吻合，磁性的嗓音令人彷彿回到了80年代，實際上《汽車總動員》是保羅紐曼獻聲的第一部也是最後一部動畫電影。

片中贏得Pisten Cup 冠軍的新晉偶像「閃電麥昆」原型車是一輛美國傳奇座駕——道奇蝰蛇。車型是克萊斯勒收購道奇後在1989年推出的全新系列跑車，片中出現的這款車型搭載750馬力的V8引擎，百公里加速時間僅為4.5秒，是速度而生的運動健將。好基友「板牙」對麥昆言聽計從，相較於與莎莉忽遠忽近的戀人關系，這兩位忘年交可是要歡樂太多，時不時的幽默打趣讓觀者在不經意間便能笑到流淚。

當「直截了當」愛上了「優雅理智」，溫柔的莎莉是麥昆在小鎮上最大的牽掛。莎莉的原型車並不簡單，保時捷卡雷拉經典的996車型，為車迷們所追求的大燈設計讓它的辨識度高得驚人。最後再來說說「保羅紐曼」的「大黃蜂」，美國哈德森汽車公司1910年建立，Hudson Hornet是1951年推出的兩門豪華跑車，其也是NASCAR賽事的常勝將軍，如今依然有很多老爺車愛好車奉其為傳世神車，有古典跑車界的巨星之稱。
3、《的士速遞1》
定位：法式出租顛覆三觀
經典程度：★★★★☆
出場重點車型：標致407 Sedan（主角座駕）
賓士第一代C-class W202（反派劫運車）

其實《玩命速遞1》在某種意義上只能說是呂克貝松在好萊塢復制了他自己締造的經典，而這經典的源頭便是此次榜單的第三名作品——《的士速遞1》，我們也可以情切的稱其為《瘋狂計程車1》。

作為一部純粹法國風格的動作喜劇，《的士速遞1》的成功是世界性的，它既將法式風趣帶到了全世界觀眾面前，改變了外界對法國電影一貫文藝的風格定位，其還讓全球人民都意識到不止好萊塢可以拍出精彩的追車戲，法國人同樣可以，而且還能在緊張刺激的情節中博您一笑。

演員陣容部分本片非常有趣，扮演男主角的薩米納塞利作為極少數非裔移民法國人經過在電影圈執著的努力終於被「貝導」看中，從龍套小角色華麗轉身成為一線男主角。但也因為《的士速遞》系列電影太過成功，限制了戲路的寬度，其之後的作品光芒全部被淹沒在光暈背後。扮演主角女友的瑪麗昂歌迪亞是好萊塢炙手可熱的法國女星，憑借《玫瑰人生》贏得第80屆奧斯卡影後桂冠，在本片中其幾乎全裸的鏡頭表現出年少輕狂的無畏勇氣，也成為眾人津津樂道的話題之一。

劇情很簡單，一個從速遞員剛晉升為計程車司機卻幫助曾共事的朋友，車速太快被交警抄了牌照的平民車神遇到了一個考駕照8次都過不了、辦案總在狀況外的笨警察，兩者互幫互助糾結在一起。丹尼爾用誇張的改裝車和高超的駕車技巧幫助艾米里安擒獲銀行劫匪，拿回駕照的同時兩人也成為了患難死黨。

本片的贏面在於法國影壇很少有將飆車、動作、犯罪和喜劇融合新類型電影出現，主角草根的定位和鬼馬烏龍的表現手法在現在看確實有些司空見慣，但在當時確實十分新鮮的嘗試，看慣了「假大空」和偉岸英雄，換個口味便獲得了奇效。時至今日，只要一談到汽車動作電影，《瘋狂計程車》依舊是常常被影迷們掛在嘴邊的經典，好萊塢也在2004年翻拍了本片，足以看出其對細分類型片市場的影響重要性。
4、《玩命快遞1》（非常人販）
定位：「傑叔」巨星初露鋒芒VS舒淇好萊塢首秀
經典程度：★★★★
出場重點車型：750i E38（主角座駕）
第七代賓士S級 W140系列（1991-1998）（反派座駕）
雷諾 Magnum DXI系列重卡（偷渡押運車）

如果算上《死亡飛車1》和《偷天換日》的話，傑森斯坦森這已經是第三次出現在此次之中了，足可見其對汽車類型動作片的情有獨鍾。《玩命快遞1》是傑叔的成名力作，其憑借在本片中的出色動作表現聲名鵲起，也為他在好萊塢日後的一線之路打下了堅實基礎。

作為系列電影的第一部，《玩命速遞1》的故事脈絡簡單，非常「專業」的快遞服務是影片核心的構思立意，圍繞著馬丁與人蛇集團展開了一場激情浪漫的速度大戲。其中最引人矚目的，也是筆者選擇這部影片登榜的另一大原因便是素有台灣性感女生之稱的舒淇傾力助陣，賣萌露肉流眼淚，無所不用其極，與傑叔上演了一場驚心動魄卻又感人至深的患難生死戀。這也是舒淇首部好萊塢電影，邁出了其在美國電影市場的第一步。

影片另一的看點在於共由兩位導演和法籍著名影人監制，多年與好萊塢影人合作，中國香港導演元奎主要負責電影中的動作場面；法籍導演路易斯萊特里爾所指導的影片部部佳作，《狼犬丹尼》、《無敵浩克》、《諸神之戰》以及剛剛在國內上映不久的《驚天魔盜團》都是出於他的手下。本片的監制是全球影壇響當當的一線影人——呂克貝松，他的介入讓影片在濃重的好萊塢氛圍中混雜著法式的羅曼蒂克，男女主角槍林彈雨中依舊浪漫滿溢。

片中主角的座駕是一台750i E38，比較難得的是該款車型搭載一款少見的6速手動變速箱，它也是世界上第一輛裝配氙氣大燈的汽車。在片中它承載著前半部分的引入工作，開場時接送銀行劫匪的橋段充分體現了車型出眾的運動性能，在與標致607的對決中完美勝出。不過由於人蛇集團頭領太過較滑，最終寶駒被約一公斤的炸葯轟個粉碎。

走跳江湖多年的馬丁自然不能善罷甘休，大鬧敵方老巢的同時還將舒淇搶回，也正因如此招惹來了殺身之禍，同樣劫持回來的賓士S級也被扎了個魂飛魄散。簡單的商業片故事結局當然是正義戰勝邪惡，本片也不例外，不過「美國的拍攝模式+歐式風情+中國臉孔及打鬥場面」混搭的風格確實讓人眼前一亮。
5、《極速60秒》（2000）
定位：「古叔」少有的高質量飆車犯罪電影
經典程度：★★★★
出場重點車型：保時捷996（第一場追車戲）
福特野馬ShelbyGT 500
寶馬540i（警方用車）

其實《極速60秒》本沒有計劃出現在此次的榜單之中，但由於「汽車電影TOP（上）」推出後大家強烈的反饋聲浪（如此反饋並非純的粉絲效應），筆者又重新溫習的一遍，影片確實有其獨到之處。作為好萊塢一線影星的尼古拉斯凱奇，參演的汽車動作電影不算少，細數精品卻遠遠小於其出演的其他類型片，《極速60秒》是一個特例，精彩緊張，且充滿人性光輝。

好萊塢編劇們黔驢技窮的狀況已經維持了很長一段時間，缺乏好的原創劇本便拿老片、小說回爐再做文章，本片也正是這樣一部重拍片。同名原作放映於1974年，影片以40分鍾的超長追車戲驚艷影壇，雖說沒那麼經典，但也同樣給人留下了深刻的印象。原作中最出彩的是「一夜之間盜取50輛頂級座駕」大膽構想，2000年的重拍版完整的保留了這一核心亮點，並以更具時代感的方式重新解讀了血濃於水的兄弟情義。

本片的陣容部分以「古叔」與朱莉的配搭為最大看點，當時「勞拉」還只能算是一個個性鮮明的女演員而已，與現在可是不能同日而語。兩人在影片里既是盜車拍檔，又是情人，但由於出場人物眾多和為汽車情節讓路的關系，劇情並沒有讓兩位的感情情感升華，僅止於萌芽狀態。針對本片兩人都接受了有關駕駛技巧的專項訓練，古叔由此愛上了飆車這項運動。

出現在本片中的名車多得驚人，是《速度與激情》系列也無法比擬的那種多。粗略統計車型包括有：阿斯頓氠丁DB5和DB1；賓利Arnage、Azure和Continental；凱迪拉克El Dorado、El Dorado Brougham、Escalade和El Dorado ETC；雪弗蘭Bel Air Convertible、Camaro Z28、Corvette和Corvette Stingray Big Block；福特F350皮卡；德托瑪索Pantera（義大利小眾跑車品牌）；道奇Daytona和Viper Coupe GTS；法拉利355 B、355 F1、275 GTB4、550 Maranello和Testarosa；福特T-Bird；GMCYukon；悍馬雙門皮卡；英菲尼迪Q45；捷豹XJ220和XK8 Coupe；蘭博基尼Diablo；雷克薩斯LS 400；林肯Navigator；梅賽德斯-賓士300 SL/Gullwing、CL 500、S 600和SL 600；水星Custom；普利茅斯Hemi Cuda和Roadrunner；龐亞蒂克GTO；保時捷996、Boxster、Speedster、959和911 Twin Turbo；勞斯萊斯Stretch Limousine；福特野馬ShelbyGT 500；豐田Landcruiser和Supra Turbo；沃爾沃Turbo Wagon R等等。

美國電影當然還是會著重表現自家品牌的經典車型，這樣的做法無可厚非。片中主角的座駕又是一款野馬車，與之前看到的款式有所不同，它是一款線條性感的經典車款——ShelbyGT 500。用原版不論成本還是找車難度都非常高，真實狀況是：影片中出現的所有福特野馬ShelbyGT 500均為技術人員用1967年標准版野馬（ShelbyGT 350）改裝得來。共12輛，影片拍攝完成後仍有7輛倖存，其中一輛被尼古拉斯凱奇個人收藏，如果你十分有幸看到一輛ShelbyGT 500出街，那沒准真就是古叔在開哦。
6、《亡命駕駛》
定位：北歐黑色文藝悲劇
經典程度：★★★★
出場車型：雪佛蘭Impala（開場搶劫接應車）
克萊斯勒300C （黑幫分子追逐用車）
雪佛蘭Malibu（1973年出廠 主角平日座駕）

如果說王家衛是藝術的哀嘆，吳宇森是唯美的暴力，那《亡命駕駛》則是將美國文化與文藝、暴力美學最巧妙的結合，它作為筆者最推崇的一部片子，《亡命駕駛》集合了太多令人震撼的元素。氣質陰郁，全篇基本上沒有大篇幅的對白，一切的語言和情感都用氛圍的營造來突出。動作戲犀利大膽血濺熒幕，飆車部分雖不多，但設計感及整體水準卻完全不輸傳統汽車動作電影。

與其說是好萊塢當紅小生瑞恩高斯林塑造了《亡命駕駛》，倒不如說是他的推薦成全了尼古拉斯溫丁雷弗恩將北歐式的文藝動作電影在全世界范圍內發揚光大，在主角冷靜的視角，激烈的速度、淡淡的情感中電影散發著令人迷醉的殘酷低氣壓。巧妙的逃脫橋段，黑幫分子們慘無人道的報復說短以及簡單卻足夠悲壯的感情線，極冷與極熱的碰撞交匯火花四濺，但這一切卻又是那麼的平緩、真實、充滿力量。

配樂和汽車是本片最重要的兩個亮點，開場部分主角（片中沒有交代他姓名，演員表中的對應稱謂是：Driver）駕駛一輛再普通不過的雪佛蘭Impala接應搶劫者，用電波全程監聽警方對講頻率，在夜幕和在建築物的粉飾下，上演了一場十足經典的逃脫戲碼。低頻段的襯樂隱隱的節奏電子樂表現著緊張情節駕駛者應有的心裡活動，而主角的臉上卻全程無表情。直至車最終駛入體育場地庫，隱入車流和人流之中……字幕起，後現代地下電子樂明確的重低音混搭效果人聲開始「控訴」社會，電影才正式開場……

不僅是開場，影片中主角在90%的時間中都是面無表情的，唯有他在於艾琳在一起的時候才能看到笑容和幸福感。1973年產的雪佛蘭Malibu老爺車上，他們乘著夕陽在乾涸的橋堤飛馳，盡頭是面積不大的樹林和溪水，這就是他們僅僅需要的那麼一點點美好而已。舊舊的車和舊舊黃色的陽光映襯下，時間短暫且珍貴，是唯屬於他們一生中最美好的時光。

為了成全她，主角答應幫助其丈夫完成黑老大交給的交易任務，殊不知一腳剛踏出罪惡，身上就已經連中數槍前去問候天公。他，奪路而逃，粗狂的野馬和貴氣的克萊斯勒300C上演一場美式大馬力後驅較量。專職駕駛的主角贏得並不輕松，但也算是逃過一劫，不過黑幫不可能停止滅口行動，最終Driver選擇主動迎擊，完爆罪惡的反派，不過他們的愛卻已走遠，在電梯里艾琳的表情讓他絕望，悄悄的離開始無盡漂泊。
7、《變形金剛1》
定位：經典動畫電影版回歸首部曲
經典程度：★★★★
出場車型：雪佛蘭科邁羅（1976/2008兩代）
Peterbilt 379（擎天柱）
GMC TopKick 6500（鐵皮）
悍馬 H2（救護車）
龐蒂亞克Solstice GXP 敞篷跑車（爵士）

經典的力量是不能忽視的，人氣動畫更是如此。每個男生心中的神作《變形金剛》在2007年被導演邁克爾貝第一次以真人加CG動畫的方式搬上銀幕，開啟系列電影篇章的同時，過硬的質量贏得了票房口碑雙豐收。此次入選十大不外乎是因為汽車人陣營的兄弟們在影片中的賣力演出，打鬥搞笑使勁渾身解數。

作為系列電影的開篇之作，《變1》主要的功能是交代整體故事的來龍去脈，引起觀眾對兒時經典的回憶及感動。有漫畫和動畫的超強人氣作支撐，電影版在擁有先天優勢的同時卻也倍感壓力。導演邁克爾貝《珍珠港》、《逃出克隆島》連續兩部大片皆遭遇票房口碑雙重滑鐵盧，在《變1》的創作中變得非常小度，擅長的大場面爆破戲依舊精彩，而對於人物型格、整體劇情走向也給與了更多重視。不過接下來的後續兩部該系列作品明顯就有點「耍」開了的感覺，回歸到「貝導」一貫的空虛動作片路線，所以唯有此部作品有資格上榜。

不論汽車人陣營裡面有多少強大的戰友給人留下多麼深刻的印象，看過本片的人還是會被大黃蜂活潑的性格所征服。片中最能喚起人們勇氣和回憶的是大黃蜂（1976年雪佛蘭 Camaro跑車）幹掉路障（野馬Saleen S2）後風趣邀請邀請男女主角上車的情節，Sam的那句：「50年後等你老了，你會後悔當初沒上車嗎？」青年人勇敢無畏的氣勢用短短幾個字便表現的淋漓盡致，配著充滿希望的搖滾樂，寫作的當下筆者耳邊仍然能回響起當時在電影院中觀眾們自覺發出的掌聲和歡呼聲……

《變1》博派隊伍中出場的全部都是美系車型中的代表力作，擎天柱是Peterbilt 379大型半掛長鼻車，搭載C15發動機和18速手動變速箱，是美國家喻戶曉的肌肉卡車大明星；武器專家鐵皮和救護車分別為通用旗下品牌GMC的TopKick 6500大型皮卡以及悍馬H2軍用越野車，兩位重量級選手一攻一守分工明確；如果說悲壯，決戰剛開場不久變被威震天掰成兩半的爵士絕對是最慘的一位，即便驚鴻一瞥，龐蒂亞克Solstice GXP 敞篷跑車優雅的造型還是讓人一見傾心。

如此人氣爆棚的電影全部採用新人演員，男女主角希亞拉博夫和梅根輠克斯憑藉此片晉升好萊塢一線，默默無聞隨即一夜成名。不過再性感的女神在一眾變形金剛面前也只能淪為配角。最後筆者在這里還要抱怨一句，CG動畫能不能讓變形過程再慢一點、清晰一些，呼嚕一頓變亂七八糟就完成了，著實有糊弄消費者的嫌疑。
8、《偷天換日》（又名《義大利任務》）
定位：亂眼大咖組團構建驚天復仇騙局
經典程度：★★★★
出場車型：Mini Cooper

《偷天換日》的上榜可能很多人會給予質疑聲，但筆者要說，它的重點不是在於電影中出現的車數量多少、汽車元素有多重要，本片是一部體現汽車作為廣告元素與電影結合最經典的代表。當然我們依舊不能忽視大牌演員的光芒，要知道那時的傑森斯坦森還只是一個小有名氣且四處串戲的小配角，這里他又出現了，而如今……

作為對1969年英國電影《大淘金》致敬的好萊塢版本作品，《偷天換日》在劇情整體架構上秉承了舊作的韻味，而對黑色幽默以及結尾部分又有自己的演繹跟闡述。曾經被戲弄的美國觀眾顯然更能接受這一版本的風格與理念。而作為隨後的效仿者，《偷天換日》也算是給出了一個較高及格的門檻，《十一羅漢》系列也擁有類似的劇情設定，不過可惜的是車的戲份並不吃重……

由於追車鏡頭太經典，一些言辭比較犀利直接的影評人甚至用「利用快進鍵，直接看追車戲就好了」來斷言它。其實整片在劇情設置、盜寶情節都擁有水準以上的表現，如果說弱點，可能就是略顯好萊塢程式化的正義、貪婪、復仇以及與美人互動等等環節令人太過熟悉，但從一部商業片來講，一些重復性的元素出現也是在所難免。

片中唯一的汽車主角便是擁有較小身材和過人操控性能的Mini Cooper。由於盜竊任務的特殊需求，小Mini微型的體積達到了在地下鐵空間內通行的苛刻標准，趨近於卡丁車一樣的精準操控以及出眾的性能表現都讓它在與摩托、直升機的正面交鋒中輕松得勝。

由於地下橋段拍攝地所在的洛杉磯，地鐵系統無法允許搭載汽油機的汽車進入，製片方特意定製了兩輛電動Mini Cooper，這也可能是最早的Mini E的雛形吧。片中共出現紅、白、藍三輛Mini Cooper，但實際在拍攝的當下，劇組共使用了32輛Mini，炫目勁爆的飛車特技鏡頭總是要付出更多代價，耍帥也不是一朝一夕就可練成。
9、《死亡飛車1》
定位：血腥無底線飛車秀
經典程度：★★★
出場重點車型：第五代福特野馬（主角）
道奇拉姆（反派一號）
保時捷911（醬油車）
別克 Riviera GS（醬油車）
捷豹XJS（醬油車）

提起《死亡飛車》可能知道的人並不多，但對於鍾愛傑森斯坦森的影迷來說，這確實他不可多得的B級賽車電影力作。憑借在《玩命速度》中的出色表現，2008年的傑硬漢事業正處於事業上升期，同年先後上映包括《玩命速度3》、《銀行大劫案》及《死亡飛車》都延續了其動作片慣有的風格，在本片當中，他更多的表現卻在需要在車內完成。

追溯《死亡飛車》的歷史淵源，1975年史泰龍參演的《奪命狂奔2000》是本片的原始版本。原版劇情將時間設定在未來的2012年，經濟崩裂的美國犯罪率飆升，「死亡飛車」是典獄長為求財發明的血腥賽車節目，人們可以通過付費方式點播收看，而參與的罪犯贏得勝利的獎品則是獲得自由，無數死刑就此犯踏上了亡命不歸路……2008版劇情保留了原作的大部分設定，時間換成2020年，由於技術的進步場面火爆血腥程度全面升級幾近失控。影片整體質量上乘，動作場面逼真凶殘，成為少數擁有眾多粉絲的B級（限制級）賽車電影。

除了傑森斯坦森的加盟外，在《速度與激情》系列中巧舌如簧的Roman（泰瑞斯吉布森）扮演最能對主角造成威脅的黑人反派，一改臭貧的嘴上功夫，開車風格蠻橫無理可講，置人於死地就是最終目標。但山外有山，辦事冷血只認錢的監獄長才是最令人厭惡的幕後黑手，那人命當游戲當生財的籌碼，可惡嘴臉招人唾棄。高質量的翻拍讓影片擁有成為經典系列的潛力，不過一眾主演以及導演保羅褠德森的退出讓後兩部續集完全失准，最終淪為狗尾續貂的敗筆讓粉絲們失望至極。

車迷們看這部片子可能會有些茫然，在各種武器和防護裝甲的改裝之下，車輛的造型改變了太多，不過好在片中設定有一定篇幅的介紹環節。主角的戰車如此經典的第五代野馬前臉設計並沒有被裝點的太過，比較容易識別。動力部分片中是這樣描述的：搭載5.4升V8引擎加裝福特競賽級超強增壓器， 625kW最大功率和700磅扭力，擁有連續多缸噴油系統，並配有183kW液氮加速器，尾部配有六英寸的實心護甲，命名為「墓碑」。聽上去很猛，其實對手的裝備則更是誇張。

機關槍喬（泰瑞斯吉布森飾演）是「弗蘭克」的老對手，上一代的「弗蘭克」歸西便是他親手所謂，順理成章他也成為傑森的最強對手。其駕駛的是一款經過特殊改裝的道奇拉姆（Dodge Ram）重型皮卡，標准版車型搭載排量為5.7升的V8引擎，291kW和552N.m在電影中得到一定強化，同時強化的還有1個排障器，4挺勃朗寧 M1919機槍，車身兩側火神炮和車頂的俄羅斯 RPG-7火箭筒等武器系統。作為負責任的觀影者，小編還是可以微微劇透一下，最終的結局充滿正能量，點到為止……
10、《頭文字D》
定位：港產熱血汽車電影代表
經典程度：★★★
出場重點車型：豐田AE86 Trueno
日產 Skyline GT-R V-specⅡ（BNR32）
馬自達RX-7（FC3S）
三菱Lancer Evolution III GSR

首先上榜一部華語地區的電影並不是編輯偏心，它並不只是因為楦頭夠響亮才入選榜單，作為近年來少有的高質量港產青春題材賽車電影，《頭文字D》完全代表了一個時代年輕人對於車以及人生態度的觀察視角。汽車電影通常都很商業，但《頭文字D》卻是從商業中找尋到了觀者的共鳴點。

原著漫畫版本在日本的經典程度完全可以與中國的「四大名著」相提並論，從1995年在講談社的《周刊Young Magazine》連載開始，直至電影上映的2005年，單行本漫畫出版物共銷售超過4000萬本，成為日本國寶級漫畫。由於作品的高影響力，汽車文化再一次點燃青年人群體的熱血與激情，包括AE86在內的各路神車也成為了紅極一時的飆風座駕。

作為第一部真人版電影作品，《頭文字D》由因指導《無間道》系列揚名的劉偉強/麥兆輝梁聯手掌舵含金量十足。演員陣容更為強大，包括周傑倫、陳冠希、余文樂、鈴木杏、杜汶澤、陳小春、鍾鎮濤、黃秋生等一線老中青演員悉數加盟。如此這等超強卡司陣容引發了粉絲們超強的觀影熱潮，贏得票房口碑雙豐收。

『玖』 請大家幫忙，急急急！

以下是我的個人原創，希望對你能有幫助：

親愛的各位領導、員工：

大家上午好！過內去的2008年，對於中國來容說，是一個多災多難多考驗多成就的一年，中國人團結一心，克服眾多困難，終於挺了過來；2008年，對於我們汽車零部件單位《鋁合金輪轂》公司來說，也是一個挑戰年。面臨著全球經濟危機，面臨著汽車行業的不景氣，我們上下齊心，在各級領導的努力下，克服金融危機給企業帶來的影響，又使我們的企業恢復了先前的輝煌。這是一個振奮人心、鼓舞士氣的好消息！這足以證明：我們這個團隊是一個團結互助的、積極向上的、潛力無限的集體。

（接下來談談你們工作中的要求、希望大家下一步應該如何做、如何保住定單飽和的重要因素，比如：重視產品質量、服務態度好......）、

尊敬的各位領導、員工、朋友們，展望2009，無限前景擁有；展望2009，大展宏圖會有！謝謝！

等待你的加分！！！

『拾』 輝騰的歷史：昂貴的大眾旗艦 輝騰誕生是故事還是事故

在汽車行業，沒有哪款小眾車型，像大眾輝騰那樣引發如此多的關注。在美國，大眾輝騰是商業記者和專欄作家們筆下屢屢提及的反面案例；在中國，網友杜撰的「輝騰哥」系列故事，成為汽車社區持續的熱貼。輝騰迄今面世已有9年，人們仍在為輝騰誕生是一篇「故事」還是一場「事故」爭論不休。
「汽車界的喬布斯」
說到輝騰的誕生，就不能不提到一個人，時任大眾汽車董事長費迪南德·皮希。
皮希是大眾和保時捷創始人費迪南德·保時捷的外孫，先後在保時捷、奧迪擔任過發動機工程師、產品經理等工作，開發過保時捷906、奧迪80、奧迪100、奧迪Quattro等一系列經典車型，被稱為「血管里流淌著汽油和機油」的技術狂人。
皮希規劃和見證了奧迪品牌的復興。在上世紀60年代被大眾收購時，奧迪還是品牌知名度和溢價率顯著低於歐寶的歐洲二線品牌。從70年代中期開始，隨著皮希主持開發的TDI渦輪增壓柴油發動機、低風阻流線車身、Quattro四驅等一系列領先技術的應用及產品性能的大幅改良，奧迪「科技引導創新」的全新品牌理念逐漸確立，重新躋身歐洲豪華車陣營。90年代初，皮希為奧迪制定了A1-A9/TT等奧迪品牌20年全新產品規劃。1994年奧迪全新一代產品A8、A6、A4、TT先後發布，奧迪在豪華車市場奮起直追領先者寶馬、賓士的態勢已然形成。
1993年，皮希調往奧迪的母公司大眾集團，並最終出任大眾集團董事長。技術狂人背景，獨有的家族榮譽感和在奧迪的成功經驗，讓皮希擁有一套完全不同於其他管理者的品牌邏輯：他的強勢和自信堪比今日蘋果的喬布斯，對報表上的短期盈虧滿不在乎，而把產品和技術視為汽車品牌的靈魂。他親力親為制定主要品牌的長期技術、產品開發計劃，並在執行時毫不妥協。在集團戰略上，皮希毫不掩飾其建立世界汽車帝國的夢想，先後力排眾議收購了賓利、布加迪、藍博基尼等品牌，使大眾集團旗下形成賓利、布加迪、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達、西亞特完整的品牌階梯序列。
皮希的強勢風格在他巡視大眾全球各分部時體現得淋漓盡致：當他走下飛機時，機場上早有一隊測試車在列隊等候，每輛車上都坐著當地大眾的高管人員；皮希會直接走上頭車，開始長距離高速瘋狂駕駛，同時與同車的屬下交流工作，然後再換到下一輛車……養尊處優慣了的大眾管理人員們，為了能跟上大當家的「速度」，在途中經常被搞得險象環生狼狽不堪；以至於後來每次測試，車隊後都要安排一輛救護車，以便及時救治突發心臟病和高血壓的管理人員。
在奧迪駛入正軌後，皮希開始全力投入集團最重要的板塊——大眾品牌的重塑工作。
宏偉藍圖
大眾汽車自成立以來，長期專注於生產面向大眾消費市場的中低檔汽車產品，從1945推出的甲殼蟲[綜述 圖片 論壇](與今天時尚的新甲殼蟲定位完全不同)到1974年的高爾夫[綜述 圖片 論壇]，兩款主力車型的定位都是物美價廉的入門家用車，銷量大但利潤薄；雖然憑借分享奧迪的縱置發動機B平台，大眾其後也推出了中檔轎車帕薩特(第二代帕薩特即是國內消費者熟悉的桑塔納[綜述 圖片 論壇])，但直到20世紀末，甲殼蟲與高爾夫累計產量已達4000萬台，超過大眾品牌保有量的八成，歐洲和美國的消費者更是習慣稱大眾公司為「高爾夫」或「甲殼蟲」汽車公司。
皮希為大眾品牌制定了雄心勃勃的計劃：修正POLO、高爾夫、帕薩特等主力車型的定位，通過生產工藝的改進和大量新技術的應用，使得上述車型成為各自細分市場的領先產品；通過A0、A、B三個產品平台，以較低的開發成本推出大量同平台衍生車型；與保時捷聯合開發四驅越野車PL71平台，分別推出中大型SUV產品；整合集團內部資源開發大眾D1平台，推出能與寶馬7系[綜述 圖片 論壇]、賓士S級[綜述 圖片 論壇]、奧迪A8抗衡的大眾品牌頂級豪華車。
皮希的長期計劃是，當奧迪逐漸與寶馬、賓士等頂級豪華品牌分庭抗禮後，大眾品牌將全線上移占據原來奧迪的准豪華車市場，在品牌溢價率上對歐寶、標致雪鐵龍、福特、豐田等老對手形成壓迫；斯柯達則補位上移，成為中檔中堅品牌；西亞特走運動時尚化路線，覆蓋入門級年輕消費者。
在奧迪品牌崛起過程中，1994年裝備全鋁車身的第一代A8一舉確立了奧迪的頂級豪華形象，皮希期望在大眾品牌上復制奧迪的成功。在第二代A8已規劃成型的D3平台基礎上，大眾的工程師減去了奧迪標志性的全鋁車身設計，重新開發出了D1平台，制定了雄心勃勃的代號為「3D」的豪華車開發計劃。這款車最後定名輝騰(phaeton)。
為確保輝騰的成功，皮希在這款車上匯集了大眾集團當時的頂尖技術：D1平台與其後開發的賓利大陸GT完全共享；頂配車型直接移植奧迪的W12 6.0L發動機；甚至原本為豪華越野車途銳[綜述 圖片 論壇]准備的空氣懸架，也提前在輝騰上採用；四域climatronic自動空調系統可在車內營造四個獨立可調的溫區，再加上領先的4motion四驅系統(奧迪Quattro技術的變種)，皮希對輝騰的市場前景志在必得。
為了吸引消費者的關注，大眾將賓利等頂級超豪華品牌所獨有的「手工製造」極盡奢華概念移植到輝騰上，並投資1.8億歐元建造了舉世無雙的德累斯頓輝騰樣板玻璃工廠。全世界的汽車愛好者都可以在德累斯頓，透過玻璃觀摩輝騰手工製造的全過程；甚至部分輝騰的訂購者，可以享受大眾提供的一次旅行，並在玻璃工廠里親自拿到自己的愛車。
2002年春，輝騰在日內瓦車展隆重發布，吹響進軍市場的號角。揭幕的一刻，65歲的皮希笑容如兒童般燦爛；他身旁的VW車標在鎂光燈下光耀璀璨。
遭遇重挫
美國是2002年全球豪華車的核心市場。喜好全尺寸轎車的消費傳統，和矽谷第一代年輕知本家的崛起，使得美國成為賓士S級、寶馬7系等頂級豪華車的消費天堂。
大眾為輝騰制定了年銷2萬台的計劃，並期待美國能承擔其中可觀的份額。輝騰在美國的開始還算完美，一則把輝騰和甲殼蟲並排放置的預熱廣告引發了廣泛關註：「這怎可能是一輛大眾汽車？」，一位消費者在看到64600美元的起價後不禁驚呼。
但是事實證明這個廣告創意正是預示輝騰失敗的「迴光返照」。因為大眾在美國銷售了太久和太多的老款甲殼蟲，美國人對VW是大學生勤工儉學泡泡車的觀念早已根深蒂固，無論如何也無法把VW商標和頂級豪華車聯系起來；再加上世紀90年代奧迪曾被一家電視台暗算，因一段造假視頻背上了「制動失靈」的惡名，雖然數年後成功平反昭雪，但奧迪和大眾在美國的形象已經極大受損，奧迪銷量下滑更是超過八成，皮希竭力挽回奧迪在美國的頹勢，但輝騰然是生不逢時。

皮希的強勢和自信堪比今日蘋果的喬布斯，對報表上的短期盈虧滿不在乎，而把產品和技術視為汽車品牌的靈魂
大眾在美國營銷能力弱的短板也體現無遺：平時賣1.6萬美元野兔(高爾夫)的銷售員根本不知道如何與想買七八萬美元車的富有階層打交道，得罪了一批潛在輝騰客戶；而有些經銷商最後乾脆嫌貴不願再進輝騰，專程趕來看輝騰的客戶郁悶之下出門就去了隔壁的雷克薩斯店；6.46萬～9.46萬美元的定價也過高，大眾最後不得不推出了1萬美元優惠促銷，此舉反而令此前購買輝騰的車主大為光火。
2004年，輝騰在美國第一個完整的銷售年度，僅售出不到1500台，第二年更是跌至800台。大眾美國彌漫著失敗的氣氛，奧迪北美的CEO阿克塞爾·米斯甚至在一次采訪時公開批評皮希推出輝騰是一個錯誤，還說自己根本不會去花這么多錢買一款大眾品牌的汽車，後來此君被已「垂簾聽政」的皮希立刻解職。
輝騰甚至成為大眾德國總部內訌的導火索。輝騰上市後，前寶馬集團董事長畢睿德接替退休的皮希擔任大眾集團董事長，畢睿德現代化的管理風格贏得了不少管理層的支持。2003～2005年大眾集團陷入虧損的低谷，媒體和集團內部把矛頭指向皮希的錯誤決策和過度干預，而輝騰的失敗剛好成為皮希的頭號「罪行」。背負巨大壓力的畢睿德因勢利導，順勢砍掉了皮希當年欽定的一系列產品項目，並在2006年終止了輝騰在美國的銷售。
從此，輝騰成為《商業周刊》、《廣告時代》等雜志的專欄作家們屢屢提及的反面案例，甚至被寫進了EMBA教材。當韓國現代汽車宣布計劃推出旗艦車型雅科仕[綜述 圖片 論壇]時，多家媒體不約而同選擇了相同的標題：雅科仕是否會成為下一個輝騰？
輝騰在中國的遭遇與美國大同小異。雖然相比美國市場，大眾的品牌形象在中國異常健康和牢固，但是與帕薩特的過於相似的「兄弟相」和過高的售價，還是使得輝騰在中國難以擺脫「陪襯」角色。
輝騰和大眾旗下的主流中級車帕薩特到底有多像？網易汽車曾打過一個形象的比喻：「前臉、比例和風格如出一轍，就像是俄羅斯的套娃游戲」。很多潛在客戶放棄輝騰的理由並非性能，而是擔心被看輕身價和信譽度。更有網友自發杜撰了「輝騰哥」系列故事在網路社區廣為流傳，故事描述了一位中年男性輝騰車主，因為座駕總被錯認為是帕薩特或桑塔納，而在生活中不停遭遇打擊和挫折。
輝騰紅利
截至2009年底，大眾輝騰上市8年，全球銷量合計僅為約4萬輛，佔大眾全球銷量的0.14%，尚不及寶馬7系或賓士S級目前一年的銷量。
但皮希的夢想並未徹底破滅。至少，大眾通過輝騰在頂級豪華車市場維持了自己的存在，而這一點是其最主要對手，比如歐寶很難做到的。另外，雖然大眾汽車曾因以輝騰為代表的眾多車型「技術過剩」、「忽視成本」而飽受國內外媒體指責，但是今天看來，這些指責似乎也成為了大眾品牌突圍路上的墊腳石。在這8年中，大眾POLO、高爾夫、帕薩特均推出了一系列性能卓越、技術領先的換代車型，品牌溢價率在非豪華車市場具有顯著優勢；而皮希制定的平台組合產品計劃也順利推進，隨著三大平台衍生交叉車、SUV、MPV的陸續推出，大眾品牌的全球銷量和營收從2006年開始大跨步前進。
「技術過剩」、「忽視成本」這些詞彙，在股東聽上去的確是不太妙的，但是消費者對此的理解則完全不同，每個人都希望購買到技術更先進、性能更卓越的產品。一位大眾在華合資企業的市場部人士評價到：「今天每個汽車品牌都夢想被貼上技術過剩的標簽，但是即使他們每年在全球花費數十億美元的市場推廣費用，都很難做到這一點；當消費者在媒體上看到皮希被描述成一個不計成本，視產品和技術為生命的暴君時，其中很多人都立刻決定要購買皮希先生的產品。」

把輝騰「拉下水」的大眾第五代帕薩特，也成為直接受益者。這款2000年即在中國上市的車型，經歷了兩次成本低廉的小幅改款後(其中第二次改得尤其像輝騰)，至今仍在中國暢銷，其品牌溢價率甚至超過福特、馬自達、雪鐵龍的同級別最新產品；銷量上更是領先於全新的第六代帕薩特(國產邁騰[綜述 圖片 論壇])。
畢睿德做出在美國市場槍斃輝騰的決定後不久，就被出離憤怒的皮希趕下台，他的繼任者是「皮希主義」堅定追隨者，前奧迪全球CEO文德恩。
中國豪華車市場近兩年的突然井噴令輝騰看到了復甦的希望，今年4月北京車展上，大眾在北京車展全球首發了小改款新輝騰。就在前不久，文德恩正式決定輝騰重返美國市場，而下一代全新輝騰的開發也已開始進行，有望在2013年投放市場。
有關這款大眾汽車昂貴旗艦的故事和爭議，看上去還將繼續。