⑴ 07年的本田雅閣和11年的現代悅動哪個好（公里數相同）
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。由於適逢石油危機，嬌小省油的Accord一下子就取得了不錯的銷售業績。1978年，本田趁熱打鐵推出Coupe車型——LX。大家熟悉的四門房車誕生於1979年，搭載72hp的1.8升發動機。最令人稱奇的是使用了CVCC發動機排放限制技術的首代雅閣，即便沒有催化器，也能達到上世紀70年代的排放標准。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發布，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！與此同時，日本本土的Accord車型新命名為Honda Vigor，日規和美規的差異正起源於此。這代Accord最初使用75hp的1.8升發動機，並已經比第一代省油15％。
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發布新車，次年就陸續發到全球市場。這代Accord的車型覆蓋了兩門Coupe、三門掀背、四門房車和三門旅行車。早期車型的顯著特點是使用了上掀式頭燈，1987年在日本和歐洲市場推出了使用了固定頭燈和新款尾燈新車。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。在日本本土， Accord車系發生較大的變化，原先的姐妹車型Honda Vigor變成搭載直列五缸發動機的性能車，另外推出一個苗條點的Honda Ascot作為姐妹車型。這代Accord在美國市場改個標志成了第一代的Acura Legend；再有就是為紀念Accord在美國生產10周年推出了特別版。
1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。1996 年Accord終於有了一個V6引擎，這是Acura Legend給他的2.7升V6。後來推出的2.2升的EX車型，搭載的直列四缸引擎將VTEC技術帶入Accord系列。在原文裡面看到一個很驚訝的地方：從這一代開始所有Accord有標配了OBD II發動機診斷系統。
第六代雅閣
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數款房車，在不同的市場，發動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，基本上算是與世界同步了。
2002年，第七代雅閣在日本發布了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。從這代起雅閣的生產基地遍布全球，從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，都有雅閣的生產線。具體型號與上一代相同，不過直列四缸的發動機都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先進技術，而V6還是老款的J系列。
2007年1月，全新一代雅閣的概念車COUPE CONCEPT在北美車展上亮相。下半年，北美版的四門轎車和三門COUPE量產車都已正式推出，第八代雅閣轎車的代號為CP#系，2007年10月，日本車展展出了日本版的INSPIRE四門轎車，這個INSPIRE於北美版的轎車外觀十分接近。新一代雅閣採用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全車身設計，碰撞時吸能的效果大幅提升，北美版更是裝備了3.5L汽油引擎，最大輸出268匹馬力，它採用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有經濟性排放水平更為出色。2007年9月，第8代雅閣開始投放北美市場。
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⑵ 悅動和賽拉圖哪個更適合80後
這兩款車我都開過來．我認為賽拉圖更自好．原因如下．
1、實際開起來提速很快，相比悅動要省油
2、車身造型更漂亮，米色和灰色．外觀很圓潤很漂亮
3、本人認為起亞要好與現代．悅動的造型開始看還可以，看的時間長了，越看與越難看．肉糊糊的．沒點銳氣．內飾老氣，沒起亞設計的耐看．
4、賽拉圖是全球同步的車型，在歐洲銷量很好，要知道與德系、美系……車搶占市場，需要的不只是實力和品質
5、賽拉圖從賽場下來的運動型家轎，在賽場實力一直不弱
6、中國最高汽車賽事CTCC房車大賽年度1600CC總冠軍，充分證明技術和實力更成熟一些
7、起亞的產品總是比現代的略晚些上市，要改善一些不足，但價格比現代的厚道得多
而且賽拉圖的操控明顯好與悅動．你去兩個4s試開一下就知道．現代有點飄．賽拉圖指向精確，開起來很穩，後排乘坐也很舒適，誇張點說感覺是歐洲車的感覺．
我在關注這個價位的車．選來選去最終定了賽拉圖．性價比高．也很時尚，隔音也好，開起來很安靜．希望回答對你選車有幫助．
⑶ 起亞賽拉圖和現代悅動哪一款更厚道
這兩款車我都開過．我認為賽拉圖更好．原因如下．
1、實際開起來提速很快，相比悅動要省油
2、車身造型更漂亮，米色和灰色．外觀很圓潤很漂亮
3、本人認為起亞要好與現代．悅動的造型開始看還可以，看的時間長了，越看與越難看．肉糊糊的．沒點銳氣．內飾老氣，沒起亞設計的耐看．
4、賽拉圖是全球同步的車型，在歐洲銷量很好，要知道與德系、美系……車搶占市場，需要的不只是實力和品質
5、賽拉圖從賽場下來的運動型家轎，在賽場實力一直不弱
6、中國最高汽車賽事CTCC房車大賽年度1600CC總冠軍，充分證明技術和實力更成熟一些
7、起亞的產品總是比現代的略晚些上市，要改善一些不足，但價格比現代的厚道得多
而且賽拉圖的操控明顯好與悅動．你去兩個4s試開一下就知道．現代有點飄．賽拉圖指向精確，開起來很穩，後排乘坐也很舒適，誇張點說感覺是歐洲車的感覺．
我在關注這個價位的車．選來選去最終定了賽拉圖．性價比高．也很時尚，隔音也好，開起來很安靜．希望回答對你選車有幫助．
⑷ 對不起又來麻煩大家了 悅動 福克斯 標致四零八買那個嫩
韓國車直接忽略。福克斯在性價比上完勝408.而且造型也比較適合年輕人，內部的話內福克斯已經是相當成熟的車型容了。唯一一點詬病的就是後排有點難坐，不管是經典還是新福克斯，又或者三廂福克斯都一德行。LZ可以自己衡量一下
⑸ 2009年的中國房車錦標賽有多少個車隊參加
1600C組
車隊：上海大眾333車隊;車型：上海大眾勁情
車隊：東風悅達起亞778車隊;車型：東風起亞賽拉專圖
車隊：東風日產基屬亞車隊;車型：東風日產騏達
車隊：北京現代縱橫車隊;車型：北京現代悅動
車隊：東風雪鐵龍北京海駕車隊;車型：東風雪鐵龍愛麗舍
車隊：海馬Z1車隊;車型：海馬歡動
車隊：固鉑輪胎JJ競技車隊;車型：廣州豐田雅力士
其中，總冠軍是海馬Z1車隊
2000CC組
車隊：東風悅達起亞778車隊;車型：東風悅達起亞賽拉圖
車隊：珠海華龍賽;車隊車型：東風標致
307
車隊：華揚賽車隊;車型：廣州本田
雅閣
車隊：上海郎傲SRT賽;車隊車型：一汽
馬自達6
車隊：長安福特車隊;車型：長安福特福克斯
車隊：韓泰輪胎陸方車隊;車型：廣州本田雅閣
車隊：ASR車隊;車型：華晨寶馬
320i
其中，總冠軍是長安福特車隊，呵呵，福克斯表現不錯，太酷了，我到現場看了。
⑹ 雪佛蘭科魯茲和現代新悅動怎麼樣 請幫忙比較一下各自的優缺點
悅動應該算是，合資車里最廉價的了，如果你開過幾種車，相比一下就知回道了，悅動整體駕駛答感是比較差的，如果你對別沒有什麼要求也就無所謂了，
動力，科的發動機是歐寶的尖端科技屬於標桿車型，自身數據非常出動和同排量的發動機數據相比大得多，你比一下就知道，但是自身過重，起步較慢二檔後推背明顯，提速有力
悅動也是現代的A級車標桿，數據一般，自身很輕，所以起步比較輕松，但在提速上不如科，
簡單的說，科後勁十足，悅動沒後勁
舒適，科比較沉穩，輪子大，顛簸不明顯
悅動單薄較輕，顛簸明顯輪子窄，有點夏利的感覺
操控，科是世界房車錦標賽的連冠，操控性是非常出名的底盤特別單位，穩定性極好，高速轉彎非常平穩。
悅動去年獲得中國房車錦標賽冠軍，當然雪弗蘭車隊沒參加，悅動的方向和寶來相似是比較模糊的，不是指哪打哪那種，底盤不夠扎實，40公里轉彎傾斜較大，高速120公里別飄，有種要起飛的感覺，曾開到過160感覺還有提速空間，但是飄的太厲害了。
安全在ncap測試中，科是48+五星安全，悅動是40+四星，險些成三星
空間，都差不多，好像科前面大些，悅動後面大些，
我也是二車選擇許久，最後買的科，還在磨合期
⑺ 哪位高手能跟我詳細介紹一下科魯茲的底盤跟悅動，凱越，之類的車有什麼區別
科魯茲是歐寶global Delta II平台生產的，可以說是歐系血統的轎車，歐系交車的操控是版非常好的，例如寶馬。權因為歐洲地形很多蜿蜒山路，彎道較多，注重操控，有名的F1賽道都在歐洲，因為有天然的地形優勢。科魯茲這款車是09年WTCC世界房車競標賽冠軍車型，底盤是運動賽車底盤，在德國紐博格林賽道進行調教的，世界上很多名車都在這里調教。一輛車的底盤好壞決定了他的操控，不知道你有沒有看過以前一部四驅兄弟的動畫片，其中有個鏡頭就是四驅車跑太快，最後拿了冠軍，最後底盤開裂了。
悅動和凱越屬於韓國車，韓國車就像韓國人一樣，有著鮮麗的外表，但是內在並不是很在意，韓國車漂亮，設計好看，配置高，講究性價比，因為韓國就那麼點大的地方，也沒什麼山，而且資源匱乏，自然不講究什麼操控，只要舒適，性價比高有人買就可以了，而且韓國絕大多數車都是出口的，在本國車都很普通的，例如索納塔8在韓國就是的士。
在世界賽車賽事沒聽過哪個韓系車拿過冠軍吧，大多數都是歐系車。
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純屬個人看法，不喜勿噴
⑻ 起亞賽拉圖和現代悅動哪個更實惠
實話實說:
第一次從側面看到映灰色的悅動,我還以為一隻大魚游到岸上來呢!
從線條上來講,起碼賽拉圖比悅動外觀設計成功.流行元素簡單化肯定比前沿化審美眼光更耐看.
提速:應該差不多,但兩廂賽拉圖提速應該是相比最好的,不然不可能在中國最高賽事-CTCC房車大賽屢獲殊榮.
剎車:賽拉圖比悅動多了剎車動力牽引輔助,實際應用中,在20萬以下車級別里應該是數一數二的.
懸掛:賽拉圖是最經典的麥弗遜式多連桿獨立懸掛,座椅舒服，操控好,空間好。悅動是半懸掛，使得大軸距卻降低了空間，座椅偏硬，優點是成本低。
經濟性：應該差不多，在底盤調校方面悅動油耗高於賽拉圖，但也是微乎其微。
輪胎：悅動185輪胎省油？只是降低成本的一種表現吧！就好比潘長江和姚明倆人賽跑比消耗體能，傻子也知道答案吧？
實際來說，悅動只是伊蘭特的拉皮半改款，和海外第四代伊蘭特完全脫離，伊蘭特發動機、變速箱……價格或上去了，糊弄國人的垃圾！！！
⑼ 起亞賽拉圖現代悅動哪個好
樓上的沒開過就不要瞎說了，我們這的計程車就是賽拉圖和伊蘭特，賽版拉圖明顯好，我也權開過幾次，現在價格很便宜，實用配置多，四輪盤剎，發動機電子防盜，低配都有，悅動底盤沒有賽拉圖好，發動機都差不多，技術成熟。
但是悅動明顯比賽拉圖好看些，不過悅動大街上太多了，看多了太丑，比不上福瑞迪。