2013北美豪車銷量

『壹』 北美豪車銷量排行榜公布，雷克薩斯進前三

作為汽車市場最為成熟的地方之一，美國汽車市場一直在全球市場中佔有舉足輕重的地位，也正是因為如此，北美的豪華汽車品牌銷量排行榜也十分引人關注。

事實上，同在中國一樣，賓士、寶馬、奧迪也是美國人最愛的品牌，不過隨著2019年銷量的公布，這個數據也有所微調。根據外媒報道的北美2019年豪華品牌銷量TOP15來看，寶馬自2015年後首次超過賓士，取得了2019年北美豪車銷量冠軍，而賓士則僅隨其後，位居第二。

此外，值得關注的是，謳歌在北美市場仍能排到第五的位置，然而在國內其銷量卻不值一提。凱迪拉克在國內能排到前五之列，在北美也能排到前六，表現相當。至於英菲尼迪、路虎、沃爾沃之流同樣屬於二線豪華品牌，看來北美消費者對他們也不是特別感冒。

寫在最後：

總的來看，除了雷克薩斯的表現有些出人意料外，北美的一線豪華品牌排名和中國市場的排名並沒有大的初入。至於雷克薩斯後期如果能夠國產，銷量激進BBA三強之列，也並非不可能。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 美國有哪些汽車品牌

1、凱迪拉克

「道奇」是汽車品牌，總部設在美國。商標採用道奇兄弟的姓氏「Dodge」，圖形商標是在一個五邊形中有一羊頭形象，在汽車上使用小公羊、大公羊兩個商標。 道奇品牌的創始人是一對出生在美國密歇根州的兄弟，哥哥約翰·道奇(John Dodge)生於1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律，開始了他們的創業之路。

(2)2013北美豪車銷量擴展閱讀：

美國是車輪上的國家，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。2007年，全美國擁有超過2．5億輛汽車。美國每年銷售新車約1700萬輛，是全球最龐大的單一汽車市場，所以美國又是全世界汽車業最重要、競爭最激烈的地方。

美國汽車工業的產品構成主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。2013年美國汽車產量為1560.59萬輛，工業乘用車產量778.07萬輛，輕型卡車產量781.94萬輛，重型卡車和客車產量23萬輛。

參考資料：網路-美國汽車工業

『叄』 大眾在北美就一個純屌絲車，銷量一塌糊塗，為什麼在國內還這么多傻人當「豪車」呢

我覺得有這么幾個原因：
0、品類廣泛，市場涵蓋面覆蓋廣闊。大眾、奧迪、斯柯達、賓利、保時捷、蘭博基尼········
1、R系和M系由於仇恨值較高，民族感情傾向上比較排斥。而德國和中國關系相對較好，雖然也有不和諧音符，但從歷史及現實來看總比美日要好很多。
2、大部分國人對國外了解有限，一般人誰知道美國人歐洲人的汽車愛好呢
3.面子心裡，一些近代的影視作品中經常出現大眾老式汽車，能坐這些車的人往往有一定社會地位，比如上海灘的強哥。映射到當今現實中就是對大眾的好感。例如甲殼蟲從38年至今，也算是經典老車了，越老越有味道嘛。
4、德國製造的神話在民間傳播甚廣。
5、二戰時期德國軍隊的裝備精良給德國工業產品大大加分，難免令人對德國產生某些好感。
6、大眾汽車皮實耐用等口碑在民間的以訛傳訛。
7、因為大眾，所以大眾。
8、大眾汽車在中國太根深蒂固了。。。公關、營銷工作做的非常到位。
9、大眾在華的利潤，前十幾年掙得多，是因為沒有對手，豐田通用都不稀罕來，捷達桑塔納自己玩，利潤當年賺到了。這幾年大眾利潤暴崩，錢是哪些產品賺來的呢？寶來和朗逸。大眾是個知道變通的廚子，知道中國人喜歡吃三聚氰胺，結果就賺翻了。可以說是深刻把握了中國人的消費心理。
10、為什麼喜歡大眾？你看看大眾國外的官方網站吧！從小的lupo、fox、POLO到SUV、MPV，轎子、皮卡、超跑、商務等板塊，大眾做了適合你全家所有年齡段、所有身份、所有個性喜好、操作喜好的車型，並且一代一代更替形成了自己獨有的汽車文化。看看其他品牌，零散的引入，沒有家族化、較差的共享模塊與平台。要和大眾比，還是要分析一下差距的成因，對於不理解，或許是因為不了解。成熟的產銷運作，全面的車型門類，老練的設計生產營銷經驗······

『肆』 最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢

最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢？
根據最新乘用車協會發布的銷量數據，我們整理了最新豪車銷量排行榜，（本文豪車定義：裸車價30萬以上轎車），根據排行榜來看，奧迪A6L暴漲40%僅排第2名，賓士E級再次展示了小號S級的魅力，銷量突破兩萬，奪得1月份豪車銷量冠軍。
第一名：賓士E級轎車。2020年1月銷量累計達到：20262台，同比上漲6.9%。新款賓士E憑借豪華的內飾，酷似小號S的外觀，性價比更高，奪得豪車銷量第一也算實至名歸。
第二名：奧迪A6L。2020年1月累計銷量17643台，雖然同比銷量大漲39.6%。但是還是不及賓士E，奧迪A6L作為奧迪家族的精髓車型，銷量一直名列豪車排行榜前茅，憑借在BBA中價位最低、形象最穩重，能保持銷量常青，可見實力有多強。
第三名：賓士C級轎車。2020年1月累計銷量16966台，同比下降5.2%。去年9月底，2020新款賓士C200L搭載1.5T發動機，最大功率156馬力，一定程度上讓這款豪車品味大打折扣，但是表現依舊強於同級對手寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES。
第四名：寶馬5系。2020年1月累計銷量13600台，同比銷量上漲9.5%。升級後的寶馬5系一直賣得不溫不火，能排第四名也算表現不錯。
第五名：寶馬3系。2020年1月銷量累計11000台，同比下降18.3%。作為寶馬家族最精髓的車型，這個銷量的確有點說不過去，主要原因還是換代後的3系定價太高，後期推出的入門級320i搭載超低功耗版本2.0T發動機，最大功率僅154馬力，匹配采埃孚8AT變速箱，未免有點讓消費者失望。
最後總結：也許有人會問為啥奧迪A4L、雷克薩斯ES未上榜呢？主要原因是這兩款車的指導裸車價均低於30萬，且都為前驅車型，嚴格意義上還不算豪車。大家覺得呢？歡迎大家關注留言交流！
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『伍』 北美市場銷量大眾車比豐田本田日產差得大老遠的，零頭都跟不上。大眾不會生產適合北美市場的車型嗎

大眾進入中國市場（造車）比日本早很多，當年官方為了吸引外商投資，以文件形式規定公務用車必須購買大眾並延續了多年，使得多數首次買車的中國人對W標志的車有盲從心態，事實上VW當年已經瀕臨絕境，若不是投資中國這步棋下對了，早就死了
北美號稱是車輪子上的國家，車文化沉澱多年，很清楚各個品牌的質量，而且是純市場經濟絕不會有文件來扶持某個特定的品牌，在北美賣的好有口碑的車，才是真正質量價格各方面過硬的車。
那些說皮薄之類的，都是不懂車跟著人雲亦雲的，碰撞吸能的概念早期是賓士研發並在所有的汽車廠的定型設計階段都參照執行，AUDI的頂級跑車甚至是全鋁合金車身才幾百KG，蘭博基尼的蒙皮、賓利的保險杠都是碳纖維的，非常輕，一撞就破碎根本不能修復，難道能說這些車的安全性不夠好？
小汽車的前端，就是為了破碎吸能而設計的，只有乘客艙（A柱後，C柱前才是盡量做堅固）
再說減配，到中國合資的車都減配，不僅日本公司這么干，其他的合資公司VW、FORD都這么干，根子里這是國內強制標准過低造成的，有錢還是要買原裝進口車啊！
同級車里，日本車價格也未必有多高，而且日本車隨便開10年不用修是很輕松的事，比不得買個大眾毛病奇多，修的那個痛苦，所以日本車才能在北美逼得美國本土三大廠都很痛苦幾乎倒閉
說德國人嚴謹我沒接觸過就不知道了，日本人同樣是很注意細節的，這一點隨便拉開一個日本車的車門，看看儀錶板的接縫對比一下就知道大眾在這方面還是有很大差距，而且合資廠都是中國工人，跟德國人日本人有條毛的關系

『陸』 雷克薩斯在北美的銷量怎麼樣

你好根據你的描述，雷克薩斯在北美的銷量已經超過BBA，但整體上還是屬於二線豪車希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

『柒』 豪車十大排行榜各是那些國家生產的

全球十大豪車品牌排行榜：LykanHypersport（最低9000萬）

這輛最高速度可達每小時385公里的奢華超級跑車的照片顯示，頭燈內鑲嵌著一串鑽石。報道說，如果在中國出售，加上稅和其他費用後，黎巴嫩汽車製造商WMotors公司生產的LykanHypersport超級跑車預計售價9000萬元人民幣。LykanHypersport配備一台3.7升雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，百公里加速僅需2.8秒。
全球十大豪車品牌排行榜：西爾貝（最低5000萬）
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全球十大豪車品牌排行榜：柯尼塞格（最低2600萬）

柯尼塞格來自瑞典！1994才創立，也是生產世界級的跑車。Koenigsegg一詞為「刀鋒」的意思！也頗有些皇家的味道在其中！值得一提的是，柯尼 塞格的標志同瑞典皇家空軍相同，是一幽靈造型，因此也有很多車友稱它為「幽靈」跑車！Koenigsegg在中國的第一次亮相是在2005年的上海車展 上，2012年正式進駐中國！
全球十大豪車品牌排行榜：布加迪（最低2500萬）
全球十大豪車品牌排行榜：帕加尼（最低1200萬）

帕加尼是一家世界知名的超級跑車製造商，公司創始人為奧拉西歐·帕加尼。帕加尼和法拉利一樣，誕生於素有超跑之鄉美譽的義大利小 鎮摩德納。帕加尼所生產的跑車以優良的性能，高品質的做工和昂貴的價格聞名於世！代表車型有：1999年正式發布的帕加尼Zonda、2011年推出的第 二個全新車系帕加尼Huayra。
全球十大豪車品牌排行榜：邁巴赫（最低500萬）

邁巴赫的創始人名叫凱爾·邁巴赫，他為什麼能夠生產出這么高端的汽車，原因在於他出生於汽車世家。他的父親名叫威廉邁巴赫，曾經 是戴勒姆·克萊斯勒發動機公司的首席技術總監！邁巴赫曾經在德國幾次火爆，而又幾次衰落！但最終由於市場不景氣於2013年停產！ 而後賓士公司，發布了新車邁巴赫S級。這輛車又重新回到了市場！
全球十大豪車品牌排行榜：賓利（最低500萬）

全球十大豪車品牌排行榜：世爵(最低500萬
全球十大豪車品牌排行榜：勞斯萊斯（最低400萬）
全球十大豪車品牌排行榜：法拉利（最低300萬）
全球十大豪車品牌排行榜：蘭博基尼（最低200萬）

『捌』 看看美國奧迪、賓士、寶馬的全年銷量

2019年豪華車市始終充滿看點，不僅是競爭越發白熱化的一線豪華品牌，賓士寶馬和奧迪，還有大幅降價換量的沃爾沃、凱迪拉克，以及價格不降反升，熱度始終居高不下的雷克薩斯……無一例外，它們都和銷量增長有關聯。但是這其中在豪車市場的冠軍只有一個，2019年將會由誰包攬？

從上述三個品牌的銷量表格來看，在美國車市，年銷量最高的是寶馬品牌，其次是賓士，最後是奧迪，奧迪品牌和賓士寶馬相比，銷量差距非常明顯，算不上一個銷量水平的競爭對手。排名來看，和中國車市罕見的一致，畢竟以前都是奧迪一馬當先，現如今兩個車市出現了共同點。而不太一樣的是，在中國市場消費者購買力更強，品牌銷量漲幅也更明顯，賓士寶馬都達到了70萬級別，奧迪雖然表現稍遜一籌，但和賓士寶馬也位於同一水平線，差距不大。

如果非要論數據，在2019年大獲全勝的是寶馬，在中國車市和美國車市都拿下了豪車市場的冠軍，坐穩銷量一哥寶座，不過從整體環境來看，其實在這場爭奪戰中並沒有輸家，因為車市大環境低迷，能夠逆市上揚已經實屬不易。

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『玖』 美國豪車價格那麼低，為啥美國幾乎不見豪車

說起美國，很多人都開玩笑地說過嚮往美利堅。很多人都覺得美國的生活好，人民的收入高。沒錯，美國人的收入比起中國人來說確實要高了很多，但是美國也並非人人開豪車，相反，在美國豪車的比例是非常小的，大街上最多出現的往往都是一些廉價的車型，比如說豐田，比如說福特的皮卡，或者雪佛蘭的一些中低端車型。高端車型反而銷量不佳，那麼這究竟是為什麼呢？

此外，美國的物價不低，也就汽車價格低。即使收入很高，家裡幾個孩子的花費仍然很大。消費水平也相對較高，美國豪華汽車的平均價格在9萬美元左右，很少有家庭能負擔得起這9萬美元買車。美國人很多都不怎麼攢錢，雖然說幾萬美金看起來對他們來說不多，但是讓他們一下子拿出來，很多人都掏不出來。正是因為這些原因，導致美國的豪車銷量並不是很好。即使有，這些錢也會用在其他地方。只有真正的土豪才會選擇豪華車。你明白嗎？

『拾』 BBA變BBL，美國豪華車雷克薩斯銷量為什麼能超越奧迪

像中國人不太喜歡國產車一樣，在美國其實林肯、凱迪拉克賣的也不是非常好，每年的豪華銷量榜單就能傳遞這樣一個信息：賣的最好的永遠是外來品牌。

林肯跟凱迪拉克這兩個美國品牌，看著自己的市場被外來品牌瓜分，卻又無能為力，其實挺慘的。

其實非常理性的來說，奧迪完成的10.1萬半年銷量與雷克薩斯完成的13.5萬半年銷量還有段差距，回頭看2018年全年數據，你也會發現奧迪與雷克薩斯的差距，其實還挺大。

畢竟去年雷克薩斯完成了29.8萬的年銷量，而奧迪只有22.3萬年銷量。穩住第三的雷克薩斯與落魄第四的奧迪，足以看出來美國人心中的豪華車，應該是一個怎樣的排名。