騰勢純電動商務車

㈠ 騰勢汽車是什麼品牌

騰勢汽車是比亞抄迪與襲戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注於電動汽車的品牌，是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司所擁有的品牌，所以騰勢從出生擁有了德國血統和賓士的品質保障。騰勢品牌核心識別元素由標志中央的水滴和外圍的合攏造型構成。

2017年4月19日第十七屆上海國際車展召開，騰勢品牌正式發布「Engineered with Daimler Group戴姆勒集團聯合設計製造」標志，其展出的騰勢400純電動汽車車身也鑲嵌了全新的「Engineered with Daimler Group」金屬標徽，向消費者傳遞源自「戴姆勒集團聯合設計製造」的心安品牌理念。

(1)騰勢純電動商務車擴展閱讀：

騰勢是國內首個專注電動汽車的品牌。戴姆勒的百年造車底蘊、尖端安全技術和比亞迪在電池技術方面的領先優勢都對騰勢純電動汽車的方方面面產生了深遠影響。

騰勢的品質門檻管理系統根據戴姆勒現有的流程體系建立，來自戴姆勒的專家為騰勢創建了設計經驗和指標數據。騰勢的開發與戴姆勒集團內新車型開發的流程基本相同，所有研發指標的設置都源自戴姆勒。

㈡ 國產純電動商務車有哪些

可以考慮眾泰旗下的車型是比較合適的，用車比較環保一些，外觀大氣，配置高！

㈢ 騰勢純電動汽車在電動汽車中佔有哪些優勢詳細些

根據官方資料，這款騰勢純電動車是世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒與中國的比亞迪合作研發和製造的，人們不禁要問，一個汽車巨頭和一個中國汽車公司在新能源領域能擦出怎樣的火花?
先看戴姆勒，戴姆勒股份公司是世界上最成功的汽車公司之一。梅賽德斯-賓士轎車就是她旗下品牌，戴姆勒集團是豪華轎車的最大生產商之一，也是全球范圍內最大的商用車製造商。該公司的創始人戈特利布·戴姆勒和卡爾·賓士在1886年發明的汽車創造了歷史。今天，作為一個汽車工程的先驅，戴姆勒將繼續塑造移動生活的未來：集團的重點在於創新和綠色技術，以及能夠迎合和吸引客戶的安全和卓越的汽車。多年來，為了使零排放駕駛這一長期目標成為可能，戴姆勒一直不斷投資開發替代驅動系統。而且除了混合動力驅動的車輛，戴姆勒目前擁有最廣泛的電池和燃料電池供電的本地零排放電動車。
再看比亞迪，2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。目前，比亞迪鎳電池、手機鋰電池、手機按鍵、手機機構件市場佔有率均為世界第一。目前，比亞迪汽車已建成規模龐大的產業基地，模具、研發、整車製造等飛速發展。其中，比亞迪汽車已經成功研發出F3、F3R、F6、F0、e6、F3DM、G3、M6、G6、S6、L3等車型，在未來幾年，將打造出F、S、M、G、DM等全系列產品線，以卓越的品質、穩定的質量和合理的價格占據市場主導地位，在發展傳統燃油車的同時，將大力推進雙模電動車和純電動汽車的商業化步伐，積極引領新能源汽車的發展。
可以看到，戴姆勒與比亞迪在新能源領域都有獨特的優勢，也許戴姆勒和比亞迪合作生產一款普通車型並不能顯出多麼大的優勢，但他們一起生產一款新能源汽車一定可以改變新能源汽車市場的發展。
電動汽車的生產線與傳統燃油汽車的生產線，會有什麼不同呢?DENZA騰勢生產線水平如何了?這些可能都是消費者比較關心的問題。對此，資深的造車專家，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司生產規劃副總裁紀瑞夫(Ralph Zimmerman)先生給出了答案：DENZA騰勢的生產流程與傳統燃油汽車相類似，包括「沖壓、焊裝、塗裝、總裝「四大工藝，但同時針對電動汽車生產的要求進行了全新的生產線設計。在騰勢生產線，可以看到全新規劃的現代化生產線，生產線上使用各種自動化的生產設備，這些設備均采購於國際品牌的生產商。另外，在生產工藝的各個環節，隨處可見的各種細節，都體現了對戴姆勒百年造車工藝和品質管理精髓的傳承。紀瑞夫說：「從工廠規劃、設備采購到生產管理，德系標准在DENZA騰勢電動汽車的品質保證上佔有重要地位。」
在這樣一個頂尖德系標准下製造工廠，還有頂尖的德系造車工藝。
熟悉紀瑞夫先生的同事說：「他在賓士工作30年的經歷都可以寫本造車經了，現在他正在把這些寶貴的經驗運用到DENZA騰勢的首款量產車的製造上。」
賓士「造車經」在這里確實是隨處可見，連細微之處都體現了注重嚴謹與科學的「德系范兒」。比如在車門的分裝上，DENZA騰勢採用獨立門線分裝車門，完成噴塗的彩車身到達總裝車間後，車門將被拆下並進行獨立分裝。在低工位末端，完整的車門分總成將被安裝到原車身上。這與車門隨車安裝工藝相比，不僅提高了生產效率，而且降低了零部件磕碰劃傷的風險。
在DENZA騰勢的工廠里，不只是有「高大上」的機器人，還有「小精尖」的檢測設備。按照嚴格的品質管理標准要求，DENZA騰勢焊裝工廠採用由通用電氣旗下德國Krautkramer公司製造的超聲波探傷儀，在各焊接工位對焊點進行在線無損檢測。同時，配備了一支操作此先進設備的專業團隊，負責焊接質量的全面把關。據介紹，類似的無損探傷技術也應用於航空航天、船舶製造等尖端科技行業。
頂級的工廠、嚴苛的標准、高精的設備、頂尖的專家……所有這樣也許能夠給騰勢首款純電動車世界級品質做一個註解。

㈣ 騰勢400純電動汽車家用充電快嗎

騰勢電動復車針對家庭充電有三種規格制的充電樁，第一種是交流充電樁輸出功率3.3kw充滿所需時間為17小時；第二種是直流充電樁輸出功率10kw充滿所需時間為5.5小時，第三種是直流充電樁輸出功率20kw充滿所需時間為2.8小時。除此之外還有專用的直流超級充電樁輸出功率為50kw，充滿所需時間只要1個小時。

㈤ 去賓士4S看了騰勢X，不光有7座，選純電還是燃油不用再糾結

確認了眼神沒有跑錯地方了，現在騰勢也在部分的賓士4S店有賣。雖然這輛騰勢X不是賓士直系血統，但反而在店裡特別搶眼。能讓賓士把直系品牌以外的車型放自家展廳賣，一定不是拍拍腦袋的草率決定。事實上，這輛騰勢X當你認真了解一下之後會發現，真是能讓你付出一輛車的代價有兩種不同車型的體驗和便利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ XCX-Test（22）丨騰勢X PHEV純電續航、虧電油耗測試

新出行建立XCX-Test測試標准以來，已經對多款熱門純電動車型進行了完整的續航測試，本期我們的測試對象是插電式混合動力陣營的一位新挑戰者——騰勢XPHEV運動版。作為一款基於比亞迪DM3.0技術平台所打造的騰勢全新一代產品，在XCX-Test測試標准下會表現如何呢？接下來讓我們來一起看看吧。至於試駕體驗方面的詳細文章，將會在本周五放出，敬請期待。

編輯總結?/

作為騰勢最新一代的旗艦產品，騰勢X優良的外觀設計以及賓士化的內飾設計相信會打動不少消費者的心。能夠花比亞迪唐的價錢購買一輛做工用料都嚴格採用戴姆勒供應鏈標準的性能SUV，相信也沒有第二款了。而PHEV以及EV兩種產品序列，我個人會更推薦EV系列。PHEV會更適合日常出遠門跑長途比較多的用戶，因為目前來說加油還是比充電更方便。而在城市代步則基本沒有這個煩惱，每天上下班最多40~50km的來迴路程，騰勢X的EV版NEDC500~520km續航基本能夠滿足用戶日常通行的需求，並且能源費用也會更加劃算。綜合來講，騰勢X的EV與PHEV版本在同價位這個級別來說，都是相當優秀的存在，同時價格方面也相對合適。因此，選擇哪個版本就看您個人平常的通勤需求了。

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㈦ 純電版續航520公里/可享賓士售後服務 全新騰勢X到店開啟交付

日前，我們從騰勢汽車汽車官方處獲悉，旗下車型全新騰勢X目前已全面到店並開始交付。消費者可在騰勢授權的梅賽德斯-賓士經銷商店內享受到全新騰勢X的銷售、保養與維修等客戶服務，服務網點覆蓋全國44個城市共計88家經銷商。

車內木紋樣式的飾板與皮革面料從車門貫穿至中控台，呈現出上下兩條環抱線條，打造出沉浸式飛行座艙的設計風格。可旋轉的15.6英寸觸控屏+12.3英寸全液晶儀表，內飾科技感很高。

全新騰勢X提供插電混動和純電動兩種動力車型，其中插電混動版由2.0T發動機+一台電動機組成，發動機最大功率為141kW。純電模式下，插電混動版續航里程分為81公里和100公里。純電動版車型的驅動電機最大功率為180W，NEDC續航里程為520公里。

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㈧ 騰勢電動車以租代購，做為網約車！求懂的人士分析，每月需按月交多少錢！三年期，到期車過戶給乙方

押金10000元 每個月指標13000元 不可以收現金 必須平台付款 超過13000的部分各分一半 也就是百分之內五十 總台在車內安裝容監視器材 50KW充電一小時多一點跑300公里 公共充電都是10KW 要充4-5小時 可想而知 做滿13000壓力還是比較大的 就算你做滿13000你的收入也就6000不到 做不滿13000 只能拿3000元 自己買的話26萬左右 合同一年 五險一金 和勞務公司簽約 租賃公司不和你簽約

㈨ 騰勢汽車怎樣值得買不

北京老司機，開騰勢的車倆月多了，沒事還接個順風車賺個電費，騰勢是戴姆勒比回亞迪合答資，而且是戴姆勒的造車工藝，怎麼著也得算半個德系車。說實話就北京這路況，我都想不通為啥不開電動車，一堵車走走停停汽油車能受得了嗎？人電動車走得越慢耗電越少，你汽油車越堵在路上越吃油，擱我看啊就是花錢受累，還有加油站排隊，哎呦我的天，我開個騰勢400晚上回家充電多方便，停車場公共充電都能用，實在不行來個插座也能對付。

㈩ 騰勢純電動車怎麼樣

大家好，我是騰勢電動車，是比亞迪與戴姆勒合資量產的第一款純電動車DENZA騰勢。大家都說我有夠大、夠長、夠大眾化的特點！在強調符合本地消費者的喜好角度上，我是最有意識的。不過我要告訴你，我可是歷經18個月的強化測試，在中國各地各種極端天氣條件下（極冷、極熱、多塵、結冰路面）的行駛狀況進行了監測，總行程逾120萬公里。除這一全面耐力測試外，我還接受了元件測試及在高速、低速和翻滾場景中的碰撞測試。我還是首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標准進行碰撞測試的電動汽車。基於C-NCAP評分標准，我的測試結果達到五星安全最高分。

我的目標是改變客戶的出行方式，而非客戶的駕駛習慣。基於此，我在配置上達到了可與豪華轎車相媲美的水準——長軸距、五座、充裕的腿部空間以及容量達470升的行李箱等。除寬敞的車內設計之外，還採用了簡潔的功能設計及精湛的工藝。前臉造型相當大氣，採用了大面積的鍍鉻橫條幅格柵，大燈組與之相融合為一體。大燈採用了氙氣大燈，內部集成了9顆LED示寬燈。下中網採用了蜂窩狀的設計，非常討人喜歡，兩側則是日間行車燈，造型符合當今潮流，前保險杠下沿的鍍鉻條一直延伸至車尾，點綴出不錯的時尚感。

全新的我增加了包括全景式滑動天窗、三級座椅加熱、環境氛圍照明系統、後備箱感應開啟等舒心配置。全新的後備箱感應開啟功能在冬季則可以完全解放消費者的雙手，輕輕抬腳即可完成後備箱的開啟。內飾做工精緻，電動真皮座椅質感細膩，乘坐舒適，而且還配置了通常是豪華車才有的哈曼音響。

憑借長達400公里的續航里程每周只需充電一次，讓我無論在城市還是在其他地方，都可輕松滿足客戶的日常使用需求。在電池充電方面，我有著最大的靈活性。無論是家用電源插座、公共充電設施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電櫃，都可滿足車輛的充電需求，並可在一小時至五小時完成充電。使用掛壁式充電櫃充電的客戶還可通過安卓或iOS手機下載「DENZA騰勢」應用軟體，遠程監控充電狀態及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經銷商和客戶服務中心取得聯系。

我擁有令人信服的至臻品質，作為其「心臟」的電力驅動系統和電池亦是如此。憑借搭載的最大功率達86千瓦的純電動機，0-50公里加速僅需4.3秒，車輛最高時速可達150公里/小時，最大扭矩可達290牛米。同時，我所擁有的卓越充電兼容性及完善的充電解決方案能夠很好地滿足充電的需求。我還為車主打造了專屬的智能移動應用，讓一切貼心周到。無論是智能遠程操控，智能查看車輛狀態，個性化服務或是一鍵尋車，多功能的人性體驗讓車主隨時隨地與愛車「智」趣聯動。

為更好地踐行對中國客戶的承諾，我還設立了11個服務中心以及24小時客服熱線。我和全球知名的安聯全球救援聯手，提供24小時道路救援和客戶熱線服務。此外，還對整車提供超出三包標準的3年或8萬公里的保修期，對電池提供6年或15萬公里的保修期。

最後，請讓我做一下總結性發言，無論是較長的續航里程、良好的工藝品質還是舒適的駕乘感受，都是我這部純電動車值得稱贊的地方，對於那些生活在大城市，迫於政策只能買新能源車型而又想堅持品質與品味的消費者來說，將會是你值得考慮的對象。