豪車品牌人群調查

Ⅰ 對某個品牌轎車進行家用車市場調研，調查該品牌小型、中型、大型轎車

市場銷量很容易調查，該品牌4S店或者車管所，找個熟人就可以查到！
但是市場銷量預測很難！因為轎車市場會受到國家政策、油價、金融等多方面的影響，而且家轎產品更新速度極快，基本難以預測！

Ⅱ 汽車品牌認知度調查問卷怎麼做

數據100在線調查網上有很多類似的調查模板

Ⅲ 誰在買豪華車 豪華車市場用戶分析

2010年，豪華車市場實現快速發展。自2006年以來，豪華車市場的銷量不斷攀升，從2006年的15.7萬輛上升到2010年的60.4萬輛，特別是在2010年豪華車市場的銷量增長率超過了60%（新華信數據，豪華車市場數據包括賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃）。C級和B級是豪華車市場兩大主導細分市場 其中，豪華B級車市場的份額增長最快，豪華C級車市場的份額最大。在2006年-2008年C級車市場份額均超過60%，但是2008年以來，C級車市場的份額呈現明顯的下降趨勢，2010年市場份額為49.7%，仍為主導的細分市場；B級車市場的份額呈現明顯的上升趨勢，由2006年的26.2%增長至2010年的34.9%。 豪華B級車用戶更年輕化，豪華C 級車用戶收入偏高，但均以 私營業主、個體戶及公司高級管理者為主 在人口和社會學特徵上，豪華B級車用戶的女性比例更高、年齡更低、未婚或已婚無子女的比例更高、學歷更高，而豪華C級車用戶的收入相對偏高。豪華B級車用戶以女性為主，平均年齡34歲左右，收入相對偏低，家庭稅後月均收入4萬左右，大專及以上學歷為主，相對豪華C級而言比例更高；豪華C級車用戶以男性為主，平均年齡38歲左右，已婚有子女的比例相對豪華B級較高，收入相對偏高，家庭稅後月均收入5萬左右。 豪華B級和C級用戶都以非首購用戶為主，相對而言豪華C 級用戶的非首購比例更高 豪華B級車用戶中，接近70%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為A級或者B級轎車；豪華C級車用戶中，接近90%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為B級轎車。 豪華B級用戶更關注外觀和駕駛感受，豪華C 級用戶更關注品牌 豪華B級用戶和C級用戶購車時均看重外觀、駕駛感受、品牌和安全性，但相對而言，豪華B級用戶對外觀、駕駛感受的關注更多，豪華C級用戶對品牌的關注更多。 根據價值觀，把豪華B級和C級用戶細分成四個群體， 即享受生活型、傳統事業型、時尚潮流型和現代精英型 享受生活型用戶群體享受舒適、愜意、高品質的生活方式，以年輕女性為主，能夠非常協調地平衡工作和生活的關系，樂於享受生活的每一個細節，旅遊度假是他們生活的一部分，更看重車的安全性和舒適性； 時尚潮流型用戶群體個性張揚，是時尚潮流的引領者，以年輕女性為主，有非常好的家庭和社會背景，消費上緊跟時尚的最前沿，享受購物帶來的刺激感受，更看重車的品牌和外觀的與眾不同； 傳統事業型用戶群體看重事業，以中年男性為主，享有較高的社會地位，通常為政界精英的形象，價值觀較為傳統，信奉工作和家庭和諧的中庸之道，更看重車的品牌和安全性； 現代精英型用戶群體為職場精英，以中青年男性為主，有良好的教育背景和修養，看重有品質的生活，處於事業上升期，更看重車的外觀、性能和品牌。 豪華B和C級市場側重於不同的細分主體。相對而言，豪華B級車用戶以時尚潮流型用戶為主，包含享受生活型和現代精英型；豪華C級車用戶以傳統事業型為主，包含現代精英型和享受生活型。 未來，豪華車市場仍有較大的發展空間 受如下推動力的影響，未來豪華車市場仍有較大的發展空間：中國消費者對豪華品牌的偏好，中國換車人群的增加，豪華品牌向二、三線市場網路延伸，豪華品牌不斷推出新產品、價格下降，富二代和年輕的職場金領等高收入人群的增長。(本文來源：網易汽車綜合 )

Ⅳ 中國汽車品牌市場佔有率調查

中國汽車指的應該是國產車吧，國產應該指的是自主研發、自主生產、內自有的民族品牌容，如解放、吉利、力帆、夏利、等，引進國外生產線、技術、品牌嫁接等就不能計入其中了，因此，中國汽車品牌市場佔有率相對較低，城市中的輸入品牌佔有率較高，農村國產佔有率較高（經濟實惠的農用、麵包等）

Ⅳ 汽車品牌車主出軌率調查，第一是它，車主心裡打顫

近日，一個不願意透露姓名的德國調查機構對品牌車型的車主進行了某個數據統計，而其目的便是——對汽車品牌車主的出軌率進行排行，雖然不用看就知道是個惡搞的排行，但其實細品也不是沒有道理。
第6名：大眾
出軌率：5.7%
作為最親民的德系（斯柯達算歐系、捷達算半自主），而且各車型之間長得又特別像的一個品牌，大眾的一些高端車型總是無辜躺槍，比如「八缸帕薩特」、「V6途觀」等，搞得現在大眾乾脆給每款新車後門的大標下面都帶上字母。這樣一來，姑娘們上大眾車之前可得查清楚，畢竟有些車主並沒有你想像的那麼有錢，而有些也不是你想像的那麼屌絲。
第5名：沃爾沃
出軌率：7.6%
沃爾沃是二線豪華品牌，主打整車安全和環保內飾，是很多德系豪華車所不具備的。一般我們認為，沃爾沃車主普遍學歷比較高，以律師、老師、公職事業單位人員居多，與外媒給出的出軌率7.6%的數據有些感性沖突。當然，這其中可能有兩方面原因，一是國內外情況不同，二是不排除部分人平時看著優雅，私下玩起來花樣更多，姑娘們注意分辨。
第4名：賓士
出軌率：8.7%
賓士，BBA之首，造車鼻祖，德國最受歡迎的本土品牌之一，在中國有「開寶馬、坐賓士」一說，豪華、舒適的特點尤為突出，品牌效應無出其右，是BBA里豪車味最足的一個。事實上，甭管什麼價位的賓士車，只要有三叉星徽在，就足夠吸引姑娘上車了（也足夠吸引姑娘上引擎蓋……）。
第3名：保時捷
出軌率：11.2%
雖然保時捷進入前三沒什麼稀奇的，但僅排第三卻讓人頗感意外。不同於BBA，保時捷本身沒有價格偏低端的車型，車主們又都以能玩、有錢的年輕人為主（區別於路虎車主年齡普遍偏大），排名第三隻能說明可能是保時捷車主單身的比較多，而優雅又品味的多金男，又怎能不讓姑娘心動？！
第2名：寶馬
出軌率：13.8%
寶馬，車標中有三個英文字母「BMW」，來到中國有人譯作「別摸我」，聽起來是不是「有那味了」？寶馬車向來以強大的公路操控性能著稱，加速不一定最快，但駕駛質感卻很舒服。買寶馬的人內心應該都有一顆躁動的心，因而選擇寶馬的車主大多都喜歡玩樂，而在玩樂中難免會生情，所以你懂得！
第1名：奧迪
出軌率：22%
奧迪，22%的出軌率，這概率很高了，根據原報告的描述，不管是男車主還是女車主，每五個人里就有一個出軌，這可能和奧迪低調的豪車身份有關，而且降價又特別狠，很多努著買的人最後喜提奧迪，成了豪車車主，這種身份越級勢必帶來內心膨脹，姑娘們要擦亮眼睛啊，開奧迪可不想開保時捷的，並不都是有錢人。
不過，同樣是外媒，TG里大猩猩對於奧迪車主的看法，似是不同，你們體會下（見上圖）。
最後，是不是還有一個被調侃的最多的品牌沒有出現在榜單，對，凱迪拉克。之前被高德地圖報告，該品牌車主最常去的地方是洗浴推拿場所，一時間車友會被黑成了大保健聚會。但今天這份榜單並沒有它，也從側面說明了，凱迪拉克車主只是喜歡花錢買刺激，出軌？不存在，原則性很強的！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 擁有豪車（200w以上）的人都過著什麼樣的生活

擁有豪車（200w以上），說實話，我無法想像。我只是一個月薪還未過萬的軟妹紙，從沒想過要買一輛200w以上的豪車，我是學財務的，車在我眼中不如房子來得實際。車年年耗損，光保養費、油耗、保險等都會隨著車子的價值呈直線增長，養車很不容易；而房子一來是窩，二來是會隨著城市的發展可能成為潛力股的。

當然如果你擁有擁有豪車（200w以上），那麼你的資產應該是能夠撐起好幾個200w的，我上述的那些問題都是不存在的。但是也不排除有些人會買豪車擺闊，天天開出去泡妞什麼的，這在我眼中就是傻X。

雖然我沒有200W以上的豪車，但是我爸媽有好些朋友資產過億卻沒有買豪車的，包括他們的子女也是一樣的。記得曾經有個叔叔跟我說，車只是一個代步工具，你認識就好，像我這樣的」馬路殺手「別那天一不小心親上了還渾然不知，其他的並不重要。在我們的人生道路上有比車更重要的東西要去把握、去學習。這位叔叔他們家是辦學校的，去年他兒子結婚，整了一個jeep車隊迎親，然而他給他子女開的車依然只有二三十萬的小奧迪。他們每年都會組織進修、做慈善去幫助別人。一家人一起出國旅遊，有時候也會邀請我們一起參加，在我眼中他們就是接地氣的隱形富豪，低調奢華。這也是我所嚮往的生活，我不奢望能有他們的經濟財富，但是我希望以後我也能有能力帶著家人出去旅遊，而不需要他們擔心花費太高，不捨得。

Ⅶ 18個汽車品牌的車主屬性，看看和你匹配嗎別克車主務實主義

曾經有一個關於車主形象的漫畫紅極一時，用一個固化標簽的卡通人物來表現一個品牌汽車車主的特性。也有咨詢機構針對歐洲和中國的豪車，做所謂的車主人群調查，然後總結出車主特性。私以為，無論戲謔還是嚴肅，最終的結果都只能拿來博君一笑。

吉利

顏控，注重性價比和實用性，對品牌不過度關注，踏實，積極肯上進。

無法對所有品牌一一列舉，歡迎遺漏車主自行補充。該心理歸納純屬娛樂，如有雷同，務必點贊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 國內開賓利勞斯萊斯這種豪華車的人，都是什麼樣的社會群體

賓利這種車，如果你出生就沒有，那這輩子就夠嗆能有了。

賓利是英國皇室御用的豪華汽車品牌，後來被大眾收購目前是大眾旗下的超豪華汽車品牌，要造一台快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車，曾是創始人華特·歐文·賓利先生最初追求極致卓越的造車理念。至今，賓利仍在不斷提升其無與倫比的愉悅感和完全純粹的舒適感。

一般來說上千萬資產的人都不會買賓利這種車，根據《2018年胡潤財富報告》：中國千萬資產的高凈值人群有160萬人，但是這些人的資產多集中在房產等固定資產，很難拿出兩百多萬去買一輛車，所以能買得起賓利的人，資產基本上要到大幾千萬，大部分都資產過億，才會有足夠的流動資金去購買這樣一款豪車。另外，喜歡賓利這種車型的人，一般都是低調有內涵的成功人士，或者注重舒適度的中年人，因為很多年輕人會更喜歡保時捷、法拉利等更運動的品牌。

最後，祝福大家都能買得起賓利！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 為什麼買車的人越來越少，豪華車的銷量卻不斷攀升

買車的人少了，買豪車的人卻更多，是不是就意味著，普通老百姓的汽車消費能力下降，而有錢人的購買力卻越來越強呢？也就是說，咱們國家的貧富差距越來越大了？

貧富差距是否更大了缸哥不好說，這個得交由經濟學家來分析。但造成此買車現象的原因，並非是貧富差距，而是國人購車理念在改變。

城市的政策雖然對於部分基層尤其是外地基層人員有影響，但對於原先就有車的人群影響並不是很大。車子用到了一定的年限，錢賺到了一定的境界，換車就像換件貂皮大衣一樣，是件再正常不過的事。而豪華品牌、奢侈品牌給中國人的印象卻根深蒂固，有錢了換車，首先考慮象徵身份的豪車。

以前大家都沒車，能買車足以彰顯自己的身份；現在大家都有車了，那就只有買豪車來彰顯自己更尊貴的身份。