商務車辦公桌

1. 豐田考斯特12座改裝商務車（天空藍系列）更顯成功人士氣息座駕

豐田的品牌在全國廣為人知，其質量設計是毫無疑問的。但很多時候，人們總是認為豐田系列汽車在設計上過於保守，傳統風格與當前的時尚氛圍不符。在當前的汽車市場上，追求張揚個性釋放自我，誇張的造型設計是賦予時尚元素的。然而，在這樣一個時代，豐田高貴傳統的傳統美也受到了挑戰。我以為豐田在這樣的競爭中會輸掉的。然而，在看到這樣一輛豐田Coster12座改裝的商用車後，卻發現所有的擔憂都是徒勞的。

當外部誇張繼續成為汽車設計關注的焦點時，豐田考斯特12座改裝的商用車找到了另一種方式來選擇一種能給人們帶來更多舒適感的內在成就。"所以當我們看到這樣一輛豐田Coster12座改裝商務車時，我們就會開始所謂的外部美，而這種親密的設計和舒適的享受是無法比擬的。高貴和優雅的心臟可能是原因，豐田Coster12改裝商用車更受尊重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬118i兩廂改裝，合正打造商務艙級優質享受

寶馬118i兩廂改裝將副駕駛後方座位設置為寬大的老闆座，取消副駕駛內和主駕駛後方的座椅，並容在副駕位置設置了一個腿拖。同時，乘客座位的左邊為大面積的桌板，配備台燈和杯架，可作為辦公桌使用。此外，新車的內飾採用了更多木紋裝飾，營造出更加豪華的氛圍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 高鐵一等座、二等座、商務座、特等座，都是同一個車嗎

在不同的車廂，一般一等座或者商務座會在車頭車尾的幾節才車廂里。

4. 如何選擇適合自己的辦公桌椅

一直憑借其產品的實用性、結實耐用、對設計和原材料的關注以及優良的功能性開發其品牌市場，這就是高端辦公椅子品牌對品質的不斷追求。提供高質量的設計和產品的品質是高端辦公桌椅的目標方向。因為材料的質量保證了產品的長期耐用和可靠性。下面推薦高端辦公椅子靠譜的品牌。

BAXTERCOLETTE辦公椅

BAXTER是一個以「皮革」為唯一製作原料的進口傢具品牌，這種全面質量管理策略貫穿於整個工業生產步驟，指引其專業方向的深化。BAXTER確保選用的是最好的皮料，其定位是做世界上最奢華的手工藝術傢具，所以BAXTER的每一樣產品都更像一件值得收藏和擁有的藝術品。

GUAL 辦公椅

GUAL是傢具行業的重要成員，一直在尋求經濟的高品質傢具。同時他也是一個奢侈品供應商，希望在全球拓展業務，21世紀初還只是一個小作坊，由Gualter Torres領導，匯集了一群志同道合的朋友，因為熱情、奉獻和精湛的技藝，迅速成長為一個國際知名品牌。此後，在瓦倫西亞，科隆，米蘭，新加坡，倫敦和邁阿密的貿易展覽會向世界展示了GUAL的創作。


MDD 辦公椅

MDD傢具不僅具有高素質的技術，優良的品質和現代的設計，更有繁多的產品種類。符合人體工程學的產品為用戶創造了完美的工作條件，MDD的使命是成為領導者，在辦公傢具領域保持領先地位。


ACTIU 現代辦公椅

Vicente Berbegal創辦一個小型車間，生產各種類型的傢具。1970年，車間逐漸發展起來，形成公司結構雛形，更名為Creaciones Berbegal，專業生產家用傢具，其中電視架頗受市場歡迎。1982年公司進入進入IT和家庭辦公行業，在個人電腦傢具方面取得了巨大成功。1995年，ACTIU品牌誕生，生產范圍逐漸拓展至辦公室設備。

5. GMC商務房車內配置都有什麼

GMC商務房車全車採用棕咖內飾，電動升降40寸LED電視機為前後艙分隔屏，配以繽雀紋木飾貼面飾件，窗檯電動折疊辦公桌、車載電熱水壺、電動酒櫃以及多功能插座均為隱置式，充分滿足使用功能，後艙四座灣流經典型豪華航空座椅，集電動腿托、電動靠背、氣壓式按摩、通風、加熱於一體，專屬Harman5.1聲道環繞音響，經典邁巴赫九宮格車內頂燈，簡潔中呈現出不同凡響的視覺效果。現在該車在房車兄弟的體驗館就有展示，

6. MPV車的基本配置有哪些舒適配置有哪些

商務車：基礎配置：品牌、空間、安全
舒適性配置：全景天窗、移動辦公桌、按摩座椅等
豪華配置：電動門等

7. 坐車禮儀

汽車如今已成為現代社會最主要的交通工具，不在桌前（辦公桌、餐桌），就在車上早已成了許多白領們的工作縮影。與領導、同事、客戶一同乘車更是難免，因此坐車禮儀就顯得十分重要了。在講禮儀之前，先聽我講一段關於坐車的故事。
記得我剛剛參加工作的時候，在我們那個有著3000多職工的處級單位，只有一輛破吉普，除應付緊急情況或接待重要的客人外，這輛車自然成了領導的專車。一般人若想坐上一次可絕非易事。有一次科長叫我去局裡送個材料，非常急（那時候可沒有傳真，更發不了E-mail），偏在這個時候，公車（為工作方便，單位為每個科室配了一輛自行車）不知被誰騎走了。正在不知所措之際，公司經理下樓來了，一問情況，朝我把大手一揮：搭我車去。原來他正巧也去局裡辦事，這真是有福之人不用忙。見經理拉開前門，在副駕駛的位置上坐穩了，我也趕忙拉開後門上了車。這是我參加工作兩年多的時間里第一次坐上那輛神往已久的吉普車，心情自是有點興奮。再看看坐在前排的經理，穩穩地坐在那裡好不神氣。當時正值盛夏，他把車門上的玻璃搖下來一截，任由車外的風吹進來，經理一手抓住衣服的前襟輕輕地抖動著，以便叫風能夠在衣服裡面有效地循環，嘴裡還愜意地哼著小曲，那神態真令人羨慕。當時我心裡曾暗暗發誓，將來有一天，我一定也要在那個位置上坐一坐，就像經理一樣。後來這輛破吉普散架了，單位又買了一輛五人座的微型麵包車，情況一如從前。再後來，單位的車慢慢多起來了，也好起來了，甚至有了一輛桑塔納。那時，我已調到公司辦公室給經理當秘書，和經理一起坐車出去的機會也多了，但每次還是經理坐前排我坐後排。有時我就和經理開玩笑說，人家國外都是領導坐後排，秘書坐前排，以後您也坐後排吧。誰知經理把手一揮，管外國人干嗎？我在前排坐慣了，看外面痛快，坐後排太憋悶。再再後來，公司辦了幾家中外合資的公司，以合資公司的名義買了幾輛進口免稅車，其中檔次最高的那輛賓士自然配給了合資公司的董事長，也就是我們公司的經理使用。按照慣例，每輛新車到公司後，經理都要叫上幾個人坐上去兜兜風，這次也不例外，經理拉上辦公室主任和我跟他一起去兜風。上車前，我說，這次坐進口車了，咱也得遵守國際慣例，我坐前排，您和主任坐後排。令我想不到的是，經理答應的非常痛快——行。從此以後，再沒見經理坐過前排。
故事講完了。那麼，車內的位置到底有沒有高下之分呢？當然是有的。一般來說，轎車內的座位是後排為上，前排為下，後排的三個座位（通常只坐兩人）又以右為上，左為下，也就是說，與司機成對角線的位置是車內最尊貴的位置。其次是後排左座、前排右座（副駕駛）。之所以這樣安排，我想是與我國的交通規則有關。我國的交通規則是右側行駛，這樣坐在右側的人上下車就相對方便一些。只要你仔細體味一下，就不難發現，看似復雜多變的商務禮儀所遵循的基本規則不外乎三條：方便為上，安全為上，尊重為上。單從方便的角度講，作為坐車者上下車比較方便的位置有二個，即前排右座和後排右座。而前排右座通常被視為最不安全的位置，所以後排右座就通常被尊為上座了。
你可能會說，如果以安全論，車上最安全的位置當數後排左座，即司機後面的位置，卻因何未被視為上座，是否意味著方便優先，安全次之呢？也不盡然。在一些政務或外交禮儀中，確是把後排左座視為尊位的。因為這時車上坐的都是政府要員或重要外賓，在這種情況下安全性就被提升到更重要的位置了。從這兩種不同的排位方式你大致可以理解方便為上和安全為上的禮儀規則了。但什麼是尊重為上呢？所謂尊重為上就是在遵守禮儀規則的同時還要尊重客人的生活習慣和認知水平。比如說有時候客人在並非出於謙讓的情況下座錯了位次，即坐在了下位，而這種錯誤又不影響別的客人，我們就應當將錯就錯尊重他的選擇，而不必告訴對方您坐錯位置了。這就是商務禮儀中通常說的客人坐的位置即為上的道理。在前面的故事中如果我堅持和經理爭辯他應該坐後排的話，也是違反了尊重為上的原則。
好了，現在回來繼續說轎車上的位次問題。前面已經講了後排右座為上和後排左座為上的兩種情況，那麼，有沒有前排右座（副駕駛）為上的情況呢？答案依然是肯定的。那就是主人（或領導、長者等）親自駕車的時候，副駕駛位成了尊位，後面依次是後排右位、後排左位位置。這次不講你也能分析得出來，它體現了是尊重為上的禮儀原則，即客人對開車者的尊重，而安全和方便又都變得相對次要了。
本來幾句話就能講明白的車內位次問題卻用了這么多的筆墨，其實就是想以坐車為例叫你明白商務禮儀的基本規則，只要真正掌握了這些規則，在任何商務場合你就都不至於手足無措了。這也是免得你對後面幾個禮儀專題追索得太緊，以便給自己留點喘息之機。
說完轎車，下面再說說麵包車內的位次。麵包車內的位次是中間為上，前後兩端為下。即第二排（緊挨司機後面的一排）的位置為上，第三排次之，最後一排和第一排（副駕駛）居末。在同一排的兩（三）個座位中，又以裡面（左面）的座位為尊。也就是說，正對司機後面的座位（二排左席）是全車中的首席。
說完了車內位次，下面再說說上下車次序方面的禮儀。讀到這你一定會有些好笑，我甚至能夠想像得出你那副不以為然的神情：這誰不知道，領導或長者先上後下唄。其實也不盡然。通常情況下，應等領導上車後我們再上車，在領導上車時，我們應主動為領導打開車門，若是特別尊貴的客人，我們還應在打開車門的同時，禮節性地用另一隻手護住車門的上沿，防止客人上車時碰到頭部。下車時，我們先下車，以便在領導下車時為之提供必要的服務或幫助。但也有幾種特殊情況。先說上車，如果我們是外出辦事，同去的人較多，對方熱情相送，這時候我們應主動向對方道謝後先行上車等候。因為送別儀式的中心環節應是在雙方的主要領導人之間進行的，如果我們都墨守領導先上車的規矩，所有的人都非要等領導上車後再與主人道別上車，就會沖淡雙方領導之間道別的氣氛，而上車時也會顯得混亂無序。所以，如果大家是同乘一輛麵包車時，我們先上車後，應主動坐到後排去。如果我們是分乘幾輛轎車的話，則應上到各自的車內等候，只需留下一個與領導同車的人陪同領導道別即可。
再說下車。如果我們去出席某個重要的活動，我們到達時對方已經准備了十分隆重的歡迎儀式，這個時候一定要等領導下車後我們再下車，否則就會有「掠光」之嫌。也許你會問，難道我們先下車為領導開車門也不好嗎？如果我們是與領導一起坐麵包車的話，領導邊上的人可以為領導打開車門後再避到車的後排去，為領導下車讓出通道即可。若是坐轎車去，我們則不必為領導開車門了（因為我們坐在車上根本無法為領導開車門）。這種情況，歡迎的人群中自然會有人為領導開車門。
當然，上面只是兩種特例，領導後上或先下車的情況還有一些，這里就不再一一列舉了，但無論是先上後上，還是先下後下，只要我們能夠遵循「方便領導、突出（突出就是尊重）領導」這樣的原則，再結合當時的實際情況，我們對上下車的順序就不難做出正確的判斷了。
最後，我想再和你聊聊坐車時應注意什麼的幾個問題。
選擇適當的位置。如果與領導同車，你最好坐在副駕駛的位置上，這樣除了可以為領導留出更多的空間以便休息外，坐在副駕駛的位置上通常還有保護領導的含義。如果領導喜歡和你坐在一排或你需要在車上向領導匯報重要的工作則另當別論。如果你與朋友同坐一車，則最好同坐一排，這樣便於交談。如果只是你一個人坐車時，最好也坐在副駕駛的位置上，以便與司機做些交談，這樣容易給人留下良好的印象，也是對司機勞動的一種尊重。
車上不要睡覺。我們長時間坐車時，特別是在午後或酒後乘車時，特別容易犯困，但這種時候我們盡可能不要打瞌睡。原因有三：一是對同車領導的不尊重。如果同車的領導都沒有睡覺，而我們卻睡著了，顯然是過於放肆了。即使領導睡著了，我們也還有為領導保駕護航的責任。二是不利於安全行車。如果乘車的人都睡覺時，司機也容易犯困，而司機一旦打瞌睡則是十分危險的。所以，無論從保護領導還是從保護自己的角度出發，我們在乘車時都不要睡覺。三是有損自身形象。在車上睡覺時，一般睡姿都不太雅觀，而有些人在睡覺時還會有一些不良習慣，如囈語，打鼾等，這些本來都是很私密的事情，我們為何要示與它人呢？更何況這樣很有可能會破壞你在領導或同事心目中的完美形象呢！
談話要適當。與領導同車，自然要作適當的交談，但一定要適度。如果此時領導的心情或精神狀態都比較好，我們可以主動地選擇一些比較輕松的話題與領導交談，這樣不僅可以使乘車的時間變短，還可以拉近你與領導之間的距離。如果領導已經很疲憊，則不應過多地打擾領導，簡單的聊上兩句，就應及時提醒領導休息；如果此時領導心情很糟糕的話，我們可以選擇一些領導容易感興趣的話題，轉移領導的注意力。但這需要一定的技巧，如果你自忖無把握將領導的注意力轉移開，則乾脆保持沉默。如果領導此時正在思考問題，則千萬不要打擾他。如果還有其它領導同車，且一起聊天時，你插話時要掌握好時機，話應少而精。領導之間若是在談工作，除非問到你，或希望你介入，否則盡量不要插話。若領導之間談論的話題涉及對某人的評價等保秘的內容時，你不但不要插話，甚至不要聽，此時最好的辦法是找個話題與司機聊聊天，或播放一段輕音樂（音量不要過大）什麼的。
說到底，在坐車時需要注意的也就這么多，做得好，自會贏得領導的好感和客戶的尊重。

8. 請問高鐵特等座和商務座的區別。

問題一：高鐵特等座和商務座的區別：

1. 座椅布局

商務座通常是左邊一個座椅，右邊兩個座椅，活動空間更好點。

特等座在列車兩端設置的一種高級坐席，視乎車型不同，每排配備3個或2個座椅。

2. 座椅質量

商務座的座椅幾乎全部是蛋形座椅，可以180°放平，一米八的乘客躺著睡覺毫無壓力，VIP商務座甚至於是帶包間的。

特等座的座椅有很多種，但是常見的有2種：

第一種的舒適性與一等座差別不大。好處是私密性較強，後面的玻璃門是關上的，裡面很安靜。

第二種是柔軟寬大，隨意調節，可以令乘客得到充分的休息。

3. 座位福利

特等座為乘客配備了台燈，部分車型的特等座還有電視或者娛樂系統，另外還可以享受免費的零食、飲品等等。

商務座除了特等座該有的福利，車廂的後端還有獨立的衛生間和微波爐。

問題二：特等座不能180°平躺。

(8)商務車辦公桌擴展閱讀：

特等座的優缺點：

1. 優點

部分動車組列車有6——18個特等座，動車兩端各有6——8個，其距離高鐵司機的駕駛室最近，由於空間相對獨立、更加安靜，一排3個人，因此其相當於客機中的頭等艙。

特等座可以180度變換座位的位置。

乘坐跨局G字頭動車組列車的特等座可以享受小食品和全程送水，食品內容視各個客運段而定。

特等座有耳機播放介面。

2. 缺點

由於特等座的所佔面積較大，配套設置相對齊全，因此運營成本較高。非人員流動高峰時段，同距離特等座票價超過飛機票價。