房車矢量圖

Ⅰ 導航哪個軟體最好用

好用的導航軟體推薦：網路地圖、谷歌地圖、凱立德導航、高德地圖、騰訊地圖。

一、網路地圖

網路地圖是網路提供的一項網路地圖搜索服務，覆蓋了國內近400個城市、數千個區縣。在網路地圖里，用戶可以查詢街道、商場、樓盤的地理位置。

導航選擇注意：

1、搜星速度快：好用的導航儀一般搜星是不超過一分鍾的，這表明機器配置還不錯。

2、要注意導航地圖：好用的地圖將直接決定導航的效果，但不同地區效果也會有所差導，可根據情況進行挑選。

Ⅱ 哪個汽車品牌的四驅技術最厲害

奧迪quattro全時四驅
即全時四輪驅動，它能夠把發動機的動力時刻有效地分配到四個輪子上，配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四個輪胎都有路面抓地力。正常行車狀況下，quattro系統會以50:50分布前後輪動力，在壞路情況下系統可以自動調整至25:75或75:25，當左右輪在接觸不同路面情況時，EDL可對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。
在1980年3月3日，第一輛quattro在瑞士的日內瓦車展上成為世人矚目的焦點。這鑄就了一個不朽神話的開始：憑借quattro全時四輪驅動技術，奧迪取得了無數賽車比賽的勝利，時至今日仍然不可超越。毫無疑問，二十世紀八十年代，Michele Mouton、Stig Blomqvist、Hannu Mikkola以及Walter Rohrl等車手為汽車拉力賽歷史書寫了新的篇章，他們為奧迪quattro贏得了四項世界錦標賽冠軍。不久之後，配備全時四輪驅動系統的quattro賽車在環形賽道比賽中贏得了同樣的勝利，包括1988年美國TransAm系列賽的全勝。同時，奧迪A4 quattro Super Touring賽車贏得了它所參加的七個國家的房車錦標賽的所有冠軍。
quattro全時四輪驅動技術為奧迪在賽車運動領域和民用汽車領域奠定了不可動搖的地位。quattro不但意味著全時四驅，同時還代表著非凡動力和快速安全的駕駛體驗。quattro技術理念業已成為奧迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市場意義。例如，僅2004年，奧迪就生產了209,469輛裝配quattro系統的汽車。自1980年至今，共有超過1,800,000輛配備全時四輪驅動系統的汽車離開裝配線行駛在道路上——這一產量超過了任何一家全輪驅動汽車製造商

Ⅲ 扭矩是什麼為什麼汽車掛低檔扭矩增大

汽車驅動理論 馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽， 本文以下皆稱為「扭矩」。 扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米（N-m），除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米（kg-m）。英制單位則 為磅-呎（lb-ft），在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。 汽車驅動力的計算方式： 將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。舉例而言，一 部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量（事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」）。 36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。 舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。 當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。 在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×；3.250×；4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。 論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭 效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而 言，汽車的驅動力可由下列公式計算： 扭矩×；變速箱齒比×；最終齒輪比×；機械效率 驅動力= ———————————————————— 輪胎半徑（單位為公尺） 馬力亦非「力」乃「功率」的一種 了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 （Power）的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？ 功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率（W）＝2π×； 扭矩（N-m）×；轉速（rpm）/60，簡化計算後成為：功率（kW）=扭矩（N-m） ×；轉速（rpm）/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何 轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。 英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 馬力定義竟然不一樣！ 談到引擎的馬力，相信不少人會直覺地想到什麼DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標准，到底這些標準的差異在哪兒，以後有空再研究；有點誇張的是由於英制與公制的不同，對「馬力」的定義基本上就不一樣。英制的馬力（hp）定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅（lb）重的物體拉動165英呎（ft），相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力（PS）定義則為一匹馬於一分鍾內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，（1lb=0.454kg；1ft=30.48cm）竟然發現1hp=4566kg-m/min，與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W（1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec）來換算的話，可得1hp=746W；1PS=735W兩項不一樣的結果。 同樣是「馬力」，英制馬 力與公制馬力的定義竟然不一樣！難道英國馬比較「有力」嗎？ 到底世界上為什麼會有英制與公制的分別，就好像為什麼有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家 比較熟悉的幾個測試標准來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標准 EEC還有日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的 hp為單位，但為了避免復雜，本刊一率將馬力的單位標示為hp。近來，越來越多的原廠數據已改提供絕對無爭議的KW作為引擎輸出的功率數值。 不過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把SAE 標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標准之 間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麼多的情況之下，就當作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以視為相等。 終於可以做結論了！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後，可得下列結果： 英制馬力hp=扭力（kg-m）×；引擎轉速（rpm）／727 公制馬力PS =扭力（kg-m）×；引擎轉速（rpm）／716 知道這些公式之後有什麼用呢？從「馬力hp=扭力×；轉速/727」看來， 如果能增加引擎轉速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能 將轉速從6000rpm增加到8000rpm，等於增加了33%，但因為凸輪軸的 限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這 說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油後大幅增加馬力。 所以不要被「增加？？匹馬力」的廣告所著魔。 讓我們從另外一個角度來想：如果在同樣的轉速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發揮於5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發現增加的扭力=20hp×；727／ 5000rpm=2.9kgm。再將這個結果代入汽車驅動力的公式，同樣以喜美 的一檔計算，2.9×；3.250×；4.058/0.41=93公斤。對於一噸重的車身而言，影響似乎也不怎麼大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能「增加5匹馬力」的產品，到底應該花多少錢去改裝，您自個兒會拿捏了吧？ 大馬力決定真性能！ 到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知 道大馬力的原因是「高轉速的時候仍保有高扭力數值」，也就是說要 有大馬力，不只是低轉速的扭力要好，連高轉速的扭力都得繼續維持 ，這表示扭力與馬力的爭論根本是多餘的，只要能做到高馬力，除了表示各轉速區域的扭力都很大之外，更代表材料技術的優越性，將活塞、進排氣閥門的材質與重量予以強化與輕量化，才能將引擎轉速提高。 扭矩與功率的換算公式推導 假設一圓的半徑為r（單位為m），扭矩為T（單位為N-m），則圓周上切線 方向的力F=T/r，由於功率的定義為「每秒鍾所作的功」，對於圓周?動而言，每旋轉一圈所作的功為：F×；圓周總長2πr 將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F×；2πr=（T/r）×；2πr=2πT 再乘上引擎轉速rpm就是每分鍾所作的功，但功率P的單位是N-m/sec ，所以需除以60，轉換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數整理後，則可得P（kW）=Trpm/9545。 由上文可見，一台車的動力由發動機傳輸到車輪，需要經過多組齒輪因此有所損耗，如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力，那麼同樣發動機用在不同車型上的動力輸出應該不同，試拿bmw330和bmw530做比較，其功率均是225hp/5900rpm；結論，要麼bmw在數據上造假，要麼它測的是發動機輸出凈值。

Ⅳ G-TR第一代出場時間是什麼時候

第一代GTR是在1969年第十五屆日本東京車展展出的，第一代GTR是四門造型轎車，到版1971年GTR才增加了兩門轎跑車權型，也就是大家熟悉的GTR R27，正是R27創造了50比賽的不敗記錄，成為了人們心目中的戰神。

Ⅳ 誰幫忙翻譯一下英文

在巡航高度, 當飛機是在同高的飛行中而且比較少的力量是必需的時候比較被用於拿- 走開或攀登,飛行員再一次減少氣流 （飛機螺旋槳或汽車駛過引起的）速度方面的減少和對氣速度的增加引擎力量。 因為刀鋒角以對氣速度的增加已經是增加 , 所以攻擊的角仍然很小。

轉力矩及 P 因素
轉力矩反應包括物理學- 為每個行動的牛頓第三的法律,有一個對手和相對事物反應。 同樣地適用於飛機, 這意謂如內在的引擎部份而且螺旋槳是回轉的在一個方向中,相等的力量正在試著替換相反的方向飛機。[圖 3-30]

當飛機是空運的時候,這力量正在縱觀的軸周圍行動, 容易訂定飛機卷。 為了要為這償還,一些較舊的飛機以方式被裝配產生在正在被強迫的翅膀上的較多舉起向下的。 較現代的飛機與引擎一起設計
彌補與轉力矩的這效果背道而馳。

注意- 最大多數的美國建造飛機引擎替換螺旋槳順時針的,如飛行員的位子所看。 討論這里是關於那些引擎。

通常，那個償還因素是長備地放置以便他們在巡航速度為這力量償還,因為大多數的飛機操作舉起以那速度。 然而,副翼為其他的速度整理定位鍵許可證進一步的調整。

當飛機的輪子在起飛卷期間是在地面上的時候,附加的旋轉片刻在垂直的軸周圍正在藉著轉力矩反應感應。 如飛機的左邊邊被下被轉力矩反應強迫,較多的重量正在被放置在左邊的主要登陸恐懼上。 這造成較土地的摩擦,累贅, 在左邊的輪帶上比較在右邊上,引起對左邊的進一步的旋轉片刻。 這片刻的大小依賴許多變數。 一些變數是;(1)引擎的大小和馬力，螺旋槳的大小和 r.p.m。,(3)飛機的大小 , 和 (4) 地面表面的情況。

這 yawing 片刻在起飛卷上完全地被飛行員的改正舵或舵整齊的使用。

硬強地拉出效果
飛機螺旋槳的高速旋轉給成螺旋狀下降對氣流 （飛機螺旋槳或汽車駛過引起的）旋轉的拔塞鑽。以高的螺旋槳速度和低下地向前地加速 ( 當做在起飛中而且接近有力量-在貨攤上),這個成螺旋狀下降旋轉非常緊湊並且發揮在飛機的垂直尾部表面方面的強烈橫向的力量。[圖 3-31]

當這個成螺旋狀下降氣流 （飛機螺旋槳或汽車駛過引起的）罷工在左邊者上的垂直鰭, 它引起左邊的旋轉片刻有關飛機的垂直斧頭的事是。 那較多的小型房車螺旋形之物, 那更顯著的這力量是。 如向前的速度增加，然而，螺旋形之物延長而且變成比較不有效。

拔塞鑽氣流 （飛機螺旋槳或汽車駛過引起的）流程也

Ⅵ 如何看電腦檢測卡

別嫌麻煩別嫌羅嗦，最詳細的就是最好的，慢慢看，多看幾遍就記住了

特殊代碼「00」和「FF」及其它起始碼有三種情況出現：
①已由一系列其它代碼之後再出現：「00」或「FF」，則主板OK。
②如果將CMOS中設置無錯誤，則不嚴重的故障不會影響BIOS自檢的繼續，而最終出現「00」或「FF」。
③一開機就出現「00」或「FF」或其它起始代碼並且不變化則為板沒有運行起來。

2、本表是按代碼值從小到大排序，卡中出碼順序不定。

3、未定義的代碼表中未列出。

4、對於不同BIOS（常用的AMI、Award、Phoenix）用同一代碼所代表的意義有所不同，因此應弄清您所檢測的電腦是屬於哪一種類型的BIOS，您可查問你的電腦使用手冊，或從主板上的BIOS晶元上直接查看，也可以在啟動屏幕時直接看到。

5、有少數主板的PCI槽只有前一部分代碼出現，但ISA槽則有完整自檢代碼輸出。且目前已發現有極個別原裝機主板的ISA槽無代碼輸出，而PCI槽則有完整代碼輸出，故建議您在查看代碼不成功時，將本雙槽卡換到另一種插槽試一下。另外，同一塊主板的不同PCI槽，有的槽有完整代碼送出，如DELL810主板只有靠近CPU的一個PCI槽有完整的代碼顯示，一直變化到「00」或「FF」，而其它槽走到「38」則不繼續變化。

6、復位信號所需時間ISA與PCI不一定同步，故有可能ISA開始出代碼，但PCI的復位燈還不熄，故PCI代碼停在起始碼上。

代碼 Award BIOS Ami BIOS Phoenix BIOS或Tandy 3000 BIOS
00 . 已顯示系統的配置；即將控制INI19引導裝入。 .
01 處理器測試1，處理器狀態核實,如果測試失敗，循環是無限的。 處理器寄存器的測試即將開始，不可屏蔽中斷即將停用。 CPU寄存器測試正在進行或者失敗。
02 確定診斷的類型（正常或者製造）。如果鍵盤緩沖器含有數據就會失效。 停用不可屏蔽中斷；通過延遲開始。 CMOS寫入／讀出正在進行或者失靈。
03 清除8042鍵盤控制器，發出TESTKBRD命令（AAH） 通電延遲已完成。 ROM BIOS檢查部件正在進行或失靈。
04 使8042鍵盤控制器復位，核實TESTKBRD。 鍵盤控制器軟復位／通電測試。 可編程間隔計時器的測試正在進行或失靈。
05 如果不斷重復製造測試1至5，可獲得8042控制狀態。 已確定軟復位／通電；即將啟動ROM。 DMA初如准備正在進行或者失靈。
06 使電路片作初始准備，停用視頻、奇偶性、DMA電路片，以及清除DMA電路片，所有頁面寄存器和CMOS停機位元組。 已啟動ROM計算ROM BIOS檢查總和，以及檢查鍵盤緩沖器是否清除。 DMA初始頁面寄存器讀／寫測試正在進行或失靈。
07 處理器測試2，核實CPU寄存器的工作。 ROM BIOS檢查總和正常，鍵盤緩沖器已清除，向鍵盤發出BAT（基本保證測試）命令。 .
08 使CMOS計時器作初始准備，正常的更新計時器的循環。 已向鍵盤發出BAT命令，即將寫入BAT命令。 RAM更新檢驗正在進行或失靈。
09 EPROM檢查總和且必須等於零才通過。 核實鍵盤的基本保證測試，接著核實鍵盤命令位元組。 第一個64K RAM測試正在進行。
0A 使視頻介面作初始准備。 發出鍵盤命令位元組代碼，即將寫入命令位元組數據。 第一個64K RAM晶元或數據線失靈，移位。
0B 測試8254通道0。 寫入鍵盤控制器命令位元組，即將發出引腳23和24的封鎖／解鎖命令。 第一個64K RAM奇／偶邏輯失靈。
0C 測試8254通道1。 鍵盤控制器引腳23、24已封鎖／解鎖；已發出NOP命令。 第一個64K RAN的地址線故障。
0D 1、檢查CPU速度是否與系統時鍾相匹配。2、檢查控制晶元已編程值是否符合初設置。3、視頻通道測試，如果失敗，則鳴喇叭。 已處理NOP命令；接著測試CMOS停開寄存器。 第一個64K RAM的奇偶性失靈
0E 測試CMOS停機位元組。 CMOS停開寄存器讀／寫測試；將計算CMOS檢查總和。 初始化輸入／輸出埠地址。
0F 測試擴展的CMOS。 已計算CMOS檢查總和寫入診斷位元組；CMOS開始初始准備。 .
10 測試DMA通道0。 CMOS已作初始准備，CMOS狀態寄存器即將為日期和時間作初始准備。 第一個64K RAM第0位故障。
11 測試DMA通道1。 CMOS狀態寄存器已作初始准備，即將停用DMA和中斷控制器。 第一個64DK RAM第1位故障。
12 測試DMA頁面寄存器。 停用DMA控制器1以及中斷控制器1和2；即將視頻顯示器並使埠B作初始准備。 第一個64DK RAM第2位故障。
13 測試8741鍵盤控制器介面。 視頻顯示器已停用，埠B已作初始准備；即將開始電路片初始化／存儲器自動檢測。 第一個64DK RAM第3位故障。
14 測試存儲器更新觸發電路。 電路片初始化／存儲器處自動檢測結束；8254計時器測試即將開始。 第一個64DK RAM第4位故障。
15 測試開頭64K的系統存儲器。 第2通道計時器測試了一半；8254第2通道計時器即將完成測試。 第一個64DK RAM第5位故障。
16 建立8259所用的中斷矢量表。 第2通道計時器測試結束；8254第1通道計時器即將完成測試。 第一個64DK RAM第6位故障。
17 調准視頻輸入／輸出工作，若裝有視頻BIOS則啟用。 第1通道計時器測試結束；8254第0通道計時器即將完成測試。 第一個64DK RAM第7位故障。
18 測試視頻存儲器，如果安裝選用的視頻BIOS通過，由可繞過。 第0通道計時器測試結束；即將開始更新存儲器。 第一個64DK RAM第8位故障。
19 測試第1通道的中斷控制器（8259）屏蔽位。 已開始更新存儲器，接著將完成存儲器的更新。 第一個64DK RAM第9位故障。
1A 測試第2通道的中斷控制器（8259）屏蔽位。 正在觸發存儲器更新線路，即將檢查15微秒通／斷時間。 第一個64DK RAM第10位故障。
1B 測試CMOS電池電平。 完成存儲器更新時間30微秒測試；即將開始基本的64K存儲器測試。 第一個64DK RAM第11位故障。
1C 測試CMOS檢查總和。 . 第一個64DK RAM第12位故障。
1D 調定CMOS配置。 . 第一個64DK RAM第13位故障。
1E 測定系統存儲器的大小，並且把它和CMOS值比較。 . 第一個64DK RAM第14位故障。
1F 測試64K存儲器至最高640K。 . 第一個64DK RAM第15位故障。
20 測量固定的8259中斷位。 開始基本的64K存儲器測試；即將測試地址線。 從屬DMA寄存器測試正在進行或失靈。
21 維持不可屏蔽中斷（NMI）位（奇偶性或輸入／輸出通道的檢查）。 通過地址線測試；即將觸發奇偶性。 主DMA寄存器測試正在進行或失靈。
22 測試8259的中斷功能。 結束觸發奇偶性；將開始串列數據讀／寫測試。 主中斷屏蔽寄存器測試正在進行或失靈。
23 測試保護方式8086虛擬方式和8086頁面方式。 基本的64K串列數據讀／寫測試正常；即將開始中斷矢量初始化之前的任何調節。 從屬中斷屏蔽存器測試正在進行或失靈。
24 測定1MB以上的擴展存儲器。 矢量初始化之前的任何調節完成，即將開始中斷矢量的初始准備。 設置ES段地址寄存器注冊表到內存高端。
25 測試除頭一個64K之後的所有存儲器。 完成中斷矢量初始准備；將為旋轉式斷續開始讀出8042的輸入／輸出埠。 裝入中斷矢量正在進行或失靈。
26 測試保護方式的例外情況。 讀出8042的輸入／輸出埠；即將為旋轉式斷續開始使全局數據作初始准備。 開啟A20地址線；使之參入定址。
27 確定超高速緩沖存儲器的控制或屏蔽RAM。 全1數據初始准備結束；接著將進行中斷矢量之後的任何初始准備。 鍵盤控制器測試正在進行或失靈。
28 確定超高速緩沖存儲器的控制或者特別的8042鍵盤控制器。 完成中斷矢量之後的初始准備；即將調定單色方式。 CMOS電源故障／檢查總和計算正在進行。
29 . 已調定單色方式，即將調定彩色方式。 CMOS配置有效性的檢查正在進行。
2A 使鍵盤控制器作初始准備。 已調定彩色方式，即將進行ROM測試前的觸發奇偶性。 置空64K基本內存。
2B 使磁碟驅動器和控制器作初始准備。 觸發奇偶性結束；即將控制任選的視頻ROM檢查前所需的任何調節。 屏幕存儲器測試正在進行或失靈。
2C 檢查串列埠，並使之作初始准備。 完成視頻ROM控制之前的處理；即將查看任選的視頻ROM並加以控制。 屏幕初始准備正在進行或失靈。
2D 檢測並行埠，並使之作初始准備。 已完成任選的視頻ROM控制，即將進行視頻ROM回復控制之後任何其他處理的控制。 屏幕回掃測試正在進行或失靈。
2E 使硬磁碟驅動器和控制器作初始准備。 從視頻ROM控制之後的處理復原；如果沒有發現EGA／VGA就要進行顯示器存儲器讀／寫測試。 檢測視頻ROM正在進行。
2F 檢測數學協處理器，並使之作初始准備。 沒發現EGA／VGA；即將開始顯示器存儲器讀／寫測試。 .
30 建立基本內存和擴展內存。 通過顯示器存儲器讀／寫測試；即將進行掃描檢查。 認為屏幕是可以工作的。
31 檢測從C800：0至EFFF：0的選用ROM，並使之作初始准備。 顯示器存儲器讀／寫測試或掃描檢查失敗，即將進行另一種顯示器存儲器讀／寫測試。 單色監視器是可以工作的。
32 對主板上COM／LTP／FDD／聲音設備等I／O晶元編程使之適合設置值。 通過另一種顯示器存儲器讀／寫測試；卻將進行另一種顯示器掃描檢查。 彩色監視器（40列）是可以工作的。
33 . 視頻顯示器檢查結束；將開始利用調節開關和實際插卡檢驗顯示器的關型。 彩色監視器（80列）是可以工作的。
34 . 已檢驗顯示器適配器；接著將調定顯示方式。 計時器滴答聲中斷測試正在進行或失靈。
35 . 完成調定顯示方式；即將檢查BIOS ROM的數據區。 停機測試正在進行或失靈。
36 . 已檢查BIOS ROM數據區；即將調定通電信息的游標。 門電路中A－20失靈。
37 . 識別通電信息的游標調定已完成；即將顯示通電信息。 保護方式中的意外中斷。
38 . 完成顯示通電信息；即將讀出新的游標位置。 RAM測試正在進行或者地址故障＞FFFFH。
39 . 已讀出保存游標位置，即將顯示引用信息串。 .
3A . 引用信息串顯示結束；即將顯示發現<ESC>信息。 間隔計時器通道2測試或失靈。
3B 用OPTI電路片（只是486）使輔助超高速緩沖存儲器作初始准備。 已顯示發現＜ESC＞信息；虛擬方式，存儲器測試即將開始。 按日計算的日歷時鍾測試正在進行或失靈。
3C 建立允許進入CMOS設置的標志。 . 串列埠測試正在進行或失靈。
3D 初始化鍵盤／PS2滑鼠／PNP設備及總內存節點。 . 並行埠測試正在進行或失靈。
3E 嘗試打開L2高速緩存。 . 數學協處理器測試正在進行或失靈。
40 . 已開始准備虛擬方式的測試；即將從視頻存儲器來檢驗。 調整CPU速度，使之與外圍時鍾精確匹配。
41 中斷已打開，將初始化數據以便於0：0檢測內存變換（中斷控制器或內存不良） 從視頻存儲器檢驗之後復原；即將准備描述符表。 系統插件板選擇失靈。
42 顯示窗口進入SETUP。 描述符表已准備好；即將進行虛擬方式作存儲器測試。 擴展CMOS RAM故障。
43 若是即插即用BIOS，則串口、並口初始化。 進入虛擬方式；即將為診斷方式實現中斷。 .
44 . 已實現中斷（如已接通診斷開關；即將使數據作初始准備以檢查存儲器在0：0返轉。） BIOS中斷進行初始化。
45 初始化數學協處理器。 數據已作初始准備；即將檢查存儲器在0：0返轉以及找出系統存儲器的規模。 .
46 . 測試存儲器已返回；存儲器大小計算完畢，即將寫入頁面來測試存儲器。 檢查只讀存儲器ROM版本。
47 . 即將在擴展的存儲器試寫頁面；即將基本640K存儲器寫入頁面。 .
48 . 已將基本存儲器寫入頁面；即將確定1MB以上的存儲器。 視頻檢查，CMOS重新配置。
49 . 找出1BM以下的存儲器並檢驗；即將確定1MB以上的存儲器。 .
4A . 找出1MB以上的存儲器並檢驗；即將檢查BIOS ROM數據區。 進行視頻的初始化。
4B . BIOS ROM數據區的檢驗結束，即將檢查＜ESC＞和為軟復位清除1MB以上的存儲器。 .
4C . 清除1MB以上的存儲器(軟復位)即將清除1MB以上的存儲器. 屏蔽視頻BIOS ROM。.
4D 已清除1MB以上的存儲器（軟復位）；將保存存儲器的大小。 .
4E 若檢測到有錯誤；在顯示器上顯示錯誤信息，並等待客戶按＜F1＞鍵繼續。 開始存儲器的測試：（無軟復位）；即將顯示第一個64K存儲器的測試。 顯示版權信息。
4F 讀寫軟、硬碟數據，進行DOS引導。 開始顯示存儲器的大小，正在測試存儲器將使之更新；將進行串列和隨機的存儲器測試。 .
50 將當前BIOS監時區內的CMOS值存到CMOS中。 完成1MB以下的存儲器測試；即將高速存儲器的大小以便再定位和掩蔽。 將CPU類型和速度送到屏幕。
51 . 測試1MB以上的存儲器。 .
52 所有ISA只讀存儲器ROM進行初始化，最終給PCI分配IRQ號等初始化工作。 已完成1MB以上的存儲器測試；即將准備回到實址方式。 進入鍵盤檢測。
53 如果不是即插即用BIOS，則初始化串口、並口和設置時種值。 保存CPU寄存器和存儲器的大小，將進入實址方式。 .
54 . 成功地開啟實址方式；即將復原准備停機時保存的寄存器。 掃描「打擊鍵」
55 . 寄存器已復原，將停用門電路A－20的地址線。 .
56 . 成功地停用A－20的地址線；即將檢查BIOS ROM數據區。 鍵盤測試結束。
57 . BIOS ROM數據區檢查了一半；繼續進行。 .
58 . BIOS ROM的數據區檢查結束；將清除發現＜ESC＞信息。 非設置中斷測試。
59 . 已清除＜ESC＞信息；信息已顯示；即將開始DMA和中斷控制器的測試。 .
5A . . 顯示按「F2」鍵進行設置。
5B . . 測試基本內存地址。
5C . . 測試640K基本內存。
60 設置硬碟引導扇區病毒保護功能。 通過DMA頁面寄存器的測試；即將檢驗視頻存儲器。 測試擴展內存。
61 顯示系統配置表。 視頻存儲器檢驗結束；即將進行DMA＃1基本寄存器的測試。 .
62 開始用中斷19H進行系統引導。 通過DMA＃1基本寄存器的測試；即將進行DMA＃2寄存器的測試。 測試擴展內存地址線。
63 . 通過DMA＃2基本寄存器的測試；即將檢查BIOS ROM數據區。 .
64 . BIOS ROM數據區檢查了一半，繼續進行。 .
65 . BIOS ROM數據區檢查結束；將把DMA裝置1和2編程。 .
66 . DMA裝置1和2編程結束；即將使用59號中斷控制器作初始准備。 Cache注冊表進行優化配置。
67 . 8259初始准備已結束；即將開始鍵盤測試。 .
68 . . 使外部Cache和CPU內部Cache都工作。
6A . . 測試並顯示外部Cache值。
6C . . 顯示被屏蔽內容。
6E . . 顯示附屬配置信息。
70 . . 檢測到的錯誤代碼送到屏幕顯示。
72 . . 檢測配置有否錯誤。
74 . . 測試實時時鍾。
76 . . 掃查鍵盤錯誤。
7A . . 鎖鍵盤。
7C . . 設置硬體中斷矢量。
7E . . 測試有否安裝數學處理器。
80 . 鍵盤測試開始，正在清除和檢查有沒有鍵卡住，即將使鍵盤復原。 關閉可編程輸入／輸出設備。
81 . 找出鍵盤復原的錯誤卡住的鍵；即將發出鍵盤控制埠的測試命令。 .
82 . 鍵盤控制器介面測試結束，即將寫入命令位元組和使循環緩沖器作初始准備。 檢測和安裝固定RS232介面（串口）。
83 . 已寫入命令位元組，已完成全局數據的初始准備；即將檢查有沒有鍵鎖住。 .
84 . 已檢查有沒有鎖住的鍵，即將檢查存儲器是否與CMOS失配。 檢測和安裝固定並行口。
85 . 已檢查存儲器的大小；即將顯示軟錯誤和口令或旁通安排。 .
86 . 已檢查口令；即將進行旁通安排前的編程。 重新打開可編程I／O設備和檢測固定I／O是否有沖突。
87 . 完成安排前的編程；將進行CMOS安排的編程。 .
88 . 從CMOS安排程序復原清除屏幕；即將進行後面的編程。 初始化BIOS數據區。
89 . 完成安排後的編程；即將顯示通電屏幕信息。 .
8A . 顯示頭一個屏幕信息。 進行擴展BIOS數據區初始化。
8B . 顯示了信息：即將屏蔽主要和視頻BIOS。 .
8C . 成功地屏蔽主要和視頻BIOS，將開始CMOS後的安排任選項的編程。 進行軟碟機控制器初始化。
8D . 已經安排任選項編程，接著檢查滑了鼠和進行初始准備。 .
8E . 檢測了滑鼠以及完成初始准備；即將把硬、軟磁碟復位。 .
8F . 軟磁碟已檢查，該磁碟將作初始准備，隨後配備軟磁碟。 .
90 . 軟磁碟配置結束；將測試硬磁碟的存在。 硬碟控制器進行初始化。
91 . 硬磁碟存在測試結束；隨後配置硬磁碟。 局部匯流排硬碟控制器初始化。
92 . 硬磁碟配置完成；即將檢查BIOS ROM的數據區。 跳轉到用戶路徑2。
93 . BIOS ROM的數據區已檢查一半；繼續進行。 .
94 . BIOS ROM的數據區檢查完畢，即調定基本和擴展存儲器的大小。 關閉A－20地址線。
95 . 因應滑鼠和硬磁碟47型支持而調節好存儲器的大小；即將檢驗顯示存儲器。 .
96 . 檢驗顯示存儲器後復原；即將進行C800：0任選ROM控制之前的初始准備。 「ES段」注冊表清除。
97 . C800：0任選ROM控制之前的任何初始准備結束，接著進行任選ROM的檢查及控制。 .
98 . 任選ROM的控制完成；即將進行任選ROM回復控制之後所需的任何處理。 查找ROM選擇。
99 . 任選ROM測試之後所需的任何初始准備結束；即將建立計時器的數據區或列印機基本地址。 .
9A . 調定計時器和列印機基本地址後的返回操作；即調定RS－232基本地址。 屏蔽ROM選擇。
9B . 在RS－232基本地址之後返回；即將進行協處理器測試之初始准備。 .
9C . 協處理器測試之前所需初始准備結束；接著使協處理器作初始准備。 建立電源節能管理。
9D . 協處理器作好初始准備，即將進行協處理器測試之後的任何初始准備。 .
9E . 完成協處理器之後的初始准備，將檢查擴展鍵盤，鍵盤識別符，以及數字鎖定。 開放硬體中斷。
9F . 已檢查擴展鍵盤，調定識別標志，數字鎖接通或斷開，將發出鍵盤識別命令。 .
A0 . 發出鍵盤識別命令；即將使鍵盤識別標志復原。 設置時間和日期。
A1 . 鍵盤識別標志復原；接著進行高速緩沖存儲器的測試。 .
A2 . 高速緩沖存儲器測試結束；即將顯示任何軟錯誤。 檢查鍵盤鎖。
A3 . 軟錯誤顯示完畢；即將調定鍵盤打擊的速率。 .
A4 . 調好鍵盤的打擊速率，即將制訂存儲器的等待狀態。 鍵盤重復輸入速率的初始化。
A5 . 存儲器等候狀態制定完畢；接著將清除屏幕。 .
A6 . 屏幕已清除；即將啟動奇偶性和不可屏蔽中斷。 .
A7 . 已啟用不可屏蔽中斷和奇偶性；即將進行控制任選的ROM在E000：0之所需的任何初始准備。 .
A8 . 控制ROM在E000：0之前的初始准備結束，接著將控制E000：0之後所需的任何初始准備。 清除「F2」鍵提示。
A9 . 從控制E000：0 ROM返回，即將進行控制E000：0任選ROM之後所需的任何初始准備。 .
AA . 在E000：0控制任選ROM之後的初始准備結束；即將顯示系統的配置。 掃描「F2」鍵打擊。
AC . . 進入設置.
AE . . 清除通電自檢標志。
B0 . . 檢查非關鍵性錯誤。
B2 . . 通電自檢完成准備進入操作系統引導。
B4 . . 蜂鳴器響一聲。
B6 . . 檢測密碼設置（可選）。
B8 . . 清除全部描述表。
BC . . 清除校驗檢查值。
BE 程序預設值進入控制晶元，符合可調制二進制預設值表。 . 清除屏幕（可選）。
BF 測試CMOS建立值。 . 檢測病毒，提示做資料備份。
C0 初始化高速緩存。 . 用中斷19試引導。
C1 內存自檢。 . 查找引導扇區中的「55」「AA」標記。
C3 第一個256K內存測試。 . .
C5 從ROM內復制BIOS進行快速自檢。 . .
C6 高速緩存自檢。 . .
CA 檢測Micronies超速緩沖存儲器（如果存在），並使之作初始准備。 . .
CC 關斷不可屏蔽中斷處理器。 . .
EE 處理器意料不到的例外情況。 . .
FF 給予INI19引導裝入程序的控制，主板OK。

Ⅶ 在ArcGIS中，怎麼把JPG格式的圖片和SHPFILE進行疊加啊

建議是轉換成TIF格式之後做下影像校正和重采樣，再設置和shpfile一樣的空間參考信息即可