樓房車共振

❶ 樓房共振是好 是壞

壞事。共振對建築物是有害的，建築最怕的就是應力集中和共振，不論共振的能量的大小，都會對房屋早成傷害，甚至將樓摧毀。

危害案例

橋梁倒塌

19世紀初，一隊拿破崙士兵在指揮官的口令下，邁著威武雄壯、整齊劃一的步伐，通過法國昂熱市一座大橋。快走到橋中間時，橋梁突然發生強烈的顫動並且最終斷裂坍塌，造成許多官兵和市民落入水中喪生。後經調查，造成這次慘劇的罪魁禍首，正是共振！

因為大隊士兵齊步走時，產生的一種頻率正好與大橋的固有頻率一致，使橋的振動加強，當它的振幅達到最大限度直至超過橋梁的抗壓力時，橋就斷裂了。類似的事件還發生在俄國和美國等地。有鑒於此，所以後來許多國家的軍隊都有這么一條規定：大隊人馬過橋時，要改齊走為便步走。

對於橋梁來說，不光是大隊人馬厚重整齊的腳步能使之斷裂，那些看似無物的風兒同樣也能對之造成威脅。

1940年，美國的全長860米的塔柯姆大橋因大風引起的共振而塌毀，盡管當時的風速還不到設計風速限值的1/3，可是因為這座大橋的實際的抗共振強度沒有過關，所以導致事故的發生。每年肆虐於沿海各地的熱帶風暴，也是藉助於共振為虎作倀，才會使得房屋和農作物飽受摧殘。

因為風除了產生沿著風向的一個風向力外，還會對風區的構築物產生一個橫力，而且風在表面的漩渦在一定條件下產生脫落，從而對構築物產生一個震動。要是風的橫力產生的震動頻率和構築物的固定頻率相同或者相近時，就會產生風荷載共振。

近幾十年來，美國及歐洲等國家和地區還發生了許多起高樓因大風造成的共振而劇烈搖擺的事件。

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預防方法

到了今天，人類對付共振危害的方法更是多種多樣和更加先進。例如：人們在電影院、播音室等對隔音要求很高的地方，常常採用加裝一些海綿、塑料泡沫或布簾的辦法，使聲音的頻率在碰到這些柔軟的物體時，不能與它們產生共振，而是被它們吸收掉。

又如電動機要安裝在水泥澆注的地基上，與大地牢牢相連，或要安裝在很重的底盤上，為的是使基礎部分的固有頻率增加，以增大與電機的振動頻率(驅動力頻率)之差來防止基礎的振動。

大街上的行人、車輛的喧鬧聲、機器的隆隆聲——這些連綿不斷的雜訊不僅影響人們正常生活，還會損害人的聽力。

於是人們發明了一種消聲器，它是由開有許多小孔的孔板和空腔所構成，當傳來的雜訊頻率與消聲器的固有頻率相同時，就會跟小孔內空氣柱產生劇烈共振。這樣，相當一部分雜訊能在共振時被「吞吃」掉，而且還能夠轉變為熱能來進行使用。

參考資料來源：網路-共振

❷ 什麼叫汽車共振

共振是物理學上的一個運用頻率非常高的專業術語，是指一物理系統在特定頻率下，比其他頻率以更大的振幅做振動的情形；這些特定頻率稱之為共振頻率。

在共振頻率下，很小的周期振動便可產生很大的振動，因為系統儲存了動能。當阻力很小時，共振頻率大約與系統自然頻率或稱固有頻率相等，後者是自由振盪時的頻率。

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由於共振問題未得到有效解決，部分江鈴馭勝車主自發組建「維權2團」，再次投訴馭勝行駛共振問題。同樣來自山東的車主吳先生是維權團體中的一員，在進行二次投訴時反映，車輛更換過傳動軸、雙質量飛輪等配件，時速90公里以下共振問題有所改善。

但車輛卻出現加速無力、噪音大等新問題；當行駛里程超過5500公里後，共振問題又再次出現。2013年12月，吳先生得知江鈴汽車有「新方案」出台，遂於2014年1月10日為車輛更換了新的雙質量飛輪部件，隨後他發現轉速在1100~1400rpm時共振問題依舊存在。

從車主投訴信息了解到，為了緩解壓力，江鈴汽車開始將解決重心向延保方向轉移，並據此推出了兩套方案：有償更換雙質量飛輪，配件由江鈴提供，維修站負責更換，車主支付維修站1500元維修費，對配件延保至2年或4萬公里。

對變速箱、傳動軸、後橋及主要軸承部件，將現有的2年6萬公里質保延長到5年或10萬公里，期間車輛保養維修必須在江鈴授權的維修站保養和維修，否則視為出保。

❸ 怎樣解決車內突發低頻共振的嗡嗡聲

• 【解決方法】：

1. 隔音減震膠：每輛汽車製造都使用金屬和塑料板料，在行駛過程中產生共振，造成大量低頻噪音。汽車原廠也會處理部分振動聲源，但是遠遠不夠的，所以無論是高檔車還是中低檔車都有不要安裝、減震材料。
   

2. 消音隔熱棉：汽車高速行駛時，車體本身產生共鳴聲，加裝高效隔音棉進行消音降噪處理。
   

3. 隔音：由於中低檔車金屬和塑料板材單薄，導致外界噪音傳入，安裝隔音加厚板材阻隔噪音
   

❹ 有車經過樓房有震動有什麼補救的方法

有車經過樓房有震動的補救的方法：
1.限制重型車輛的經過；
2.在樓房周圍或與行車道路之版間挖權減震溝，溝深、寬按現場土質及其他環境來定。（一般深1-1.2M，寬0.8-1M)，然後用黃砂填滿。
3.請專業人士界定是否是危房。

❺ 小轎車經過,樓房底樓會感覺到震動這是什麼原因，要不要緊

挺危險的，說明你家的房子和公交車的震動形成共振了，高中物理都學過的，對房子的結構有致命的損害。
建議你去物業反映一下，在樓前種樹或是把大的傢具移動一下看看有沒有效果。

❻ 房子共振問題

我給你補充兩個誤區，產生共振現象有很多原因，比如次聲波共振、磁場共振等，產生共振的兩者之間不一定非要有直接接觸，什麼車子沒在房子上開就不會共振什麼房子本身不振動這樣的觀點是錯的，在地球上沒完全靜止的東西，共振頻率指的是振波傳導的循環周期；比如房子的共振頻率，假設振源在地底，傳導至地面，再傳導至房子，而房子的共振頻率就從地面開始算，到達屋頂為一個周期，振頻的大小跟這個傳導過程的長短有關，所以房子越高發生共振的機率就越低，例如汶川地震的時候低矮的房子倒塌的比高的房子多也就是這個原因。那麼如果車子在房子附近開，車子給地面造成振動，振波由車子傳到房子的位置這個之間的振頻跟振波由地面傳至屋頂的頻率達成一致的話，就會產生共振，這里只是說產生共振現象，不代表房子就會倒塌。下面就說說另一個誤區，什麼大橋上必須要多輛車振頻一致才能發生共振，這觀點是錯的，不能以是否倒塌來判定是否共振，發生共振不一定就會倒塌，這里就得提到另一個詞「振幅」，發生共振後是否會發生倒塌就得看大橋或者房子所能承受的共振振幅有多大，如果發生共振的振幅超過了建築所能承受的振幅，那麼就會倒塌，所以只要你的房子抗共振強度大，只要每次共振的振幅沒有超過你房子的抗共振強度，振多少次都沒關系，你別以為振多了就慢慢把你振塌掉，不過房子老化了抗共振強度也會相應降低，共振現象如果發生的話是瞬間的！再給你補充一下振源，大家給的解答的不管是車子還是地震，都是指由地面傳導的振波，除了這個以外還有其他的傳導方式，比如磁場，比如由空中傳導的聲波、大風，都是能讓建築產生振動的，例如在雪山上由聲波產生共振造成雪崩。下面是一個由大風產生的共振案例：1940年，美國的全長860米的塔柯姆大橋因大風引起的共振而塌毀，盡管當時的風速還不到設計風速限值的1/3，可是因為這座大橋的實際的抗共振強度沒有過關，所以導致事故的發生。

❼ 車共振怎麼回事

很簡單啊抄，就是你車子的發襲動機怠速振動的頻率和車內後右門板的振動頻率相近或者相同了，所以引起了車內後右門的共振。

先看看車內後右門儲物槽里是否放了什麼物品導致共振。若沒有，懷疑是車門內飾板和車門主體的結合部位導致共振。還不行就拆開看看車門主體內部有什麼部件松曠了。再不行的話，我也想不出來了。
也可以從發動機處想辦法。既然以前沒共振，那一定是現在發動機的怠速和以前相比有了變化。怠速高了或者低了一點。看看能不能通過微調怠速解決這個問題。或者通過維修途徑把怠速調整到最佳狀態。

❽ 汽車快速進過時引起的樓房共振該怎麼辦

共振是因為建築的結構和材料的震動頻率剛好和汽車帶來的震動頻率接近。版
震動權從地基開始傳向整個建築結構，這不像隔音那麼簡單，隨便處理都是涉及主結構，哪怕是最簡單的地下挖水池吸收震動，都不是一筆小開銷。
而投訴任何不能，也都不可能因為少許住戶而禁止車輛通行。
所以，能做的就是窗戶用隔音玻璃。家裡用大量吸音材料，例如軟沙發，魚缸等，大幅度整棟樓震動的，基本無解。

❾ 房屋低頻共振

所有的隔音問題中，來就是低頻難處理自
按照低頻特性，比如50hz的低頻，波長有6、8米，要隔低頻，就要有幾米厚的牆體，這是不現實的。
我們一般的做法，是用房中房結構，類似於汽車懸掛系統，外牆共振，連接阻尼構件吸收震動能，內牆不振