東風日產尼桑房車

Ⅰ 尼桑GTR有哪幾款,性能如何,附圖

NISSA SKYLINE GTR從 R31時代起就開始聞名於世了。

而R32的問世續寫了這個神話，連奪29項冠軍而被人們回稱為戰神 「Gozilla」

R33在1994年開答始出產並投放到市場到1997年年末，期間經歷了一次外型上的改革。分前期款和後期款。
R33的設計者想將NISSAN SKYLINE設計成既有跑車的性能又有房車的舒適的一種高檔次跑車。不但用了公爵房車底盤，而且在造型上一改SKYLINE GTR以前那剛直猛烈的風格，變的圓潤起來。
但是這樣的設計卻讓眾多SKYLINE迷失望。因為在他們眼裡，SKYLINE GTR就是一款不折不扣的純血統跑車，圓潤的外型在他們眼裡也只是臃腫。
1996年上半年，R33進行了一次車身上的改革，比前期要好出很多。R33雖然不被眾多車迷看好，但是其性能上還是不錯的，畢竟繼承了GTR的血統。
R34在1998年問世，成為NISSAN SKYLINE GTR中最完美的一款。也是最後一款NISSAN SKYLINE GTR。
NISSAN將GTR分出成為了一個獨立的品牌，所以R35並不是NISSAN SKYLINE GTR R35。 而就是GTR R35。

Ⅱ 東風日產帕拉騏沒勁

軍綠色的車身顏色很自然的聯想到軍隊用車，經了解得知，帕拉騏單排車，原為軍隊設計的皮卡車變形車。具有單排及雙排可供選擇，擁有強大的載貨和載人空間。此次試駕為經過調整後的民用版車型，屬於輕型客
日產帕拉騏
車，城市行駛不受限制。長、寬、高分別為4998*1828*2130mm的車身尺寸使其看起來有著不錯的比例，雖然見棱見角的設計感覺整體嚴肅違背了流行的趨勢，但這一點也是符合軍隊朴實實用的作風。民用版也把這一點保留了下來。2130mm的車身高度保障箱內充足的內部空間。
2950mm的軸距，雖比同級別的皮卡略短，但這也使帕拉騏在野外具備良好的通過性和越野性能，一些簡單的障礙足可以應對。而為了適應夜間野外的作戰能力，在駕駛艙上方裝有兩盞探照燈，燈光成發散狀可覆蓋范圍達到80-100米。保險杠上前霧燈也有意識的向中間靠近，與上方探照燈行程呼應的同時，也是充分將光線集中到車輛正前方。
後排廂式為達到良好的採光並沒有在頂部做更多文章，（也許也是考慮到戶外惡劣的環境會對車輛本上造成傷害）只是在兩個側面裝有黑色玻璃，不可完全開啟，只能向外開啟小縫做換氣通風用。
內飾部分依舊是朴實為主，任何多餘或者復雜的配置均沒有出現，這樣一款車坐在裡面自然而然也會忽視其內飾做工和手感著一些細節。略顯老式的操作面板和手動空調，把我彷彿又拉回到二十年前，簡單的卡帶式收放機只是軍用版的配置，用版將升級成CD機頭，整個儀表台也由軟塑料熱壓成型，而方向盤的橡膠材質則讓我們想去當年的桑塔納，兩側門板也使用最為簡單的織物包裹，畢竟奢華的材質在這里只是浪費，實用才是最重要的。
後排箱內，左右各安裝了兩組折疊座椅，完全可容納部隊一個班的戰士。車頂部還設有五個獨立的空調出風口，可由後排乘員獨立控制開關，但溫度風量的調節則需要由前排人員來完成。另外在收起後箱內座椅後可達到一個驚人的最大載貨容積，對於工程搶險車，野外救援車，該車都是良好的選擇。當然作為個人用戶來說這里也可以根據自己需求改裝成一台多功能車或者房車。
最後我們還在廠家資料中發現，根據客戶的訂購需求，帕拉騏可提供單/雙排封閉式或敞篷式車型，也可根據部隊需要加裝輕型裝甲和各種輕型武器。

Ⅲ 這是尼桑的什麼車型

簡單說下吧，這款車正確的名字是NISSAN Cedric，翻譯過來就是日產的賽德里克，在中國有人內把它叫做公爵王啊、光榮之類的容，定位是高級後驅房車，類似於寶馬5系和賓士E級，可以算是英菲尼迪M系的前身，20世紀60年代開始生產，經歷了幾次換代，94-98年的時候，日本經濟泡沫，這款車也隨之沒落了。2004年的時候，公爵王改名為「風雅」，進口到國內，你通過汽車之家應該可以看見這個牌子，這時候它在美國的名字就是英菲尼迪M35和M45，2008年的時候風雅又改名為英菲尼迪在中國銷售，型號就是M25和M37，汽車之家可以查到，現在最新的名字是英菲尼迪Q70L。

Ⅳ 尼桑汽車的種類

日本市場上銷售的
轎車車型有：總統（president/プレジデント）、西瑪（cima/シーマ）、風雅（fuga/フーガ）、天籟（teana/ティアナ）、藍鳥軒逸（bluebird sylphy/シルフィ）、騏達（tiida latio/ティーダラティオ）、天際線（skyline sedan/スカイライン）
微型車型有：note、cube、march、micra
性能車型有：GT-R、天際線（skyline coupe）、fairlady Z、Murano、X-Trail、Dualis
MPV車型有：Elgrand、presage、serena、lifesta、wingroad、caravan silkroad

美國市場上銷售的車型有：VERSA（微型車，等同騏達於頤達）, SENTRA（微型轎車）, SENTRA SE-R（性能取向的型號）, ALTIMA (全尺寸房車，分轎跑和轎車型號), MAXIMA（豪華房車，09款改為全尺寸性能豪華車）, ROUGE（crossover）, MURANO（SUV）, X-TRAIL（SUV）, QUEST（MPV）, ARMADA（SUV）, PATHFINDER（SUV）, FRONTIER（皮卡）, TITAN（皮卡）, 350Z/370Z（跑車）, GT-R（超級跑車）

日產汽車(中國)在中國境內銷售風度(Cefiro)、陽光(Sunny)、奇駿(X-Trail)、途樂(Patrol)、佳奔(Urban)、碧蓮(Civilan)和皮卡車，

Ⅳ 關於東風日產GTR，詳細，

GTR 不可能國產化 日產也就這一款公路跑車拿得出手 不過東風日產GTR確實有這個通道 據了解這也只是一個銷售渠道 應該是為了迎合中國車迷利用東風日產銷售渠道來賣GTR罷了。。

Ⅵ 尼桑系列汽車有哪些

1、 新天籟：新天籟所搭載的第四代VQ發動機通過9項技術改進，較上一代VQ引擎功率提升7.6%的同時大大提高了燃油經濟性。C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術使VQ引擎能夠根據行駛狀況，智能控制最佳點火時間，實現了高燃油經濟性與高動力的完美結合。 新一代天籟配備了凝聚尖端技術的全新第4代VQ引擎，0-100Km加速用時僅為8秒。再配以智能CVT無級變速系統，讓風雲變幻盡在掌握。CVT無級變速系統是指在變速系統中不使用齒輪，執行無齒輪變換的順滑平穩的自動變速系統。加速換擋沒有絲毫的頓挫感，強大的動力輸出為我們暢快淋漓的駕乘給予了充足的保證。 新天籟上裝備的V型六缸發動機VQ25DE和VQ35DE大量採用了質量更輕卻更堅固的鋁合金，有效降低了發動機體積及總重。在發動機活塞表面覆蓋達到鑽石級硬度的航天級陶瓷材料，採用F1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸（研磨工藝完成後，每根曲軸要經過放大500倍進行檢測），較上一代VQ引擎摩擦力降低40%。同時，通過缸蓋、缸體的高剛性化和自適應平衡器的使用，減少引擎振動。這些技術手段確保了新天籟的VQ發動機遠勝同級車的運行平穩性，也進一步帶給車廂出色的靜謐性。

2、軒逸：軒逸是東風日產近年推向市場的一款介於緊湊級和中級轎車之間的車，它實際上不是真正的藍鳥（真正的藍鳥發展到第10代（U14）就停產了，以前的國產藍鳥是基於U13的平台開發和發展的），軒逸的歷史要追溯到99年的日產陽光，當時在日本國內，日產將新一代陽光（也就是03年國產的東風日產陽光）更名為bluebird sylphy，和老款陽光同時銷售，這就是第一代軒逸。東風日產引進的是第二代，給它起名為「軒逸」。「軒」在古語中表示華麗的車，而「逸」則有安逸、舒適、超群的意思。「軒逸」充分顯示了該車優雅的設計格調和行雲流水的駕馭感受，喻示給人帶來愉悅的嶄新體驗。確實，它給人的感覺也是這樣的，不僅僅是從外觀方面、內飾和動力設計同樣讓人愉悅。

軒逸作為東風日產在天籟、風雅、頤達之後推出市場的車型，它在很多方面都繼承了它們的設計理念，當然，這並不代表它一點特點都沒有的。廠商的宣傳中一直強調其「S」型的美學特徵，車身曲線飽滿融接，擁有如流水般柔美曲線。柔美的曲線不僅表現在外觀前大燈、車頂設計、寬闊尾部和飽滿腰線設計上，這種時尚而具有延伸感的S動態曲線還極致地體現在儀表台造型中，也為駕駛艙創造出平穩流暢的韻律感，並且兼顧了駕駛席的功能性和副駕駛室的開放感。

3、頤達/騏達：基本參數 (查看所有參數)款式年份 2008 ；長/寬/高（mm） 4480/1695/1535 挑錯(100分) 軸距（mm） 2600 ；車門數 4 ；座位數（個）5 ；車體結構承載式->三廂；變速器形式手動；驅動方式前置前驅； 車身參數長/寬/高（mm） 4480/1695/1535；軸距（mm） 2600 ；前輪距（mm） 1480 ；後輪距（mm） 1485 ；最小離地間隙（mm） 160；接近角（°） 15.5；離去角（°） 12 ；車頂形式 硬頂；車身顏色 絢酷紫、月光銀、夢幻銀、象牙白、碧玉黑、玫瑰紅；車漆 金屬漆；車門數 4；座位數（個） 行李架 無；前雨刷器 雙雨刷->無雨量感測器 ；後雨刷器 無 挑錯(100分) 整備質量（Kg） 1150 ；承載質量（Kg） 465 ；車體結構 承載式->三廂 ；車殼材料 鋼 ；底 頤達盤保護 底盤封塑；前懸掛形式 麥弗遜獨立懸架 ；後懸掛形式 縱臂扭轉梁式非獨立懸架；減振器類型 液壓；車身高度可調 不可調；前排內部高度（mm） 930；後排內部高度（mm） 905；前排內部寬度（mm） 1360 ；後排內部寬度（mm） 1360；前排坐墊長度（mm） 430 ；後排坐墊長度（mm） 420 ；後備廂開口寬度/離地高度（mm） 1050/700 ；前排腿部空間（mm） 640-810 ；後排腿部空間（mm） 730-970 ；第三排內部高度（mm）；第三排腿部空間（mm）；內飾材料 PVC ；內飾貼面材料 無 ； 前座中央扶手 無 ；後坐中央扶手 無；行李艙容積（l） 467 ；行李艙開合方式 遙控->上掀；行李艙燈 有；儀錶板顯示形式 數字/模擬 ；儀錶板背光顏色 白色；儀錶板燈亮度可調 不可調 ； 座椅表面材料 絨布；前排座椅調節方向 6方向->駕駛座； 座椅調節形式手動。

4、驪威：驪威2008 1.6GT MT炫能型 指導價：9.68萬

驪威2008 1.6GT AT炫能型 指導價：10.68萬

驪威勁銳版 1.6GX MT標准型 指導價：9.98萬

驪威勁銳版 1.6GX AT標准型 指導價：10.98萬

驪威勁銳版 1.6GV MT智能型 指導價：10.28萬

驪威勁銳版 1.6GV AT智能型 指導價：11.28萬

驪威 1.6G MT多能型 指導價：7.98萬

驪威 1.6G AT多能型 指導價：8.98萬

驪威 1.6GC MT多能型加強版 指導價：8.28萬

驪威 1.6GC AT多能型加強版 指導價：9.28萬

驪威 1.6GE MT全能型 指導價：8.98萬

驪威 1.6GE AT全能型 指導價：10.00萬

驪威 1.6GS MT超能型 指導價：9.38萬

驪威 1.6GS AT超能型 指導價：10.38萬

5、奇駿：繼承日產SUV一貫的造型風格，線條硬朗，前臉幾乎和老大哥途樂一模一樣，特別是水箱隔柵，更是一脈相承，整個車身顯得很俊朗，配合215/65R16的輪胎，有硬派小生的感覺，和其競爭對手本田CR-V，豐田RAV4的柔性化設計有較大的區別，更受男士的喜愛。

奇駿的儀表版設計的比較個性，是在整個面板上，離司機視線比較遠，行駛中想要看清楚，必須稍微挪一下頭，不知這是不是為了防止司機固定一個姿勢而採取的「巧妙設計「？要想充分享受奇駿的動力，保證乘客的舒適感是重要的。第二排座椅靠背傾斜角度可做多段調節，中央有扶手，左右座有頭枕和三點式安全帶，中間乘客僅有一個兩點式安全帶。可惜的是犧牲了腿部空間，頭部與肩部也有較少的空間，給後排乘客的舒適感打了折扣。

奇駿在公路上的表現令人滿意，動力性（百公里加速11.6秒，這一成績可以在奧運會上得一銀牌）、噪音的隔絕、行路品質都有接近轎車的水準。但是與同級的城市四驅車一樣，奇駿的駕駛感受仍與轎車有一段距離，方向盤的路感不夠直接和細致。日產奇駿的懸掛可以將不平路面的顛簸有效地過濾掉。但在高速過彎時車身也不可避免地出現了明顯的側傾，而且轉向反應略顯遲鈍。

6、逍客：逍客 20S火 MT 2WD 指導價：15.38萬

逍客 20S火 CVT 2WD 指導價：17.78萬

逍客 20S炎 CVT 2WD 指導價：18.08萬

逍客 20X雷 CVT 2WD 指導價：18.88萬

逍客 20X FOUR虎 CVT 4WD 指導價：20.48萬

逍客 20XV FOUR龍 CVT 4WD 指導價：21.98萬

回答人的補充 2010-08-29 14:15 7、350Z： 3.5 MT 58.20萬 58.20萬-58.20萬

8、GT-R：GT-R 一代 1969年2月左右

1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。

車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)

引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎

最大馬力 160匹

最大扭力 180N.m

驅動系統 FR

GT-R 二代 1973年1月推出

外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。

車型編號 KPGC110

引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)

驅動系統 FR

GT-R 三代 1989年8月推出

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛

車型編號 BNR32

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 360N.m

驅動系統 4WD

GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最到的一代車型。

GT-R 四代 1995年1月推出

車型編號 BCNR33

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)

驅動系統 4WD

R33 GT-R在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代R32 GT-R來的優秀。較為有說服力的說法是四代GT-R出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。

GT-R 五代 1999年1月推出

車型編號 BNR34

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)

驅動系統 4WD

GT-R 六代 2007年10月推出

車型編號GT-R R35 引擎形式 V6

排氣量(c.c.) 3,799

壓縮比 9.0

最大馬力(hp/rpm) 480/6400

最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200

馬力重量比(kg/hp) 3.625

驅動方式 AWD

排檔型式 序列式六速自手排

長寬高(mm) 4655*1895*1370

車重(kg) 1740

油箱容量(l) 71

2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)

引擎型號：VR38DETT

引擎位置驅動方式：前中置（變速箱位於後橋）ATTESA E-TS 4WD

最大馬力(匹)：480（BESTMOTORING 實測數據）

最大扭力(牛-米)：588

車體尺寸(長寬高 mm)：4655×1895×1370

車重(kg)：1740

最高速度(km/h)：310

0至100公里加速(秒)：3.7 GTR35 Switzer P800 引擎形式 V6

排氣量(c.c.) 3,799

壓縮比 9.0

最大馬力(hp/rpm) 800/6400

最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200

0至100公里加速2.9(秒) 曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。

Ⅶ 尼桑有多少款名

NISSAN~~~

<尼桑>這個品牌所有的車的名稱及其英文名稱
國產:

SUNNY 陽光
SYLPHY 軒逸

進口
(國內較少見)
SILVIA 西爾維亞
SKYLINE 天際線(風景線,地平線)
SENTRA
MPV類:
STAGEA SERENA
SUV類:
SAFARI
回答人的補充 2010-02-27 20:58 日產系列
Qashqai逍客 16.78-21.98萬元
SYLPHY軒逸 14.18-20.48萬元
X-TRAIL奇駿 20.78-25.88萬元
TEANA新天籟 19.08-33.28萬元
GENISS 駿逸 13.88-16.23萬元
TIIDA頤達 10.68-14.98萬元
LIVINA驪威 7.98-11.28萬元
PALADIN（Xterra）帕拉丁（艾斯特拉）
Pixo
Note
Murano美人奴
日本市場上銷售的轎車車型有：總統（president/プレジデント）、西瑪（cima/シーマ）、風雅（fuga/フーガ）、天籟（teana/ティアナ）、藍鳥軒逸（bluebird sylphy/シルフィ）、騏達（tiida latio/ティーダ ラティオ）、天際線（skyline sedan/スカイライン）
微型車型有：note、cube、march、micra
性能車型有：GT-R、天際線（skyline coupe）、fairlady Z、Murano、X-Trail、Dualis
MPV車型有：Elgrand、presage、serena、lifesta、wingroad、caravan silkroad
美國市場上銷售的車型有：VERSA（微型車，等同騏達於頤達）, SENTRA（微型轎車）, SENTRA SE-R（性能取向的型號）, ALTIMA (全尺寸房車，分轎跑和轎車型號), MAXIMA（豪華房車，09款改為全尺寸性能豪華車）, ROUGE（crossover）, MURANO（SUV）, X-TRAIL（SUV）, QUEST（MPV）, ARMADA（SUV）, PATHFINDER（SUV）, FRONTIER（皮卡）, TITAN（皮卡）, 350Z/370Z（跑車）, GT-R（超級跑車）

中國市場：

X-TRAIL奇駿 TEANA天籟 QASHQAI逍客 LIVINA驪威 TIIDA 頤/騏達 SYLPHY軒逸 GENISS駿逸 SUNNY陽光 GT-R

還有高端品牌Infiniti 英菲尼迪

沒報上來
SUNNY 陽光
SYLPHY 軒逸

進口
(國內較少見)
SILVIA 西爾維亞
SKYLINE 天際線(風景線,地平線)
SENTRA
MPV類:
STAGEA SERENA
SUV類:
SAFARI

Ⅷ 尼桑MAXIMA是什麼車

尼桑MAXIMA是日產西瑪的英文名。

在2016北京車展上，東風日產宣布旗下全新中型車西瑪正式內上市，西瑪此次容共推出三款車型。

西瑪與天籟同屬一個平台，均定位中型車。不同的是，天籟的設計風格偏向沉穩商務，而西瑪則是前衛運動，滿足追求時尚個性的年輕人。在造型上，它融入了日產最新的設計理念，採用了V-MOTION中央格柵、扁平的座艙、懸浮式車頂等設計元素。

(8)東風日產尼桑房車擴展閱讀：

日產Maxima歷史：

談到日產Maxima就是美版的日產風度（Cefiro），定位更偏向於運動。

在日產風度（2000年款）停產後，除了香港等幾個較大的市場依然將後來生產的Maxima命名為風度外，其餘地區都一律採用Maxima命名。在2003年日產天籟推出後，Maxima直接與其共享了日產的中型車D平台，而為了讓它們之間的定位更加明確，日產進一步強化了Maxima的運動屬性。

Ⅸ 尼桑天籟汽車怎麼樣

豪華中大型房車注重的安全性科技配備，在新一代的Teana身上也完整配置。其搭載Nissan旗下的系統，可謂是一項不錯的功能。另外，天籟的車身也很優美。

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2017年2月在廣州進行世界演出的第7代Nissan Teana，已於2017年3月進入中國市場。原廠亦在2016年1月20日於官網上宣布，將正式讓第7代Teana於日本上市，日期則預定為2017年12月5日。而這輛和Nissan Altima為雙生車款的日規版第7代Teana，到底有甚麼變革呢？就讓我們一起來欣賞它吧。

原文出處，頭條號：我有內容

新一代的Teana是Nissan用來進軍世界市場的戰略車型，原廠並設下將在美國、日本、中國市場和世界上超過120個國家中，沖刺出年銷量60萬輛的目標。而第3代Teana是原廠基於強化駕駛樂趣的精神打造而生，Nissan認為，車輛並非僅是為運輸而存在，駕駛人的操駕感受才是其造車的精隨所在。

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被Nissan定位為旗下豪華中大型房車的第7代的Teana，在外觀上相當亮眼。原廠以獨特的家族設計元素為其加持，並增添許多動感年輕的元素，使新一代的Teana一拋過去平穩的形象，而令人感覺活力四射。寬闊倒梯型的鍍鉻水箱護罩，搭配炯炯有神的頭燈組，另輔以前保桿下方左右兩側的燈具造型，整體車頭令人感覺精神抖擻。

原文出處，頭條號：我有內容

豐富的引擎蓋線條，一路從車頭沿著門把，持續蔓延到行李廂上的尾燈組才收尾，造就Teana車身富有行雲流水之感。而值得一提的是，原廠替Teana在車色上也是增加了瀑布藍，靈感取自瀑布的水藍色將Teana的質感再度提升。車身尺碼則來到了4880mm、1830mm、1470mm。車長及車寬較現行的Teana都有所增加。

原文出處，頭條號：我有內容

內裝仍維持Teana車系豪華高品質的感受，較為顯眼的莫過於控制面板附近的銀白飾條。下方空調面板則施以黑色鋼琴烤漆包覆，整體的面板給人高雅精緻的感受。前座座椅採用了Spinal Support Technology設計，並增強座椅包覆性，提供駕駛者更舒適的乘坐品質。後座亦提供廣闊的腿部空間，讓後座的乘坐者能舒適休憩。

原文出處，頭條號：我有內容

在第7代Teana的動力方面，無論是中國版本或是美國版本，都把原先的2.5升VQ25DE V6引擎舍棄，改以2.5升QR25DE直列4缸引擎取代。而較為特別的是，本次日本發表的第7代Teana，均一致搭配2.5升、代號QR25DE的直列4缸汽油引擎，並無2.0升MR20DE引擎的車型配置。

這具2.5升直列4缸引擎，能在引擎轉速6,000轉時提供173匹的馬力，而在引擎轉速4,000轉時產生超大的扭力。新型的變速裝置可以為Teana提供良好的起步加速和超車能力。油耗表現亦甚為傑出，據原廠提供的數據來看，達到了14.4km/L的佳績。

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Ⅹ 尼桑gtr價格多少錢

GT-R Nismo在德國和法國的售價為184,950歐元(283,712美元)，在英國為149,995英鎊(254,716美元)，該車型是歐洲的三個主要市場。其他國家的價格可能略有不同。

日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。

人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。

收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。

與標准車一樣，GT-R Nismo的前端具有清新的外觀和引人注目的新保險杠。但是，此模型完全由碳纖維製成，以減輕重量。為了幫助冷卻汽車的高輸出引擎，黑色鍍鉻V型運動格柵已經擴大，可以收集更多空氣。

重新設計的形狀經過精心設計，以改善車輛周圍的氣流並產生高水平的下壓力，同時將空氣引導至車輪周圍，以改善空氣動力學性能。迄今為止，GT-R Nismo產生的下壓力比任何其他Nissan量產車都要大，因此具有出色的高速穩定性。

全輪驅動GT-R Nismo的性能也得到了提升，部分原因是標准車型的車身結構得到了顯著增強。這使工程團隊得以進一步完善GT-R Nismo的減震器，彈簧和穩定器。當與汽車增加的下壓力結合使用時，其結果就是有史以來最具動力的GT-R Nismo。